Güvenilirlik Raporu

Honda Jazz

İkinci nesil Jazz iki ayrı çarpışma testinden iki ayrı sonuçla çıktı. Kâğıt üstündeki tablo iyi: 2009'da Euro NCAP'ten beş yıldız, yetişkin korumasında yüzde 78 aldı. Amerika'nın bağımsız sigorta kuruluşu IIHS ise aynı aracı dar örtüşmeli önden çarpışmaya soktu ve en düşük notu, yani zayıf notunu verdi. Kayıtta bu sonucun 2009 ile 2013 arasındaki bütün model yılları için geçerli olduğu yazılı. İki kuruluş birbiriyle çelişmiyor, ölçtükleri şey farklı: Euro NCAP'in o yıllardaki sınavında dar örtüşmeli test hiç yoktu.

Bu karne yalnızca Türkiye'de satılan 1.4 i-VTEC versiyonunu anlatıyor. Beş model yılının hiçbirinde 1.2 benzinli ya da 1.3 hibrit listelenmedi, bu yüzden onlar buraya karışmıyor. Bir kapsam notu gerekiyor: aynı araç Amerika'da Honda Fit adıyla satıldı, ama oradaki motor 1.5 litre. Amerikan kayıtları bu sayfada gövde, aktarma organları ve elektrikli direksiyon için okundu; motora özgü Amerikan kayıtları Türkiye'deki 1.4'e taşınmadı. Teknik değerler Honda Türkiye'nin kendi dönem sayfalarından geliyor.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 31 Temmuz 2026 · 12 dk okuma

Güvenilirlik Karnesi

Honda Jazz

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık çarpışma sonucu 58/100; en güçlü tarafı kullanışlılık ve işletme gideri 88/100. 1.4 i-VTEC 100 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

6,8 /10

Araç geneli: Şartlı öneri

Motor kararı

1.4 i-VTEC 100 PS · 2009-2013 · Motor: Şartlı öneri

Evet: bu neslin Türkiye'deki tek motoru 1.4 oldu, Fun ve Joy donanımlarıyla, düz vites ya da i-Shift yarı otomatikle satıldı.

Dar örtüşmeli önden çarpışmada en düşük not alındı ve bu sonuç neslin bütün model yıllarını kapsıyor.
Elektrikli direksiyon desteği giderken birkaç saniyeliğine kesilebiliyor, gösterge panelinde uyarı çıkıyor.
Aks mili için iki ayrı resmî işlem açıldı; biri sürüş sırasında kırılma riskiyle ilgili.
Yan direk testinde göğüs koruması zayıf çıktı, kaburga esnemesi güvenli sınırı aştı.
i-Shift'li araçlarda debriyaj takımı düz vitesteki gibi aşınan bir parça olarak kalıyor.

Kanıt güçlü · Karne dört damardan besleniyor: Honda Türkiye'nin kendi dönem teknik sayfaları, IIHS ile Euro NCAP'in kendi çarpışma kayıtları, Amerikan trafik güvenliği kurumunun resmî geri çağırma ve şikâyet kayıtları, bir de Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimleri. Çekirdek bulgu iki bağımsız kuruluşun kendi kayıtlarıyla doğrulandı, dolayısıyla güvenlik başlığında kanıt sağlam. İ-Shift şanzımanın sarsıntısı, debriyaj ömrü ve boya kalınlığı için başvurulan kaynaklar okumaya kapalı çıktı, bu üç başlıkta değerlendirme yapılmadı.

Çarpışma sonucu 58/100 Ağırlık: 30 puan · zayıf Jazz bir yandan Euro NCAP'ten beş yıldız aldı, yetişkin korumasında yüzde 78 çıktı. Öte yandan IIHS dar örtüşmeli önden çarpışmada en düşük notu verdi ve bu sonuç neslin bütün model yıllarını kapsıyor. Yan direk testinde göğüs korumasının zayıf çıktığı da kurumun kendi yorumunda yazılı.

