Nereden başlamalı
Gövde tipine göre başlayın; yakıt ve boy sınıfı ayrımı da aynı sayfada.
Güncel
Her rapor; şikâyetleri, geri çağırmaları ve güvenlik testlerini birlikte değerlendirir.
Captur II'nin 1.3 TCe EDC'si Türkiye'de Kasım 2020'den Şubat 2026'ya kadar kesintisiz satıldı ve dört ayrı güç ayarı gördü. Euro NCAP 2019 testinde gövde 5 yıldız aldı. Ülke içindeki bildirimlerde doğrulanan tek küme vites geçişinde duyulan ses. Motorun kendisiyle ilgili kalabalık bir başlık çıkmadı.
Aktarma organı arıza biriktirmiyor, katalog tüketimi düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler radar sensörü güncellemesi, hibrit sistem kontrolünün geçmişi ve 12 volt akünün yaşı.
Clio V'in 1.5 Blue dCi dizeli Türkiye'de 2019 ile 2021 başı arasında, 85 ve 115 beygirlik iki ayarla satıldı. Sayfanın merkezinde üre düzeni var: depo boşalırsa motor yeniden çalışmıyor, depo dolu olsa bile düzende arıza çıkarsa araç 800 kilometreden az bir mesafede çalışmaz duruma geliyor. Çarpışma testinde 5 yıldız aldı ve kurumun kendi kapsam tablosu bu yıldızın dizel versiyonda da geçerli olduğunu yazıyor.
Hibrit sistem arıza biriktirmiyor, tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler fren yazılımı güncellemesi, 12 volt akünün yaşı ve servis geçmişi.
Üçüncü nesil Symbol, Clio'nun değil Dacia Logan'ın ikinci neslinin Renault rozetli hâli ve Bursa üretimi. Türkiye'de aynı isim altında üç ayrı dizel satıldı: 75, 90 ve Euro 6 sınıfında 95 beygir. Türkiye bildirimlerinde tekrar eden başlık radyo ekranının ısıyla silikleşmesi.
Aktarma organı olgun, çarpışma testi sonucu güçlü. Karar verirken bakılan yerler ilk iki model yılının üç mekanik geri çağırması ve yakıt deposunun tam dolmaması.
Taliant'ın turbolu 1.0 TCe motoru Türkiye'de 2021-2025 penceresinde satıldı. Taliant Türkiye'de üretilmiyor ve çarpışma testinden hiç geçmedi. Ülke içindeki bildirimlerde turbo, akü ve anahtar başlıkları ayrı kümeler oluşturuyor. 628 litrelik bagaj sınıfının üstünde.
Tüketimi sınıfın en düşükleri arasında, gövdesi şehir için doğru ölçüde. Karar verirken asıl bakılan yerler ön takımın durumu, hibrit akünün yıllık kontrolü ve servis geçmişi.
Egea Cross 1.0 FireFly 100 PS, ekonomik bir üç silindirli turbo motoru yüksek oturuşlu bir gövdeyle buluşturuyor. Hız arayanı değil, ferahlık ile düşük işletme maliyeti arayanı memnun ediyor.
Motor, bu modelin daha sorunsuz tarafı. Alım kararını belirleyen konular gövdede: boya soyulması, CVT bakım geçmişi, yol gürültüsü ve koltuk konforu. Boyasında sorun olmayan, CVT bakımı kayıtlı ve yakıt pompası işlemi yapılmış bir araç daha düşük riskli olur.
Egea Cross'un 1.3 Multijet II 95 PS versiyonu, hızdan çok düşük yakıt gideri arayanlara uygun bir dizel crossover. Triger zinciri, manuel şanzıman ve 4,5 litrelik karma tüketim masraf hesabını basit tutuyor.
Motoru Jazz ve Civic'te yıllardır kullanılıyor, tasarruflu. Karar verirken asıl bakılan yerler multimedya ekranı, servis geçmişi ve bagaj hacmi.
Markaya göre
İncelediğimiz markaların tümü, tek bir listede.
Dosyalar
Tek bir modelle sınırlı kalmayan yazılar: motor aileleri, şanzımanlar ve segment karşılaştırmaları.
Honda'nın 1.5 turbo motorunda soğuk havada ve kısa mesafeli kullanımda benzinin bir kısmı motor yağına karışıp yağı inceltebiliyor. Honda ABD'de bunu kabul edip bir milyondan fazla araçta garantiyi uzattı. Yazılım güncellemesi ise geri çağırma değil, Honda'nın kendi başlattığı bir program; yalnız ABD'nin 21 soğuk kuzey eyaletini kapsadı. Türkiye'de ne garanti uzatması ne de böyle bir program duyuruldu. Resmî şikâyet kayıtlarına göre konu ağırlıkla CR-V'de görülüyor, Civic'te değil.
Honda'nın e:HEV tam hibriti, alışılmış paralel hibritlerden farklı çalışır. Şehirde araç çoğunlukla elektrik motoruyla gider; benzinli motor çoğu zaman tekerleği değil jeneratörü döndürür. Bu sistemin üç modunu, 'e-CVT' yanılgısını ve ikinci elde neye bakıldığını anlattık.
10. nesil Honda Civic'te (FC5) klimanın soğutmaması her zaman gaz eksikliğinden olmuyor. Bilinen sebeplerden biri, fabrikasyon hatalı klima kondanserindeki kılcal delikten gaz kaçması. Honda ABD bunu üretim hatası kabul edip klima kondanseri garantisini 10 yıla uzattı (TSB 19-091). Arızanın nedenini, Honda'nın ABD'de verdiği uzun garantiyi ve ikinci elde nelere bakıldığını anlatıyoruz.
İkinci elde 'Civic' tek bir otomobil değil. Aynı isimle dört ayrı nesil satılıyor. FD6, FB7, FC5 ve FE'nin motorunu, şanzımanını ve bilinen sorunlarını yan yana koyduk; hangi nesilde masrafın nereden çıktığını ayrı ayrı yazdık.
Honda'nın Gebze fabrikası 2021'de kapandı, Civic ise Ocak 2026'da satıştan çekildi. Peki Honda Türkiye'den tamamen gitti mi? Yedek parça ve servis ne durumda? İkinci el Honda alacak kişiyi ilgilendiren üretim, ithalat, parça temini ve garanti konularını tek tek anlatıyoruz.
Honda'nın kademesiz otomatiği, çoğu zaman Nissan'ın bazı modellerinde çıkan CVT sorunlarıyla birlikte anılıyor. Oysa ikisi ayrı şanzıman. Yağı düzenli değişen Honda CVT'leri uzun ömürlü çalışıyor. Nasıl çalıştığını, Honda'nın 2016-2020 HR-V'ler için kabul ettiği kayış yıpranmasını, Civic tarafında araç sahiplerinin anlattıklarını ve ikinci elde nelere bakıldığını anlattık.
Tek bir kaynağın puanını mutlak doğru gibi göstermeyiz; hepsini birlikte değerlendiririz.
Her sayının yanında kaynağı, tarihi ve hangi bölgeye ait olduğu görünür. İddiayı değil, kaydı gösteririz.
Gerçek kullanıcı deneyimlerini derleyip tarafsızca size sunuyoruz.
