Güvenilirlik Raporu
Grande Punto, kendinden önceki Punto'ya göre büyüyüp ağırlaşınca 1.4 Fire 8V bu gövdenin giriş motoru konumuna geçti. 77 beygir ve 6.000 devirde ulaşılan güç, boş ağırlığı 1.025 kiloyu bulan 4 metrelik bir hatchback'i şehir içinde rahatça taşıyor. Otoyol geçişlerinde ya da beş kişiyle yokuş çıkarken tablo değişiyor; 3.000 devirdeki 115 Nm sürücüyü bir vites aşağı inmeye alıştırıyor. Bu sayfa, sade ve tek eksantrikli bir benzinlinin bir üst sınıfa yakın duran bir gövdeyle kurduğu dengeyi anlatıyor.
Karnede yalnızca 2006-2009 arasında üretilen 199 gövdeli Grande Punto'nun 1.4 Fire 8V 77 PS manuel versiyonu var; aynı kasanın 1.2, 1.4 16V ya da dizel versiyonlarının rakamları buraya karışmıyor. Teknik değerler dönemin Avrupa pazarı kataloglarına, çarpışma sonucu Avrupa'da yapılan teste, geri çağırma bilgisi ise Türkiye kayıtlarına dayanıyor.
Güvenilirlik Karnesi
Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık güvenlik donanımı 55/100; en güçlü tarafı parça ve servis erişimi 80/100. 1.4 Fire 77 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.
1.4 Fire 77 PS · 2006-2009 · Motor: Şartlı öneri
Evet, Türkiye'de resmî satış ağı üzerinden sunuldu ve yollarda yaygın bir versiyon oldu.
Kanıt orta · Bu karne 1.368 cc'lik FIRE 8 valf motorun kendi teknik kurulumuna, 2006-2009 Grande Punto'nun dönemsel donanım seviyesine ve araçların bugün ulaştığı yaşa dayanıyor. Motorun sadeliği puanı yukarı çekiyor, güvenlik donanımının seçeneğe bağlı olması ve yaş aşağı çekiyor.
Teknik değerler dönemin üretici kataloglarından, güvenlik sonucu Avrupa çarpışma testinden, geri çağırma bilgisi ise Türkiye'nin resmî kayıtlarından derlendi.
Aşağıdaki sorunları Türkiye ve Avrupa kaynaklarından derledik.
Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 3 grupta toplam 50 kayıt sayıldı.
Türkiye 31 · Japonya 6
Türkiye 10
Türkiye 2 · Japonya 1
Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026
Araç sahipleri direksiyonun ağırlaştığını, çevrilirken ses geldiğini ya da direksiyon kaplamasının soyulduğunu anlatıyor. Bildirim başlıklarında model yılı geçenlerin çoğu 2005, biri 2006 Grande Punto. Avrupa'daki uzman derlemeleri aynı sorunu 2005 sonrası üretilen bütün Grande Punto'lara bağlıyor, yani Türkiye'de satılan 2006-2009 araçlar da bu tarifin içine giriyor.
Klima zamanla soğutma gücünü kaybediyor, bir bölüm araçta da bütünüyle çalışmayı bırakıyor. Avrupa'daki yaygın arıza derlemeleri bunu 2006 ve sonrası üretimde 70-90 bin km sonrasına bağlıyor. Sebep olarak kompresör arızası ya da soğutucu gaz kaçağı gösteriliyor. Konu motordan bağımsız olduğu için 1.4 Fire'lı araçlar da aynı ölçüde etkileniyor.
Amortisörler yaşına göre erken yıpranıyor. Belirti önce sesle çıkıyor: bozuk zeminde geçerken ya da direksiyon çevrilirken süspansiyondan ses geliyor. Avrupa derlemeleri bu tarifi 2005-2009 arası üretime veriyor. Türkiye'de satılan 2006-2009 Grande Punto'lar da bu aralığın içinde kalıyor.
Bu başlık Türkiye'deki bildirimlerde geçiyor. Araç sahipleri marşın uzun sürdüğünü, motorun soğukta zor çalıştığını, rölantide titreme ya da devir dalgalanması yaşandığını yazıyor. Çözümün motor yazılımının güncellenmesinde arandığı anlatımlar var. Avrupa kaydı bu belirtilerin 60-80 bin km sonrasında görülmeye başladığını söylüyor.
