Araç raporu bul Marka, model, motor ve yıl seçin
Araç seç
Raporu göster

Güvenilirlik Raporu

Honda CR-V 1.5 Turbo 2018-2023 · 5. Nesil

Honda CR-V 1.5 Turbo 2018-2023 · 5. Nesil

CR-V'nin güçlü yanı ile tartışmalı yanı aynı yerde buluşuyor: güvenlik donanımı. CR-V, Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı, güvenlik asistanı puanı yüzde 76. Ne var ki ABD'de o asistan için ayrı bir şikâyet dosyası açıldı. Otomatik acil fren, önde engel olmadığı hâlde devreye giriyor. ABD'de açılan soruşturmada CR-V ve Accord için toplam 1.294 şikâyet birikti. Motorda asıl konu yakıtın yağa karışması. Bu başlık ABD'deki araç sahiplerinin şikâyet arşivinde de tekrar ediyor. Honda orada 2017 ve 2018 model yılı CR-V'ler için kam mili ile külbütör grubunun garantisini uzattı, Çin'de de 350 bin araç için geri çağırma planı sunmak zorunda kaldı. İki adım da Türkiye'yi kapsamıyor. Bir de dört çeker araçların arka diferansiyeli var. Türkiye'de otomatik satılan CR-V'lerin hepsi dört çeker olduğu için bu inceleme buradaki araçları da doğrudan ilgilendiriyor.

Bu karne, Türkiye'de 2018-2023 arasında satılan Honda CR-V 5. neslin 1.5 VTEC Turbo Elegance, Executive ve Executive+ versiyonlarını ele alıyor. Motor CVT'li versiyonda 193 PS, 6 ileri manuel şanzımanlı versiyonda 173 PS veriyor. Executive donanımının 7 koltuklu bir versiyonu da satıldı. 2.0 i-MMD Hibrit, Honda Türkiye'nin ilk hibrit SUV'u olarak 2019'da bu nesle eklendi. Hibrit versiyonun değerlerini teknik özellikler bölümünde ayrıca verdik, ama bu karnenin ana konusu hibrit değil. Şunu baştan söylemek gerekir: yakıtın yağa karışması ve ısıtma şikâyetleri ABD kaynaklı. Türkiye'de de aynı motor ailesi ve aynı gövde kullanıldığı için bu kayıtları gösterge sayıyoruz. Türkiye'ye özgü kesin bir iddia olarak sunmuyoruz.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 22 Temmuz 2026 · 15 dk okuma

Güvenilirlik Karnesi

Honda CR-V 1.5 Turbo 2018-2023 · 5. Nesil

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 73/100; en güçlü tarafı dayanıklılık ve uzun ömür 79/100. 1.5 VTEC Turbo 193 PS (CVT) motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

Motor kararı

1.5 VTEC Turbo 193 PS (CVT) · 2018-2023 · Motor: Şartlı öneri

Türkiye'de 1.5T Elegance, Executive ve Executive+ donanımlarında satıldı. Executive'in 7 koltuklu bir versiyonu da vardı. CVT'li araçlarda dört çeker standart, önden çekiş yalnız manuel şanzımanlı Elegance'ta var.

  • ABD kayıtlarında 1.5 Turbo motor ailesinde yakıtın yağa karışması geçmişi var. Özellikle soğuk havada ve kısa mesafeli kullanımda görülüyor.
  • Soğuk havada kabin ısıtmasının yetersiz kaldığına dair ABD'de tekrarlayan şikâyetler var.
  • Otomatik acil frenin ortada engel yokken devreye girmesi, ABD'de sürmekte olan bir soruşturmanın konusu. Akünün erken boşalması da aynı kayıtlarda tekrarlıyor.
  • Dört çeker araçlarda arka diferansiyelin yağ keçesi yağ kaçırırsa diferansiyel bozuluyor ve aks mili kırılabiliyor. Türkiye'de otomatik alan herkes dört çeker bir araç almış oluyor.