Motor ve yakıt sistemi 80/100 Ağırlık: 25 puan · iyi Atmosferik i-VTEC turbo beslemeli değil, dolayısıyla turbo ile ara soğutucunun getirdiği masraf kalemleri bu araçta doğmuyor. Amerikan kayıtlarındaki motor bildirimleri 1.5 litrelik versiyona ait ve Türkiye'deki 1.4 için aynı kalıbı gösteren kayıt okunmadı.

Direksiyon ve elektrik 60/100 Ağırlık: 20 puan · orta Sonraki yıllarda gerileyerek sürüyor. Bu kayıtlar Amerika pazarına ait, ama düzen Türkiye'deki araçla ortak.

Geri çağırma geçmişi 62/100 Ağırlık: 15 puan · orta Hava yastığı şişiricisi bu nesli hem Amerika hem Avrupa kayıtlarında kapsıyor. Bunun dışında aks mili için iki, supap yayları ile savrulma kontrolü için birer işlem açıldı. Aks milinin sürüş sırasında kırılabilmesi bu listedeki en ağır başlık.

Kullanışlılık ve işletme gideri 88/100 Ağırlık: 10 puan · iyi 3.900 milimetrelik gövdeden 399 litrelik bagaj çıkıyor, arka koltuğun oturağı yukarı katlanıyor. Karma tüketim düz viteste 5,5 litre, i-Shift'te 5,4 litre. 175/65 R15 lastik ölçüsü sınıfın en düşük lastik giderlerinden birini veriyor.

Güvenlik Yetişkin koruma %78
Şikâyet profili güvenlik donanımı, direksiyon, motor
Geri çağırma Var Hava yastığı şişiricisi bu nesli hem Amerika hem Avrupa kayıtlarında kapsıyor. Bunun dışında aks mili için iki, motorun supap yayları ile savrulma kontrolü için birer işlem açıldı. Hepsi yurt dışı kaydı, kapsamlar güvenlik bölümünde yazılı.

Kaynaklar: üretici teknik belgeleri, bağımsız çarpışma testi kuruluşlarının kendi kayıtları, resmî geri çağırma kayıtları ve araç sahibi bildirimleri, Temmuz 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki sorunları ABD, Avrupa ve Türkiye kaynaklarından derledik.

Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 13 grupta toplam 830 kayıt sayıldı.

Hava yastığı ve emniyet kemeri 386 kayıt

Amerika 386
Direksiyon 86 kayıt

Amerika 76 · Çin 6 · Japonya 4
Elektrik ve elektronik 80 kayıt

Amerika 67 · Japonya 13
İç donanım, cam ve silecek 61 kayıt

Amerika 48 · Japonya 13
Fren sistemi 57 kayıt

Amerika 32 · Japonya 23 · Çin 2
Gövde ve şase 48 kayıt

Amerika 33 · Japonya 15
Lastik ve jant 28 kayıt

Amerika 24 · Japonya 3 · Çin 1
Motor 27 kayıt

Japonya 27
Farlar ve aydınlatma 23 kayıt

Japonya 20 · Amerika 3
Şanzıman, vites ve debriyaj 15 kayıt

Japonya 15
Süspansiyon ve alt takım 11 kayıt

Amerika 9 · Çin 1 · Japonya 1
Klima ve kalorifer 5 kayıt

Amerika 3 · Çin 1 · Türkiye 1
Kaporta, boya ve pas 3 kayıt

Çin 2 · Türkiye 1

Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026

Beş yıldızlı araç dar örtüşmeli çarpışmada zayıf not aldı

IIHS'in kendi kaydında 2013 model Honda Fit, yani bu neslin Amerika'daki adı, dar örtüşmeli önden çarpışmadan zayıf notuyla çıkıyor. Bu test aracın ön ucunun yalnız yüzde 25'lik bir bölümünü engele çarptırıyor, yani darbe ana şasi kirişlerinin dışına düşüyor. Kayıttaki ölçümler şöyle: direksiyon kolonu 14 santim sağa kaymış, yan perde hava yastığının ön kapsaması başı ileri yapılardan koruyacak kadar geniş çıkmamış ve sürücünün sol dizi, uyluğu ile kalçası için yaralanma riski yüzde 91 ölçülmüş. Aynı kuruluşun 2009 model kaydı da aynı sonucu veriyor, yani tek yıllık bir kaza değil. IIHS bu sonucun 2009 ile 2013 arasındaki bütün model yılları için geçerli olduğunu kendi kaydında yazıyor.