Bu sayfada 3 arıza grubunda toplam 50 kayıt saydık. 4 sorunu da tek tek anlattık.
Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.
Grande Punto (199) Türkiye'de 2006'nın ilk çeyreğinden 2009'a kadar satıldı. Marş süresi ile rölanti titremesi çok daha seyrek anılıyor. Bildirimlerin tamamı araç sahiplerinin kendi anlatımı, resmî bir arıza duyurusu değil.
Avrupa'daki yaygın arıza derlemeleri Grande Punto'da üç konuyu birlikte anıyor: 2005 sonrası araçlarda direksiyon, 70-90 bin km sonrasında klimanın soğutma kaybı, 2005-2009 üretiminde erken yorulan amortisörler. Bu derlemeler uzman gözlemine dayanıyor, üreticinin resmî duyurularına değil.
Aşağıdaki tablolar bu versiyonun katalog değerlerini bir arada gösteriyor. Motorun çalışma biçimini anlamak için güç rakamından çok, torkun 3.000 devirde toplanması ve şanzımanın beş ileri oluşu belirleyici.
Motor ve aktarma
Performans ve tüketim
Boyut, ağırlık ve şasi
Donanım ve kullanım
Karşılaştırma tablosu, 1.4 Fire 77 PS'i aynı yıllarda Türkiye ikinci elinde aynı alıcıya seslenen üç rakip hatchback'in yanına koyuyor. Teknik satırların tamamı her aracın kendi katalog künyesinden tek tek doğrulandı. Çarpışma satırında Peugeot'nun sonucu Avustralya programından geliyor, ötekiler Euro NCAP; hangi programın sonucu olduğu hücrede yazılı.
| Özellik | Punto 1.4 Fire 77 PS | Opel Corsa D 1.2 | Renault Clio III 1.4 16V | Peugeot 207 1.4 8V |
|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2006-2009 | 2006-2009 | 2005-2009 | 2006-2009 |
| Motor | 1.368 cc, 8 valf | 1.229 cc, 16 valf | 1.390 cc, 16 valf | 1.360 cc, 8 valf |
| Güç | 77 PS | 80 PS | 98 PS | 75 PS |
| Tork | 115 Nm | 110 Nm | 127 Nm | 90 Nm |
| 0-100 km/s | 13,2 sn | 13,9 sn | 10,5 sn | 15,6 sn |
| Azami hız | 165 km/s | 168 km/s | 185 km/s | 167 km/s |
| Karma tüketim | 6,1 L | 5,8 L | 7,2 L | 6,3 L |
| Şanzıman | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel |
| Uzunluk | 4.030 mm | 3.999 mm | 3.986 mm | 4.030 mm |
| Aks mesafesi | 2.510 mm | 2.511 mm | 2.575 mm | 2.540 mm |
| Bagaj | 275 L | 285 L | 288 L | 270 L |
| Boş ağırlık | 1.025 kg | 1.145-1.160 kg | 1.020 kg | 1.138 kg |
| Bilinen zayıf nokta | Elektrik destekli direksiyon ünitesi | Bu sayfada araştırılmadı | Bu sayfada araştırılmadı | Bu sayfada araştırılmadı |
| Genel güvenilirlik | Motoru sade ve dayanıklı, elektrik donanımı daha hassas | Bu sayfada araştırılmadı | Bu sayfada araştırılmadı | Bu sayfada araştırılmadı |
| Yedek parça | Parçası bol ve ucuz | Bu sayfada araştırılmadı | Bu sayfada araştırılmadı | Bu sayfada araştırılmadı |
| Çarpışma güvenliği | 5 yıldız yolcu, 3 yıldız yaya (Euro NCAP 2005) | 5 yıldız yetişkin, 3 yıldız çocuk, 3 yıldız yaya (Euro NCAP 2006) | 5 yıldız yetişkin, 4 yıldız çocuk, 1 yıldız yaya (Euro NCAP 2005) | 5 yıldız yetişkin (Euro NCAP 2006; ANCAP notu donanıma bağlı) |
Çarpışma sonucu motora değil gövdeye ait olduğu için 1.4 Fire versiyonu da aynı yapıyı paylaşıyor. Grande Punto, 2005'teki testte yetişkin yolcu korumasında Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı; puanın dönemin test protokolüne göre verildiğini hatırlatmakta fayda var.