Kanıt güçlü · Üç ayrı pazarın resmî kayıtlarını birlikte değerlendirdik. ABD'de yakıtın yağa karışması, akünün boşalması ve otomatik acil fren şikâyetleri tekrar ediyor. Aynı ülkede dört çeker araçların arka diferansiyeli için de bir inceleme açıldı ve geri çağırma başlatılmadan kapatıldı. Çin'de aynı motor için bir geri çağırma planı sunuldu. AB'de ise yakıt pompası ve yolcu ağırlık sensörü geri çağırmaları var. Buradaki değerlendirme ABD, Çin ve AB'nin resmî kayıtlarına dayanıyor.

Şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 73/100 Ağırlık: 40 puan · ABD kayıtları hem motor ailesi hem gövde için güçlü bir gösterge. ABD'de 2017 model için şikâyet arşivinde yakıtın yağa karışması ayrı bir başlık (419 kayıt). Otomatik acil frenin kendiliğinden devreye girmesi ise ayrı bir soruşturma dosyasında toplanıyor. Kurum bu toplamı modellere ayırmıyor, yani sayının ne kadarı CR-V'ye düşüyor, bunu gösteren bir döküm yok. Elektrik sistemi, akü ve ısıtma şikâyetleri de aynı yıllarda tekrarlıyor.
Geri çağırma geçmişi 72/100 Ağırlık: 20 puan · Uluslararası resmî geri çağırma kayıtları var. AB Safety Gate'te dört, ABD kayıtlarında dört ayrı geri çağırma var. Yolcu ağırlık sensörü ve yakıt pompası kayıtları güvenlikle doğrudan ilgili.
Dayanıklılık ve uzun ömür 79/100 Ağırlık: 25 puan · Değerlendirme ABD kayıtlarındaki geçmişe dayanıyor. Bu geçmiş, aynı motoru taşıyan araçlarda dikkatli olmayı gerektiriyor. ABD kayıtlarında bu motor ailesi için yakıtın yağa karışması ve ısıtmanın yetersiz kalması bildiriliyor. Bu kayıtlar ikinci elde dikkat gerektiriyor.
Kronik sorunların kapsamı 74/100 Ağırlık: 15 puan · Birden fazla ülkenin kaydında bu sorunlar görülüyor. Bunların arasında CR-V ile Accord'un birlikte sayıldığı otomatik acil fren soruşturması da var. Sorunlar tek bir noktada yoğunlaşmıyor: yakıtın yağa karışması, ısıtma, akü, otomatik acil fren, dört çekerde arka diferansiyel, bir de iç malzeme ile boya ayrı ayrı karşımıza çıkıyor.
  • Güvenlik Yetişkin koruma %93
  • Şikâyet profili motor, elektrik, boya
  • Geri çağırma Var Yakıt pompası (birden çok geri çağırma), emniyet kemeri tokası, yolcu ağırlık sensörü, 2017 model yılında direksiyon ile yakıt hortumu için AB ve ABD kayıtlarında geri çağırma var.

Kaynaklar: üretici teknik belgeleri, resmî geri çağırma kayıtları, ikinci el piyasa verileri ve araç sahibi bildirimleri; Temmuz 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki sorunları ABD, Avrupa, Çin ve Türkiye kaynaklarından derledik.

Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 14 grupta toplam 4.524 kayıt sayıldı.

Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026

Bu sayfada 14 arıza grubunda toplam 4.524 kayıt saydık. 10 sorunu da tek tek anlattık.

Bu araç için fabrika şu uyarıları yaptı

AB ve ABD'nin resmî kayıtlarında CR-V için birden çok geri çağırma var: yakıt pompası (birkaç ayrı geri çağırma), emniyet kemeri tokası, yolcu ağırlık sensörü ve 2017 model yılında direksiyondaki elektrikli destek sistemi ile yakıt hortumu. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır.