ABD Avrupa Güvenlik

Euro NCAP beş yıldızının içindeki iki zayıf nokta

Aynı araç Euro NCAP'ten 2009'da beş yıldız aldı ve bölüm puanları yetişkin yolcuda yüzde 78, çocuk yolcuda yüzde 79, yayada yüzde 60, güvenlik asistanında yüzde 71 çıktı. Çelişki burada değil, ölçülen şeyde: o dönemin sınavında dar örtüşmeli test hiç yapılmıyordu. Beş yıldız bu testte iyi olduğunu değil, bu testin hiç yapılmadığını gösteriyor. Kurumun kendi yorumunda iki uyarı da var. Yan direk testinde göğüs koruması zayıf çıktı, kaburga esnemesi güvenli sınırı aştı. Arkadan çarpmada boynun incinmesine karşı sağlanan koruma orta seviyede kaldı. Föyde ayrıca ön panel yapılarının sürücü ile yolcunun dizleri ve uyluk kemikleri için tehlike oluşturduğu, pedal kaymalarının yüksek olduğu ve debriyaj pedalının ceza aldığı yazıyor. Diz ile uyluk uyarısının iki ayrı kuruluşun kaydında birden çıkması dikkate değer.

Avrupa Güvenlik

Elektrikli direksiyon desteği giderken kesilebiliyor

Amerikan resmî şikâyet kayıtlarında direksiyonla ilgili bildirimler bu nesille birlikte belirgin biçimde çoğalıyor. Sonraki yıllarda sayı 16, 9, 12 ve 9 olarak sürüyor. Sıçrama nesil değişimiyle aynı yıla denk geliyor. Bildirimlerin anlattığı şey de tutarlı. Bir kayıt şöyle diyor: giderken direksiyon zor dönmeye başladı, direksiyon desteği uyarı lambası ile başka uyarı lambaları yandı. Bir başkası desteğin giderken arada bir birkaç saniyeliğine kesildiğini, sonra geri geldiğini anlatıyor. 2013 modelden gelen bir kayıt aynı kesilmenin bir buçuk yıldır her sürüşte tekrarladığını yazıyor. Bu kayıtlar Amerika pazarına ait, ancak elektrikli direksiyon düzeni Türkiye'deki araçla ortak.

ABD Direksiyon

Aks mili iki ayrı resmî geri çağırmaya konu oldu

Amerikan trafik güvenliği kurumunun kayıtlarında bu nesil için aks miliyle ilgili iki ayrı işlem duruyor. Birincisinde yolcu tarafı aks milinin ısıl işlemi hatalı yapılmış ve mil sürüş sırasında kırılabiliyor. İkincisinde aks miline koruyucu kaplama düzgün uygulanmamış, mil yol tuzuna karşı savunmasız kalıyor. Aynı başlık şikâyet metinlerinde de karşılık buluyor: aktarma organları şikâyet metinlerinde ayrı bir başlık ve bu metinlerde aks millerinin vaktinden önce paslandığı anlatılıyor. Bir bildirim daha da nettir: ön sol aks mafsaldan değil ortadan ikiye kırılmış, tamirci böylesini hiç görmediğini söylemiş. Bu iki işlem Amerika pazarında yürütüldü. Türkiye'de yola tuz atılan bölgeler sınırlı olduğu için kaplama kaydının buradaki karşılığı zayıf, ama ısıl işlem hatası coğrafyaya bağlı değil.

ABD Aktarma

Hava yastığı şişiricisi bu nesli her iki kıtada kapsıyor

Takata yapımı hava yastığı şişiricisi, Jazz'ın bu neslini hem Amerika hem Avrupa kayıtlarında içine alıyor. Gerekçe her yerde aynı yazılmış: şişiricinin itici maddesi zamanla bozuluyor ve hava yastığı açılırken şişiricinin gövdesini parçalayıp metal parça savurabiliyor. Avrupa derlemesindeki üretim aralıkları bu neslin üzerine tam oturuyor: 2008-2010 arası üretimde ön yolcu hava yastığı şişiricisi, 2009-2010 arası üretimde iç basıncın aşırı yükselmesi, 2010-2015 arası üretimde gaz üretecinin kontrolsüz şişmesi. Yani bu, yalnız Amerika'ya özgü bir kayıt değil. Avrupa genelinde açılan bir işlem Türkiye'yi kendiliğinden kapsamaz, ama hangi parçanın üretici tarafından sorunlu ilan edildiğini gösterir.

