Güvenilirlik Raporu
Egea Cross'un bu versiyonunda 1,0 litrelik üç silindirli turbo motor, 1.245 kilogram civarındaki bir gövdeyi 100 beygirle çekiyor. Tork 1.500 devirde tepe noktasına ulaştığı için motor şehir içinde rahat çalışıyor. Araç tam yüklüyken uzun rampalarda altıncı vites yetmiyor; motoru devirde tutmak için vites düşürmek gerekiyor. Bu sayfa, aracın günlük kullanım sınırlarını bu çerçevede ele alıyor.
Karne yalnızca 100 PS'lik FireFly turbo motorlu, altı ileri manuel şanzımanlı Cross gövdeyi kapsıyor. Aynı gövdenin başka motorlarına ait bilgileri buraya taşımadık. Model Türkiye'de üretildiği için ağırlığı Türkiye pazarındaki satış, servis ile ikinci el verileri oluşturuyor. Avrupa'da aynı gövdenin farklı adla satılmasından doğan kaynakları ise sadece bu motorla örtüştüğü noktalarda kullandık.
Güvenilirlik Karnesi
Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık motor ve aktarma yapısı 72/100; en güçlü tarafı servis ağı ve parça erişimi 84/100. 1.0 FireFly 100 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.
1.0 FireFly 100 PS · 2021-2026 · Motor: Şartlı öneri
Evet, Türkiye pazarında Egea Cross'un benzinli motoru olarak satıldı.
Kanıt orta · Değerlendirme, 1.0 FireFly turbo 100 PS'li Egea Cross'un kendi teknik özelliklerine ve 2021-2026 arasında bu motorla üretilen örneklere dayanıyor. Karnenin ağırlığı bu yüzden mekanik yapının kendi getirdiği risklerde toplanıyor.
Teknik değerler üreticinin yayımladığı kataloglara, kullanım izlenimleri ise bu aracı uzun süredir kullanan araç sahiplerinin aktardıklarına dayanıyor. Garanti başlıkları üreticinin satış sonrası koşullarından, ikinci el fiyat aralıkları Türkiye'deki ilan piyasasından derlendi. Ülke notu ile şikâyet başlıkları Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinden, kıyas tablosu rakip modellerin katalog değerlerinden geliyor. Karne bölümü ise bu sayfadaki verilerin bir arada değerlendirilmesiyle oluştu.
Aşağıdaki sorunları Türkiye kaynaklarından derledik.
Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 11 grupta toplam 233 kayıt sayıldı.
Türkiye 35
Türkiye 34
Türkiye 32
Türkiye 29
Türkiye 23
Türkiye 22
Türkiye 20
Türkiye 14
Türkiye 14
Türkiye 6
Türkiye 4
Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026
Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerinde motorun yağ eksiltmesi anlatılıyor; bu başlık altında 27 ayrı kayıt toplandı. Bu sayı FireFly motoruna özgü bir arıza istatistiği değil, bildirimler motor ayrımı yapılmadan Egea Cross'un tümü için açılmış. Bildirimlerin ortak noktası, iki bakım arasında yağ seviyesinin gözle görülür biçimde düşmesi. Bunlar araç sahiplerinin kendi anlatımları, resmî bir geri çağırma değil.
Şanzımanla ilgili bildirimler de aynı derlemede yer alıyor. Bu sayı FireFly motoruna özgü bir arıza istatistiği değil; aynı derlemede bu başlıkta 15 ayrı kayıt var. Yıl yazan bildirimler yine 2024 modele işaret ediyor. Kayıtlar tek bir arıza tarifinde birleşmiyor, hepsi vites grubunu gösteriyor.
Sürüş sırasında motorun kendiliğinden durması 12 ayrı bildirimde anlatılıyor. Başlıklarda model yılı geçmiyor, bu yüzden olayı belirli bir üretim dönemine bağlamak doğru olmaz. Sayı ilk iki başlığın altında kalıyor ama sonucu doğrudan yolda kalma olduğu için ağırlığı yüksek.