Aşağıdaki kayıtlar yurt dışında yürütülen işlemler.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Karnedeki motor bulguları ABD ve Çin kayıtlarına dayanıyor. Kapsam açısından bir nokta önemli: burada otomatik alan herkes dört çeker bir araç almış oldu, önden çekiş yalnız manuel şanzımanlı Elegance'ta vardı. Bu yüzden ABD'nin dört çeker araçlar için açtığı arka diferansiyel incelemesi buradaki otomatik araçların tamamına denk geliyor. Gövdeyle ilgili küçük bildirimler de var: 2019 model bir araçta sürücü kapısında gıcırtı bildirildi. Yakıt pompası geri çağırması ise tek modelle sınırlı kalmadı, Honda'nın birçok modelini kapsadı.

ABD

ABD'de bu nesil bir yıl önce, 2017 model yılında satışa çıktı. 2017 modelinde ABD şikâyet arşivinde yakıtın yağa karışması ayrı bir başlık olarak duruyor. Trafik güvenliği kurumu bu nesil için üç konuda dosya açtı: direksiyonun anlık ağırlaşması, acil frenin kendi kendine devreye girmesi ve dört çeker CR-V'lerde arka diferansiyelin kilitlenmesi. Şanzıman başlığında açılmış bir dosya yok. Resmî NHTSA kayıtlarında ise direksiyondaki elektrikli destek sistemi (18V663000, Civic ile ortak) ve yakıt hortumu (17V442000) geri çağırmaları, ayrıca 2013-2023 arası geniş kapsamlı yakıt pompası geri çağırmaları (21V215000, 23V858000) var.

Avrupa

AB Safety Gate kaydında CR-V'yi kapsayan dört ayrı geri çağırma yer alıyor: 2017-2020 model yılı için yakıt pompası pervanesinde çatlak (22 Temmuz 2024), 2018-2019 için emniyet kemeri tokası arızası (10 Aralık 2023), 2018-2019 için ayrı bir yakıt pompası kaydı (21 Temmuz 2020) ve 2020-2021 için yolcu ağırlık sensörü çatlağı (29 Kasım 2024). Bu sonuncusu, hava yastığının devreye girmeyebileceği uyarısını taşıyor.

Çin

Çin'deki CR-V kullanıcıları iç mekân malzeme kalitesinden ve ince boyadan yakınıyor. Bu kaynakta motoru işaret eden bir bulguya rastlamadık.

Teknik özellikler

Türkiye'de satılan 5. nesil CR-V'nin resmî teknik değerleri (1.5 Turbo ve 2.0 Hibrit).

Rakiplerle karşılaştırma

Aynı dönemin en çok satan C/D segment SUV'larını güvenilirlik gözüyle kıyasladık. Zayıf noktalarını, genel sicillerini ve temel ölçülerini yan yana koyduk.

ÖzellikHonda CR-V 1.5 TurboToyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVTVW Tiguan 1.5 TSI ACT DSGNissan Qashqai 1.3 DIG-T 160Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 4WD DCT

Euro NCAP güvenlik puanları

Euro NCAP testi 2.0 Hibrit gövdesiyle yapıldı. 1.5 Turbo ayrı test edilmedi ama aynı gövde ve güvenlik donanımını paylaşıyor.

Yetişkin yolcu %93
Çocuk yolcu %83
Yaya ve savunmasız kullanıcı %70
Güvenlik asistanı %76

Garanti ve kapsam

Standart garanti 3 yıl / 100.000 km
Uzatılmış garanti Yetkili bakım şartıyla 3 yıl ek garanti, toplamda 6 yıl / 150.000 km