ABD Avrupa Güvenlik

Supap yaylarının kırılması için resmî işlem açıldı

Bu neslin ilk model yılında motorun supap düzenindeki yayların kırılması resmî bir geri çağırmaya konu oldu. Yay kırıldığında sonucu doğrudan: araç stop ediyor. Kayıt Amerika'da 2009 model Fit için açıldı, yani oradaki 1.5 litrelik motoru anlatıyor. Türkiye'de satılan motor 1.4 olduğu için bu kayıt buraya kesin sonuç olarak taşınmıyor; burada durmasının sebebi, alıcının ekspertizde motorun sesini ayırt etmesi gerektiğini hatırlatması. Aynı model yılında toplam 11 resmî işlem açılmış ve bunların büyük çoğunluğu hava yastığı şişiricisiyle ilgili.

ABD Motor

Savrulmayı önleyen düzen yüksek direksiyon açılarında geç davranıyor

2013 model için açılan bir başka resmî işlem, aracı savrulmaya karşı koruyan elektronik düzenin yüksek direksiyon açılarında araca gereğinden fazla savrulma izni verdiğini anlatıyor. Bu, keskin bir dönüşte ya da ani bir manevrada arka aksın beklenenden daha çok kaymasına yol açan bir ayar sorunu. İşlem yine Amerika pazarında yürütüldü. Türkiye'deki alıcı için pratik anlamı şu: aracın denge kontrolü ile ilgili bir yazılım güncellemesi geçmişi olup olmadığı serviste sorulabilecek bir konu, çünkü bu tür bir düzeltme donanım değil yazılım işi.

ABD Güvenlik

Türkiye şikâyet damarı bu nesil için sessiz

Ezici çoğunluk ticari: sigorta ödemesinin gecikmesi, ilan yanıltması, yetkili serviste filtre fiyatının katlanması, parça bekleme, şanzıman yağı için verilen fiyatın üstüne çıkılması, bagaj paspası siparişi. Teknik olanlar avuç içi kadar ve neredeyse hiçbiri bu nesle ait değil: ön krank keçesinden yağ kaçağı bildiren araç 2004 model, yani bir önceki nesil. Akü arızası bildiren araçlardan biri 2025 model, ötekinde model yılı yazmıyor. Kırık dikiz ayna bildiren kayıt 2011 modele ait, ama içeriği sigorta hasar talebi. Sonuç şu: bu sitede 2. nesil Jazz'a ait teknik bir arıza kaydı çıkmıyor. Bunu "bu nesilde arıza yaşanmadı" diye okumak yanlış olur; doğrusu, Türkiye şikâyet sayısının bu araç için bir arıza göstergesi olarak kullanılamayacağıdır.

Türkiye Kapsam

Buji yuvası şikâyeti bu sayfaya girmiyor

Amerikan şikâyet kayıtlarında 2013 model Fit için buji yuvasıyla ilgili birkaç bildirim geçiyor. Bir metin bujinin dişlerinden çıktığını ve silindirdeki dişlerin tamamen sıyrıldığını, bir diğeri buji bobininin eriyip aracın yolda kaldığını anlatıyor. Bu bildirimler ağır sonuçlu, ama Amerika'da satılan motor 1.5 litre. Türkiye'de satılan 1.4 litrelik motor için aynı kalıbı gösteren bir kayıt okunmadı. Aynı motoru taşıdığı için değil, aynı motoru taşımadığı için bu başlık sayfanın karnesine girmiyor. Burada durmasının sebebi, ikinci elde bu bilgiyle karşılaşan alıcının hangi motorun anlatıldığını ayırt edebilmesi.