Direksiyon başlığında 8 ayrı bildirim toplandı. Yıl belirten bildirimler 2023 modelde kümeleniyor. Sayı, ilk üç başlığın epey altında kalıyor. Bu kayıtlar Türkiye'deki araç sahiplerinin kendi anlatımlarından geliyor, resmî bir geri çağırmaya bağlanan bir arıza değil. Direksiyonun boştaki hareketi ile ses yapıp yapmadığı, ikinci el alımında kısa bir sürüşte anlaşılıyor.
Yıl yazanlar 2023 modeli gösteriyor. Bu başlık mekanik bir arızayı değil, gövde yüzeyini anlatıyor. Bildirimler araç sahiplerinin kendi gözlemlerine dayanıyor, resmî bir geri çağırma değil. Yüzeydeki iz ile boyadaki renk farkı, araç gün ışığında incelendiğinde ayırt ediliyor.
Debriyaj takımıyla baskı balatasına dair 8 ayrı bildirim var. Başlıklarda model yılı geçmiyor, dolayısıyla kayıtlar belirli bir üretim yılına bağlanmıyor. Debriyaj manuel şanzımanda kullanım biçimine göre aşınan bir parça, bu yüzden kilometre tek başına fikir vermiyor. Bildirim sayısı ilk üç başlığın altında kalıyor. Kayıtlar araç sahiplerinin anlatımı, resmî bir geri çağırma değil.
Bu sayfada 11 arıza grubunda toplam 233 kayıt saydık. 6 sorunu da tek tek anlattık.
Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.
Egea Cross Türkiye'de üretiliyor, satışının büyük bölümünü de burada yapıyor. Bu yüzden yukarıdaki başlıklar doğrudan Türkiye yollarındaki araçlardan geliyor; motorun yağ eksiltmesi ile şanzıman da bu bildirimlerde anlatılıyor.
Aşağıdaki tablolar 1,0 litrelik FireFly turbo motorun katalog değerlerini Cross gövdesinin ölçüleriyle bir arada gösteriyor. Sayılar 100 PS'lik manuel versiyona ait. Aynı gövdenin başka motorlarında bu değerler değişiyor.
Motor ve aktarma
Performans ve tüketim
Boyut, ağırlık ve şasi
Donanım ve kullanım
Egea Cross'un asıl rakipleri, benzer fiyata satılan küçük crossoverlar. Karşılaştırmada güç, tüketim, bagaj hacmi gibi ölçülebilir başlıkları esas aldık.
| Özellik | Egea Cross 1.0 FireFly 100 PS | Dacia Sandero Stepway 1.0 TCe 90 | VW T-Cross 1.0 TSI 110 | Peugeot 2008 1.2 PureTech 100 |
|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2021-2026 | 2021-2026 | 2019-2026 | 2019-2026 |
| Motor | 999 cc, 3 silindir turbo | 999 cc, 3 silindir turbo | 999 cc, 3 silindir turbo | 1.199 cc, 3 silindir turbo |
| Güç ve tork | 100 PS / 190 Nm | 90 PS / 160 Nm | 110 PS / 200 Nm | 100 PS / 205 Nm |
| Şanzıman | 6 ileri manuel | 6 ileri manuel | 6 ileri manuel | 6 ileri manuel |
| 0-100 km/s | 12,0 s | 12,0 sn | 9,9 sn | 10,9 sn |
| Karma tüketim | 5,9 L/100 km | 5,3-5,6 L/100 km | 5,8 L/100 km | 4,6-5,5 L/100 km (künyeler ayrışıyor) |
| Uzunluk | 4.386 mm | 4.099 mm | 4.108 mm | 4.300 mm |
| Aks mesafesi | 2.638 mm | 2.604 mm | 2.551 mm | 2.605 mm |
| Bagaj | 440 L | 328 L | 377-385 L (künyeler ayrışıyor) | 405-434 L (künyeler ayrışıyor) |
| Boş ağırlık | 1.245 kg | 1.099-1.165 kg (künyeler ayrışıyor) | 1.160-1.202 kg (künyeler ayrışıyor) | 1.192-1.205 kg (künyeler ayrışıyor) |
| Euro NCAP | Euro NCAP bu nesli test etmedi. 2016'daki Tipo testi 3 yıldızla sonuçlanmıştı | 2 yıldız (2021) | 5 yıldız (2019) | 4 yıldız (2019) |
| Ekran ve bağlantı | 7 inç ekran, CarPlay var | künyede yok | künyede yok | künyede yok |
| Bilinen zayıf nokta | Üç silindirli motor rölantide titriyor | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi |
| Genel güvenilirlik | Parçası bol, pahalı parça sayısı sınırlı | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi |
| Servis ve parça erişimi | Bursa'da üretiliyor, yedek parçası her yerde | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi |
＋ Artılar
－ Eksiler
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
Bu motorun Cross gövdesindeki ilk yılı. Bugün en yüksek kilometreli örnekler bu yıldan çıkıyor ve çoğu birkaç el değiştirmiş durumda, bu yüzden karar aracın bakım geçmişine bağlı.
