Honda Accord'un 2,4 i-VTEC motorlu 7. nesil versiyonu, zincirli triger düzeni ve 6.800 devirde açığa çıkan 190 PS'iyle yüksek devirde sürülmek üzere kurulmuş, şehir içinde ise 12,5 litreye varan tüketimle bedelini isteyen bir aile sedanıdır.
Gövdesi sağlam, benzinli i-VTEC motorlar uzun ömürlü. Bu nesilde tekrar eden şikâyet başlığı ise elektrikli direksiyonun habersiz boşalması. Kararı direksiyon uyarısının geçmişi, otomatik şanzıman, klima ve boya belirliyor. 2.4 alınacaksa yağ eksiltme de bakılacaklar arasında.
Motoru turbosuz ve basit yapılı. Kararı akü geçmişi, amortisör durumu, kabine su girip girmediği ve garantinin hangi parçaları kapsadığı belirliyor.
Alım kararında klima geçmişi, ön süspansiyon, direksiyon sesi, güneşlik ve boyanın orijinalliği belirleyici oluyor. 1.6 i-VTEC motor için kayda geçmiş toplu bir kusur yok; bu, o tarafta hiç sorun yaşanmadığı anlamına gelmiyor, kayda geçmiş bir toplu kusur bulunmadığı anlamına geliyor.
Kararı belirleyen konular klima kondanseri, ön takım, boya ve elektrikli direksiyon. Motor ve klasik otomatik için kayda geçmiş toplu bir kusur yok; bu, o tarafın hiç sorun çıkarmadığı anlamına gelmiyor.
1.6 i-VTEC motorun kendisi için kayda geçmiş toplu bir kusur yok.
Sekizinci nesil Civic'in 1.8 i-VTEC 140 PS versiyonu, zincirli zamanlaması ve 6,7 litrelik karma tüketimiyle ekonomiyi, yüksek devirde artan hızlanma isteğiyle keyfi aynı kaputun altında topluyor. Türkiye'de bu motor hatchback gövdede satıldı; Gebze üretimi sedan gövde 1.6 ile listelendi.
Güvenlik karnesi güçlü. Kararı vermeden önce yağ seviyesi, arka diferansiyeldeki yağ sızıntısı, akünün durumu ve sürüş asistanının davranışı görülmeli.
Motor ve güvenlik sonuçları güçlü. Kararda dizel bakım kaydı, turbo hortumu ve 160 PS otomatikte şanzıman geçişleri belirleyici olur.
CR-V Hibrit, çarpışma testinden 5 yıldız almış ve WLTP'de 5,7-5,9 L/100 km tüketim değeri açıklanmış bir SUV. Buna karşılık direksiyon mekanizması ABD'de milyonlarca aracı kapsayan bir geri çağırmaya konu oldu. Türkiye kapsamı araç bazında servis kaydından doğrulanıyor. Karar vermeden önce en önemli bilgi, geri çağırmanın tamamlanmış olması.
İkinci nesil CR-V'nin Türkiye'deki tek versiyonu 2.0 i-VTEC 150 PS, otomatik dört ileri ve Dual Pump çekiş. Mekanik yanı sakin, otomatik şanzıman ABD kaydında yalnız 23 bildirimle geçiyor. Puanı aşağı çeken şey elektrik: cam düğmesi için üç ayrı geri çağırma, farlar için işlemin kapsamadığı yıllarda toplanan şikâyetler.
3. nesil CR-V'nin dizelinde karar model yılında düğümleniyor: 2007-2009 arası 140 PS'lik motorun teknik özelliklerinde partikül filtresi geçmiyor, 2010 sonrasında aynı rozetin altında 150 PS'lik filtreli motor satıldı. Düz viteste debriyaj ile volan, filtreli motorlarda ise yağa mazot karışması İngiltere kayıtlarının en pahalı iki başlığı.
Motor, bu modelin daha sorunsuz tarafı. Alım kararını belirleyen konular gövdede: boya soyulması, CVT bakım geçmişi, yol gürültüsü ve koltuk konforu. Boyasında sorun olmayan, CVT bakımı kayıtlı ve yakıt pompası işlemi yapılmış bir araç daha düşük riskli olur.
Motoru Jazz ve Civic'te yıllardır kullanılıyor, tasarruflu. Karar verirken asıl bakılan yerler multimedya ekranı, servis geçmişi ve bagaj hacmi.
1.3 i-VTEC motor sağlam. Karar öncesinde CVT'deki kalkış titremesi, yağ geçmişi ve soğuk çalıştırma sesi belirleyici olur.
İkinci nesil Jazz, 3.900 milimetrelik gövdesinden 399 litrelik bagaj çıkaran ve atmosferik motoruyla sakin bir sicil taşıyan bir araç. Karneyi aşağı çeken şey motor değil: Euro NCAP'ten beş yıldız alan bu araç, IIHS'in dar örtüşmeli çarpışma testinden en düşük notla çıktı. Elektrikli direksiyonun kesilmesi ise Amerikan kayıtlarında nesil değişimiyle birlikte sıçradı.
1.5 litrelik hibrit motor sağlam ve ekonomik. Jazz, Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Kararı belirleyen şey fren simülatörü: 2021 ve 2022 üretimi araçlarda bu parçanın değişmiş olması gerekiyor.