Uzman değerlendirmesi

Not: Motorun kendi risklerini, aracın geri kalanına dair şikâyetlerden ayırarak aşağıda listeledik. Her araçta aynı arıza görülmüyor.
Uzman görüşü Euro NCAP'ten alınan 5 yıldız ve yüzde 76'lık güvenlik asistanı puanı, çarpışma güvenliğinin güçlü olduğunu gösteriyor. Bu sorun için iki ülkede resmî adım atıldı, ama iki adımın kapsamı da dar. İkinci sırada otomatik acil fren var. Honda Sensing paketindeki bu sistem ortada engel yokken devreye girdiği için ABD'de bir soruşturma açıldı, kapsamı da 2024'te genişletildi. Yani güvenlik donanımı, bu aracın hem güçlü hem de tartışmalı yanı. Üçüncü başlık aktarma organında: dört çeker araçların arka diferansiyeli. Türkiye'de otomatik satılan bütün CR-V'ler dört çeker olduğu için bu konu buradaki alıcıyı da ilgilendiriyor.
Ekspertiz odağı Ekspertizde ilk bakılacak yer yağ seviyesi ve yağda benzin kokusu. Dört çeker araçta arka diferansiyelin çevresinde yağ sızıntısı olup olmadığı da görülmeli. Aracın geri kalanında karar için akünün durumuna ve sürüş asistanının davranışına bakılır.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

  • 5 yıldızlı Euro NCAP sonucu ve güçlü güvenlik asistanı puanı (%76)
  • 1.5 turbo, CVT'li versiyonda 193 PS ve 243 Nm veriyor. Torkun tamamı 2.000 devirde hazır
  • 561 litrelik bagaj, arka koltuklar yatınca 1.756 litreye çıkıyor
  • Executive donanımında 7 koltuklu bir versiyon da satıldı
  • Yetkili serviste bakım yaptırılırsa 6 yıl / 150.000 km'ye uzayan garanti
  • Otomatikte dört çeker standart geliyor, karda ve bozuk yolda işe yarıyor

－ Eksiler

  • 1.5 Turbo motorda ABD kayıtlarına dayanan, yakıtın yağa karışması geçmişi
  • Soğuk havada kabin ısınmıyor. ABD'de tekrarlayan şikâyetler var. Kayıt yokluğu sorunun yokluğu değil. Honda'nın yayımladığı servis bülteni de her araçta işe yaramıyor.
  • Otomatik acil fren ortada engel yokken devreye giriyor. ABD'de bu şikâyetler için soruşturma açıldı
  • Dört çeker araçlarda arka diferansiyelin kilitlenmesi ABD'de incelemeye konu oldu. Honda 1.201 araçta olay bildirdi ve Türkiye'de otomatik satılan CR-V'lerin hepsi dört çeker
  • Otomatik versiyonun tüketimi yüksek. Katalog değeri 8,7-9,0 L/100 km, ADAC'ın ölçümünde karma 8,9 ve otoyol 11,1 litre çıktı
  • Akünün erken boşalması ABD kayıtlarında tekrarlıyor, kısa mesafe kullanılan araçlarda daha sık

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2020 ve sonrası (makyaj) Makyajlı dönemde donanım seçenekleri genişledi ve sürüş asistanları güncellendi. Motorun gücü değişmedi: 1.5 turbo lansmandan beri CVT'li versiyonda 193 PS veriyor. Güncelleme otomatik acil fren şikâyetlerini de bitirmedi, ABD'deki soruşturma 2017-2022 model yıllarının tamamını kapsıyor. Arka diferansiyel tarafında ise somut bir eşik var: Honda keçenin özelliklerini Kasım 2021'de değiştirdi, ondan sonra üretilen araçlar yeni keçeyle çıktı.
2018-2019 (makyaj öncesi) Makyaj öncesinde donanım seçenekleri daha az, sürüş asistanları da bir önceki yazılımla çalışıyor. Motorun gücü makyajlı dönemle aynı. Yağ seviyesi, ısıtma ve akü şikâyetleri bu dönemde de görülüyor. Arka diferansiyel incelemesi 2018 model yılından başladığı ve keçe değişikliği 2021'de yapıldığı için bu yıllar eski keçeyle üretildi. İkinci elde bu yılların ilan fiyatı makyajlı döneme göre daha aşağıda kalıyor.