ABD Motor

i-Shift ile boya konusunda bu sayfa değerlendirme yapmıyor

Bu neslin i-Shift yarı otomatik şanzımanının vites geçişlerindeki sarsıntısı, debriyaj ömrü ve boya kalınlığı, alıcının en çok merak ettiği başlıklar arasında. Bu üç konu için sahip toplulukları ile İngiltere'nin araç rehberleri sırayla denendi ve hepsi otomatik okumaya kapalı çıktı. Elde sağlam bir kayıt olmadığı için sayfa bu üç başlıkta bir değerlendirme yapmıyor. Sessiz kalmanın "sorun yok" anlamına gelmediğini açıkça yazmak gerekiyor. i-Shift'in nasıl bir kutu olduğu ise teknik özelliklerden okunuyor ve alıcının beklentisini doğru kurmasına yarıyor: düz vites kutusunun üzerine elektronik debriyaj eklenmiş bir düzen, kayışlı kademesiz bir kutu değil. Bu tür kutularda vites değişimi sırasında hissedilen duraklama, tasarımın kendisinden gelir.

Genel Kapsam

Bu sayfada 13 arıza grubunda toplam 830 kayıt saydık. 10 sorunu da tek tek anlattık.

Bu araç için fabrika şu uyarıları yaptı

Bu nesli ilgilendiren işlemlerin tamamı yurt dışı kaydı. Amerika'da 2009 model yılı için 11, 2013 model yılı için 10 ayrı işlem açılmış ve büyük çoğunluğu hava yastığı şişiricisiyle ilgili. Hava yastığı dışında dört ayrı başlık var: yolcu tarafı aks milinin ısıl işleminin hatalı yapılması sonucu sürüş sırasında kırılabilmesi, aks miline koruyucu kaplamanın düzgün uygulanmaması, motorun supap düzenindeki yayların kırılması sonucu aracın stop etmesi ve savrulmayı önleyen elektronik düzenin yüksek direksiyon açılarında araca fazla savrulma izni vermesi. Avrupa tarafında Jazz için derlenen 9 kayıttan bu neslin üretim yıllarına oturanlar hava yastığı şişiricisiyle ilgili: 2008-2010, 2009-2010 ve 2010-2015 üretim aralıkları. Yurt dışında açılan bir işlem Türkiye'de satılan aracı kendiliğinden kapsamaz. Buradaki araç için ayrıca yürütülmüş bir işlem bu sayfada yer almıyor.

Aşağıdaki kayıtlar yurt dışında yürütülen işlemler.

2016-2019 arasında dalgalar hâlinde · ABD ve Avrupa · Takata hava yastığı şişiricisi

Amerika'da 2009 ve 2013 model yılları dahil bütün nesil · Avrupa derlemesinde 2008-2010, 2009-2010 ve 2010-2015 üretim aralıkları

Şişiricinin itici maddesi zamanla bozuluyor ve hava yastığı açılırken şişirici gövdesini parçalayıp metal parça savurabiliyor.

Şişirici ünitesi yetkili serviste ücretsiz yenilendi.

2014 · ABD · 14V258000

2013 model Honda Fit

Yolcu tarafı aks milinin ısıl işlemi hatalı yapıldığı için mil sürüş sırasında kırılabiliyor.

Aks mili ücretsiz değiştirildi.

2020 · ABD · 20V770000

2009 ve 2013 model Honda Fit

Aks miline koruyucu kaplama düzgün uygulanmadığı için mil yol tuzuna karşı savunmasız kalıyor ve çürüyebiliyor.

Aks mili incelendi, gereken araçlarda ücretsiz değiştirildi.

2011 · ABD · 11V101000

2009 model Honda Fit

Motorun supap düzenindeki yayların kırılması aracın stop etmesine yol açıyor.

Supap yayları yetkili serviste ücretsiz yenilendi.

2013 · ABD · 13V157000

2013 model Honda Fit

Savrulmayı önleyen elektronik düzen yüksek direksiyon açılarında araca gereğinden fazla savrulma izni veriyor.