＋ Artılar
－ Eksiler
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
Serinin Türkiye'deki ilk yıllarından. Motor, şanzıman ve gövde kurulumu sonraki yıllarla aynı, ayırt edici nokta donanım. Bu yılın örneklerinde ESP ile yan hava yastığı nadiren işaretlendi.
Kanıt gücü: OrtaMotorda değişiklik olmadı, 77 PS güç ile Euro 4 sınıfı aynı kaldı. Bu yıla özgü ayrı bir teknik fark yok, dolayısıyla seçim tamamen aracın kendi bakım geçmişine kalıyor.
Kanıt gücü: OrtaAktarma organları ve şasi düzeni değişmedi. Bu yılın örnekleri 2006 ile 2007'ye göre daha genç olduğu için kauçuk parçaların ve süspansiyonun durumu ortalamada bir tık daha iyi çıkıyor.
Kanıt gücü: OrtaGrande Punto gövdesinin son yılı. Sonrasında model Punto Evo adıyla yenilendi. Aralığın en genç örnekleri burada, teknik kurulum ise ilk yıllarla aynı.
Kanıt gücü: OrtaGünlük yolu kısa, çoğunlukla tek ya da iki kişi taşıyan bir sürücü bu motordan memnun kalır. 6,1 L karma tüketim, 10 metrelik dönüş çapı ve City moduyla hafifleyen direksiyon dar sokakta işi kolaylaştırır. Onarım masrafları ucuz olduğu için araç, düşük bütçeli bir ikinci araç arayışına da uyar.
Beş kişiyle otoyola çıkan, rampalı güzergâhta ya da bagajı dolu seyahat eden bir alıcı 77 PS'i yetersiz bulur. 13,2 saniyelik hızlanma ve 165 km/s azami hız, sollamada sürücüyü sık sık vites indirmeye iter. Bu kullanım profilinde aynı gövdenin daha güçlü versiyonları daha az zorlanır.
ESP'nin seçenek olarak sunulduğu, yan hava yastıklarının üst donanıma bağlı kaldığı bir dönem aracından söz ediyoruz. Bu iki donanım sizin için vazgeçilmezse, ya donanımı yüksek bir örnek bulmanız ya da daha yeni bir modele yönelmeniz gerekir.
Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.
Üçüncü nesil Sandero Stepway Türkiye'de 17 Şubat 2021'de satışa çıktı. Euro NCAP'in 2021 protokolünde 5 üzerinden 2 yıldız aldı; aynı yıl aynı protokolde Skoda Fabia 5, Hyundai Bayon 4 yıldız aldı. Ülke içindeki bildirimlerde tüketim, elektrik ve fabrika çıkışı LPG düzeni ayrı kümeler oluşturuyor.
İkinci nesil Jazz, 3.900 milimetrelik gövdesinden 399 litrelik bagaj çıkaran ve atmosferik motoruyla sakin bir sicil taşıyan bir araç. Karneyi aşağı çeken şey motor değil: Euro NCAP'ten beş yıldız alan bu araç, IIHS'in dar örtüşmeli çarpışma testinden en düşük notla çıktı. Elektrikli direksiyonun kesilmesi ise Amerikan kayıtlarında nesil değişimiyle birlikte sıçradı.
Clio IV'ün üç silindirli 0.9 turbo benzinlisi Bursa üretimi ve Türkiye'de 2012 ile 2016 arasında yalnız düz vitesle satıldı. Bakım planında kayış değişimi yok, bu da ikinci elde dört haneli bir masrafı gündemden çıkarıyor. Buna karşılık bağımsız arıza istatistiği bu neslin tek zayıf parçasını akü olarak gösteriyor ve aynı kurum motoru yakıtta tasarruflu bulmuyor.