Yıl yıl karar

2018 Şartlı öneri

AB Safety Gate kayıtlarında bu model yılını kapsayan emniyet kemeri tokası (2018-2019) ve yakıt pompası (2017-2020, ayrıca 2018-2019) geri çağırmaları var. ABD'nin 2013-2023 kapsamlı yakıt pompası geri çağırması da bu yılı içine alıyor. Dört çeker araçlar için açılan arka diferansiyel incelemesi de 2018 model yılından başlıyor. Henüz hibrit seçeneği yoktu.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor
2019 Şartlı öneri

Aynı emniyet kemeri tokası ve yakıt pompası kayıtları bu yılı da kapsıyor. Buna karşılık 2.0 i-MMD Hibrit bu yıl ürün gamına eklendi. Makyajlı gövde ise 2020 model yılından itibaren satıldı.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor
2020 Şartlı öneri

Yakıt pompası pervanesi çatlağı kaydı (2017-2020) bu yılı kapsıyor. Ayrıca yolcu ağırlık sensörü kaydı (2020-2021) bu yıldan başlıyor.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor
2021 Şartlı öneri

Yolcu ağırlık sensörü geri çağırması (2020-2021) bu yılı kapsıyor.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor
2022 Şartlı öneri

ABD'nin 2013-2023 kapsamlı yakıt pompası geri çağırması (21V215000, 23V858000) bu model yılını da içine alıyor. Arka diferansiyel incelemesinin kapsamı da bu yılda bitiyor. Honda keçeyi Kasım 2021'de değiştirdiği için bu yılın araçları yeni keçeyle üretildi. İncelenen kayıtlarda bu yıla özgü tekrarlayan başka bir şikâyet görünmüyor.

Dayanak: Geniş kapsamlı pompa geri çağırması bu yılı içine alıyor
2023 Şartlı öneri

ABD'nin 2013-2023 kapsamlı yakıt pompası geri çağırması (21V215000, 23V858000) bu model yılını da içine alıyor. Arka diferansiyel incelemesi ise bu yılı kapsamıyor. İncelenen kayıtlarda bu yıla özgü tekrarlayan bir şikâyet görünmüyor. TSB referans değeri bu seride en yüksek seviyede, ama bu rakam güvenilirlik hakkında bir şey söylemiyor. Aracın yeniliğini ve enflasyonu yansıtıyor.

Dayanak: Pompa geri çağırması bu model yılını da kapsıyor

Karar rehberi

En mantıklı seçim

Kalabalık aileler için Executive'in 7 koltuklu versiyonu var. Düşük tüketim isteyenler için 2.0 i-MMD Hibrit Executive+ daha uygun olabilir.

Dikkat isteyen seçim

Servis kaydı eksik ya da yağ değişim faturası olmayan 1.5 turbo araçlar risklidir. Yağ seviyesi ve akünün durumu mutlaka ekspertizde görülmeli.

Model yılı ne olursa olsun kararı aracın kendi geçmişi belirliyor.

Benzer modeller

Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.

Toyota C-HR 1.8 Hibrit 2016-2023 · 1. Nesil Öneriliyor
Toyota

C-HR 1.8 Hibrit 2016-2023 · 1. Nesil

Aktarma organı arıza biriktirmiyor, katalog tüketimi düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler radar sensörü güncellemesi, hibrit sistem kontrolünün geçmişi ve 12 volt akünün yaşı.

SUV · Hibrit
Renault Captur Şartlı öneri
Renault

Captur

Captur II'nin 1.3 TCe EDC'si Türkiye'de Kasım 2020'den Şubat 2026'ya kadar kesintisiz satıldı ve dört ayrı güç ayarı gördü. Euro NCAP 2019 testinde gövde 5 yıldız aldı. Ülke içindeki bildirimlerde doğrulanan tek küme vites geçişinde duyulan ses. Motorun kendisiyle ilgili kalabalık bir başlık çıkmadı.