Motor ve şanzıman ilk yıla göre değişmedi. Kilometreler hâlâ yüksek olduğu için fiyat pazarlığının en geniş olduğu yıllardan biri.
Motor, şanzıman ve gövde ölçüleri aynı kaldı. Yaş ile kilometre dengesi bu yılda alıcının lehine dönüyor. Bakılacak araçta ikisi de ayrıca sorulmalı.
Dayanak: Direksiyon ve boya bildirimleri bu yılı gösteriyorAktarma organlarında bir değişiklik olmadı. Bu yaştaki araçlarda bakım defteri düzenli tutulmuş örnek bulmak kolaylaşıyor. Yağ seviyesinin nasıl seyrettiği bakımdan bakıma sorulmalı.
Mekanik yapı ilk yıllarla aynı olduğu için fark kilometrede kalıyor. Garanti süresi devam eden örnekler bu yılın asıl avantajı.
Dayanak: Bildirim birikmemiş · garantisi süren örnekler varYeni model yılı olduğu için araçların yolda geçirdiği süre kısa. Değerlendirme, üretim boyunca değişmeyen motor ile şanzımanın yapısına dayanıyor.
Dayanak: Yolda geçen süre kısa · bildirim birikmediGünlük yolunu şehir içinde yapan, ayda birkaç kez şehirlerarasına çıkan bir sürücü bu motordan memnun kalıyor. 1.500 d/dk'da gelen 190 Nm trafikte vites düşürme ihtiyacını azaltıyor, 999 cc'lik hacim ise vergiyi aşağıda tutuyor.
Beş kişiyle ve dolu bagajla sık uzun yol kullanımında 100 PS ölçülü kalıyor. Rampada ve sollamada motoru yüksek devirde çalıştırmak hem tüketimi hem ısıl yükü yukarı çekiyor. Bu kullanım biçiminde daha güçlü bir motor daha az zorlanır.
Bu motor yalnız altı ileri manuel şanzımanla satıldı. Trafikte otomatik isteyen bir alıcının bu motoru zorlaması anlamsız, aynı gövdenin başka bir motorunu değerlendirmesi daha doğru olur.
Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.
Sekizinci nesil Civic'in 1.8 i-VTEC 140 PS versiyonu, zincirli zamanlaması ve 6,7 litrelik karma tüketimiyle ekonomiyi, yüksek devirde artan hızlanma isteğiyle keyfi aynı kaputun altında topluyor. Türkiye'de bu motor hatchback gövdede satıldı; Gebze üretimi sedan gövde 1.6 ile listelendi.
Bursa üretimi Megane III hatchback'in 1.5 dCi 110 beygirlik versiyonunda motor basit yapılı ve çok yaygın. Dikkat isteyen yer alt takım ile fren: Almanya'nın kaydında bu gövdeyi kapsayan altı işlemin üçü frenle ilgili, muayene raporu da aks ve süspansiyonu olumsuz gösteriyor. Çarpışma testinde tek bir sonuç yok; 2008'de 5 yıldız alan araç, bugünkü ölçütlerle 2014'te 4 yıldızda kaldı.
Hibrit sistem arıza biriktirmiyor, tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler fren yazılımı güncellemesi, 12 volt akünün yaşı ve servis geçmişi.