Manuel vitesli veya DSG geçişleri sarsıntısız, servis bakımları eksiksiz yapılmış bir Polo 1.0 TSI, düşük yakıt tüketimiyle şehir içi için oldukça mantıklı bir otomobil. Alım öncesinde emniyet kemeri kilidi kontrolü, fren vakum hattı, yakıt pompası ve direksiyon manevralarında gelen seslere bakmak yeterli.
Tüketimi sınıfın en düşükleri arasında, gövdesi şehir için doğru ölçüde. Karar verirken asıl bakılan yerler ön takımın durumu, hibrit akünün yıllık kontrolü ve servis geçmişi.
Fiat Türkiye'nin 2006 kataloğu şehir içinde 7,7, şehir dışında 5,2 ve karma çevrimde 6,1 litre veriyor. Aynı motorun 2007 ve 2008 katalog tablolarında rakamlar biraz aşağı çekilmiş: 7,5 / 5,0 / 5,9 litre. 45 litrelik depoyla karma değer üzerinden teorik menzil 740 ile 760 kilometre arasında çıkıyor. Şehir içi ağırlıklı kullanımda gerçek tüketimin katalog rakamının üstüne çıkması normal, çünkü bu motor hızlanmak için yüksek devre ihtiyaç duyuyor.
1.4 Fire 8V kayış tahrikli, tek üstten eksantrikli bir motor. Zincirli bir düzenek yok, dolayısıyla kayış periyodik olarak değişen bir bakım parçası. İkinci el bir araçta kayış değişiminin ne zaman yapıldığını bilmek, fiyat pazarlığının doğrudan bir parçası.
Şehir içinde ve normal tempolu şehirler arası yolda yeterli. 0-100 km/s hızlanma 13,2 saniye, azami hız 165 km/s; yani araç akışa uyuyor ama hızlı sollama için önden planlama istiyor. Beş kişi ve dolu bagajla yokuşta fark belirginleşiyor, sürücü daha sık vites değiştiriyor.
Bu sayfadaki versiyon 5 ileri manuel şanzımanla ve önden çekişle geliyor. Beşinci vites uzun tutulduğu için şehir dışında devir düşük kalıyor, tüketim de buna bağlı olarak geriliyor. Otoyolda altıncı vitesin yokluğu ses seviyesinde hissediliyor.
ESP standart değildi, üst donanımlarda seçenek olarak sunuldu. ABS ve EBD ise fren elektroniği olarak standarttı. Hava yastığı tarafında sürücü ve ön yolcu hava yastığı her donanımda vardı, yan hava yastıkları üst donanımlara aitti.
Türkiye kayıtlarında 2006-2009 Grande Punto 1.4 Fire 77 PS için geri çağırma yok. Yurt dışı pazarlarda yürütülen teknik işlemler, Türkiye'de satılan araçları kendiliğinden kapsamıyor; her pazarın kaydı ayrı tutuluyor.
Dualdrive elektrik destekli direksiyon, City tuşuna basıldığında direksiyonu belirgin biçimde hafifletiyor. Park ve dar sokak manevrasında kol gücü ihtiyacını azaltıyor. 10 metrelik dönüş çapıyla birleşince araç şehir içinde küçük hissettiriyor.
Üretici 95 oktan kurşunsuz benzin öneriyor ve motor Euro 4 emisyon sınıfına göre ayarlanmış. Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu bu motorda daha yüksek oktanlı yakıt kullanmak kayda değer bir güç ya da tüketim farkı yaratmıyor.
Bagaj 275 litre, arka koltuk sırtı katlandığında 1.030 litreye çıkıyor. Arka sırt 60/40 bölünebildiği için uzun bir eşya taşınırken bir arka koltuk kullanılabilir durumda kalıyor. Arka dış koltuklarda Isofix bağlantısı olduğundan çocuk koltuğu montajı sorunsuz.
Standart ölçü 175/65 R15. Bu ölçü Türkiye'de çok yaygın olduğu için hemen her markadan seçenek çıkıyor ve fiyat aralığı geniş. Aracın 1.585 kilogramlık azami yüklü ağırlığı düşünüldüğünde yük endeksi uygun bir lastik seçmek yeterli.