SUV · Benzinli
Toyota RAV4 2.5 Hibrit 2019-2026 · 5. Nesil (XA50) Şartlı öneri
Toyota

RAV4 2.5 Hibrit 2019-2026 · 5. Nesil (XA50)

Aktarma organı olgun, çarpışma testi sonucu güçlü. Karar verirken bakılan yerler ilk iki model yılının üç mekanik geri çağırması ve yakıt deposunun tam dolmaması.

SUV · Hibrit
Renault Captur Şartlı öneri
Renault

Captur

Captur I'in 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli İspanya üretimi. Avrupa kayıtlarında yedi resmî geri çağırma işlemi var, iki kayıt ise motor ve nesil ayrımıyla dışarıda bırakıldı. Bağımsız yol yardım istatistiğinde araba sınıfının en iyi bandında duruyor. Motorun eksantriği kayışla döndüğü için bakım geçmişi kilometreden daha belirleyici.

SUV · Dizel

İlgili yazılar

Bu modeli ilgilendiren motor, şanzıman ve segment incelemeleri.

Sık sorulan sorular

Honda CR-V 1.5 Turbo alınır mı?

Alınabilir, ancak karar için yağ seviyesi, arka diferansiyelde yağ sızıntısı, akünün durumu ve hava yastığı uyarı lambası önemlidir. Aracın en güçlü yanı güvenlik donanımı ve Euro NCAP sonucu. Zayıf yanı 1.5 turboda yakıtın yağa karışması geçmişi ile ABD kayıtlarında tekrarlayan akü, otomatik acil fren ve arka diferansiyel şikâyetleri.

1.5 Turbo mu, 2.0 Hibrit mi tercih edilmeli?

Yakıt tüketimi 2.0 Hibrit'te belirgin biçimde daha düşük (6,6-7,2 L/100 km'ye karşı 1.5 Turbo'da 7,3-9,0 L/100 km). Buna karşılık Hibrit'in ilk alım fiyatı daha yüksek. TSB referans değerlerine göre 2019 model Hibrit Executive+ aynı yılın 1.5T Executive'inden belirgin ölçüde pahalı.

Yakıtın yağa karışması CR-V'de de görülüyor mu?

Bu, özellikle soğuk havada ve kısa mesafeli kullanımda ortaya çıkıyor. Düzenli uzun yol yapan araçlarda çok daha az görülüyor. Honda'nın attığı resmî adımların kapsamını da doğru bilmek gerekiyor: ABD'deki garanti uzatması CR-V tarafında yalnız 2017 ve 2018 model yıllarını kapsıyor, Kasım 2018'deki yazılım kampanyası da ülke geneline değil 21 kuzey eyaletine yönelikti. Çin'deki geri çağırma ise oradaki üretim araçları için. Hiçbiri Türkiye'yi kapsamıyor. Buna karşılık motor ailesi aynı olduğu için bu kayıtları ciddiye alıyoruz.

Emme supaplarında karbon birikmesi bu motorda görülür mü?

1.5 turbo doğrudan enjeksiyonlu bir motor: benzin emme kanalına değil doğrudan yanma odasına püskürtülüyor. Bu tasarımda benzin emme supabının arkasından geçmediği için orayı yıkamıyor ve zamanla karbon tabakası oluşuyor. Kalınlaşan tabaka silindire giren havayı azaltıyor; rölanti düzensizleşiyor, gaza basıldığında duraklama ve güç kaybı ortaya çıkıyor. Honda'nın doğrudan enjeksiyonlu öteki motorlarında bu şikâyetler 80.000 ile 95.000 kilometre çevresinde başlıyor. Bu motora özel araç sahibi bildirimi henüz az olduğu için bunu kayda geçmiş bir kronik arıza saymıyoruz; motorun tasarımından gelen bilinen bir bakım başlığı olarak gösteriyoruz. Temizliği ceviz kabuğu püskürtmesiyle yapılıyor. Kısa mesafe ağırlıklı kullanım ve aksatılan yağ değişimi tabakayı erkene çekiyor.

Kışın ısıtma sorunu ne kadar ciddi?