Üçüncü nesil Sandero Stepway Türkiye'de 17 Şubat 2021'de satışa çıktı. Euro NCAP'in 2021 protokolünde 5 üzerinden 2 yıldız aldı; aynı yıl aynı protokolde Skoda Fabia 5, Hyundai Bayon 4 yıldız aldı. Ülke içindeki bildirimlerde tüketim, elektrik ve fabrika çıkışı LPG düzeni ayrı kümeler oluşturuyor.
Manuel vitesli veya DSG geçişleri sarsıntısız, servis bakımları eksiksiz yapılmış bir Polo 1.0 TSI, düşük yakıt tüketimiyle şehir içi için oldukça mantıklı bir otomobil. Alım öncesinde emniyet kemeri kilidi kontrolü, fren vakum hattı, yakıt pompası ve direksiyon manevralarında gelen seslere bakmak yeterli.
Karma WLTP değeri 100 kilometrede 5,9 litre. Depo 50 litre olduğu için karma tüketimle yaklaşık 850 kilometrelik bir menzil çıkıyor. Şehir içi trafikte tüketim bu değerin üzerine çıkar, sabit hızlı uzun yolda ise altına iner.
Boş ağırlık 1.245 kilogram civarında, motorun 190 Nm'lik torku 1.500 devirde geliyor. Bu da şehir içinde rahat bir tepki demek. 0-100 km/s hızlanma yaklaşık 12 saniye, yani hızlanma hissi sıradan. Beş kişiyle, dolu bagajla uzun rampaya girildiğinde vites indirmek gerekiyor.
Bu versiyon 6 ileri manuel şanzımanla satılıyor. Altıncı vites sayesinde otoyolda motor düşük devirde dönüyor, tüketim de bu yüzden aşağıda kalıyor. Otomatik şanzıman isteyenlerin Egea Cross'un başka motor seçeneklerine bakması gerekiyor.
Cross, standart hatchback'in yaklaşık 4 santim üzerinde duruyor. Tavan rayları, gövde koruma parçaları ile daha iri jant seçenekleri onu görsel olarak ayırıyor. Mekanik bir arazi kabiliyeti eklenmiyor; çekiş yalnızca önden.
Bagaj hacmi 440 litre, aks mesafesi 2.638 milimetre. Bu ölçüler dört kişilik bir ailenin haftalık alışverişini ya da uzun yol bavullarını rahat alıyor. Arka koltuk katlandığında uzun eşya için de düzgün bir zemin çıkıyor.
Motor 95 oktan kurşunsuz benzinle çalışıyor. Turbo beslemeli doğrudan enjeksiyonlu bir motor olduğu için yakıt kalitesi enjektör ömrü açısından asıl belirleyici bu. Daha yüksek oktanlı yakıt, fabrika değerlerinin ötesinde belirgin bir kazanç sağlamıyor.
Azami hız 180 km/s, tam depoyla menzil karma tüketimde yaklaşık 850 kilometre. Otoyol hızında üç silindirli motorun sesi kabine geliyor, direksiyon elektrik destekli olduğu için sürücüyü zorlamıyor. Uzun mesafede sollama öncesinde vites indirmek işi kolaylaştırıyor.
Standart ölçü 205/55 R16, üst donanımda 215/50 R17. Arka süspansiyon burulma kirişi olduğundan 17 inçle birlikte incelen lastik yanağı, bozuk zemindeki darbeleri kabine daha net iletiyor. Konforu önceleyen bir kullanıcı için 16 inç daha uygun bir seçim.
Giriş donanımında 7 inç dokunmatik ekran, üst donanımda 10,25 inç ekran var. Apple CarPlay ile Android Auto her iki ekranda çalışıyor. Arka park sensörü ve geri görüş kamerası da donanım listesinde geçiyor. Üst donanımda gösterge panelinde 7 inç TFT ekran devreye giriyor.
Egea ailesi Türkiye'de üretilen, yüksek adetli bir model olduğu için parçası bol. Servis ağı büyük şehirlerin dışında da yaygın. Bu iki başlık, aynı fiyat aralığındaki ithal rakiplere göre bakım maliyetini aşağı çekiyor.