2018 model CR-V için ABD şikâyet arşivinde 13 kayıt var: motor uzun süre çalışsa da kabin yeterince ısınmıyor. Honda bir servis bülteni yayımladı ama bültendeki yazılım her araçta aynı sonucu vermiyor. Soğuk bir gündeki deneme sürüşünde ısıtmanın birkaç dakikada devreye girmesi bu konu için iyi bir göstergedir.

Otomatik acil fren gereksiz yere devreye giriyor mu?

ABD'nin resmî trafik güvenliği kurumu bu başlıkta 2022'de soruşturma açtı. Dosyada 2017-2022 CR-V ve 2018-2022 Accord için 1.294 şikâyet var, 2024'te kapsam yaklaşık 3 milyon araca genişletildi. Honda sistemin kusurlu olmadığını savunuyor. Soruşturma sürüyor. Türkiye'de aynı başlıkta açılmış bir soruşturma yok. Soruşturma olmaması sorunun Türkiye'de yaşanmadığını göstermez; konunun resmî bir incelemeye taşınmadığını gösterir.

Arka diferansiyel incelemesi Türkiye'deki araçları da ilgilendiriyor mu?

Evet. ABD'nin trafik güvenliği kurumu Kasım 2022'de 2018-2022 model yılı dört çeker CR-V ve HR-V'ler için bir dosya açtı, Honda o dosyada 1.201 ayrı araçta olay bildirdi. Bu motorun otomatik versiyonu Türkiye'de yalnız dört çekerle satıldığı için kapsam buradaki araçların tamamına denk geliyor. Kurum incelemeyi Temmuz 2024'te geri çağırma başlatmadan kapattı. Honda ise keçenin özelliklerini Kasım 2021'de değiştirmişti. İkinci elde bakılacak yer arka diferansiyelin çevresindeki yağ sızıntısı.

Euro NCAP sonucu 1.5 Turbo için de geçerli mi?

Test 2.0 Hibrit gövdesiyle yapıldı, 1.5 Turbo ayrı test edilmedi. İki motor da aynı gövdeyi ve temel güvenlik donanımını paylaştığı için sonuç gösterge kabul edilebilir, ama birebir aynı test değil.

CR-V'de resmî bir geri çağırma kaydı var mı?

AB ve ABD'nin resmî kayıtlarında yakıt pompası, emniyet kemeri tokası, yolcu ağırlık sensörü ve direksiyon ile ilgili birden çok geri çağırma var. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır.

Garanti süresi ne kadar?

Standart garanti 3 yıl / 100.000 km olarak başlıyor. Bakımları yetkili serviste yaptırırsanız buna 3 yıl daha eklenir, toplam süre 6 yıl / 150.000 km'ye ulaşır.

İkinci elde fiyatı ne belirler?

Yıl, kilometre, donanım seviyesi, hasar ve değişen kaydı ile düzenli servis geçmişi fiyatı doğrudan etkiler. Buradaki rakamlar TSB'nin kasko referans değeridir. Satıcının istediği ilan fiyatı değildir.

Akü neden erken bitiyor?

ABD kayıtlarında iki teknik neden görünüyor: motor kontrol ünitesinin uykuya geçmemesi (Honda'nın 19-039 numaralı servis bülteni) ve denge kontrol sisteminin yazılımı yüzünden aküden sürekli akım çekilmesi. Kısa mesafe kullanılan araçlarda akü şarjını toparlayamıyor. Sorun bu yüzden daha erken çıkıyor.

Dört çeker mi, önden çekiş mi almalı?

Türkiye'de bu seçim şanzımanla birlikte geliyor. CVT'li 1.5 turbonun önden çekişli versiyonu hiç satılmadı, otomatik alan herkes dört çeker almış oluyor. Önden çekiş isteyenin tek seçeneği 6 ileri manuel şanzımanlı Elegance. Dört çeker karda ve bozuk yolda daha rahat, buna karşılık tüketimi yüksek: katalogda 7,3-7,5 yerine 8,7-9,0 L/100 km.