Denge kontrol biriminin yazılımı ücretsiz güncellendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Türkiye'de bu nesil yalnız 1.4 motorla, Fun ve Joy donanımlarıyla satıldı. Beş model yılının hiçbirinde 1.2 benzinli ya da 1.3 hibrit listelenmedi. Nesil sınırı da ölçüldü: 2008'de hâlâ bir önceki nesil satılıyordu, donanım adları ES ile LS Sport ve otomatiği kademesiz bir kutuydu; 2015'te ise 1.3 motorlu, Dream ve Elegance donanımlı bir sonraki nesil satılıyordu. Makyajlı hâli Honda Türkiye'nin kendi fiyat sayfasında 2014 sonbaharında hâlâ duruyordu.

ABD

Aynı araç Amerika'da Honda Fit adıyla 2009-2013 model yıllarında satıldı, ama oradaki motor 1.5 litre. Bu yüzden Amerikan kayıtları bu sayfada seçilerek okundu: gövde, aktarma organları, elektrikli direksiyon ve hava yastığı başlıkları alındı, motora özgü kayıtlar alınmadı. Bu kayıtlarda hava yastığı, aktarma organları ve direksiyon başlıkları geçiyor.

Avrupa

Avrupa tarafında iki kayıt önemli. Birincisi Euro NCAP'in 2009'da yayımladığı beş yıldızlı sonuç; test edilen araç 1.4 ES ve föyde puanın bütün Jazz'ları kapsadığı yazılı. İkincisi Jazz için derlenen 9 geri çağırma kaydı; bunların bu neslin üretim yıllarına oturanları hava yastığı şişiricisiyle ilgili. Euro NCAP'in kendi canlı sitesinde 2009 sonucu artık durmuyor, bu yüzden kurumun kendi sayfasının arşiv kopyası okundu.

Teknik özellikler

Aşağıdaki değerler Honda Türkiye'nin kendi dönem teknik sayfasından alındı ve iki aktarma seçeneği ayrı ayrı yazıldı. Rozetteki 1.4 yazısına aldanmamak gerekiyor: motorun gerçek hacmi 1.339 santimetreküp.

Motor ve aktarma

Motor düzeni Sıra 4 silindir, atmosferik i-VTEC benzinli

Silindir hacmi 1.339 cm³. Araç 1.4 rozeti taşısa da hacim 1,4 litrenin altında

Maksimum güç 100 PS / 6.000 d/dk

Maksimum tork 127 Nm / 4.800 d/dk

Yakıt türü Kurşunsuz benzin

Şanzıman 5 ileri düz vites, 1 geri · i-Shift yarı otomatik, 6 ileri, 1 geri

i-Shift nedir Düz vites kutusunun üzerine debriyaj ile vites kolunu elektronik olarak çalıştıran bir düzen eklenmiş hâli. Kayışlı bir kademesiz kutu ya da tork konvertörlü klasik otomatik değil

Çekiş Önden çekiş

Direksiyon Elektrik kontrollü

Performans ve tüketim

0-100 km/s 11,4 saniye (düz vites) · 13,6 saniye (i-Shift)

Azami hız 182 km/s (düz vites) · 180 km/s (i-Shift)

Şehir içi tüketim 6,7 L/100 km (düz) · 6,6 L/100 km (i-Shift)

Şehir dışı tüketim 4,9 L/100 km (düz) · 4,7 L/100 km (i-Shift)

Karma tüketim 5,5 L/100 km (düz) · 5,4 L/100 km (i-Shift)

CO2 salımı 128 g/km (düz) · 125 g/km (i-Shift)

Yakıt deposu 42 litre

Tam depoyla teorik menzil Düz viteste karma tüketimle yaklaşık 763 kilometre

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk 3.900 mm

Genişlik 1.695 mm

Yükseklik 1.525 mm

Aks mesafesi 2.500 mm

Tekerlek izi Düz viteste önde 1.492 mm, arkada 1.475 mm · i-Shift'te önde 1.476 mm, arkada 1.459 mm

Bagaj hacmi 399 litre

Boş ağırlık 1.071 kg (düz vites) · 1.080 kg (i-Shift)

Ön süspansiyon MacPherson kol

Arka süspansiyon Yarı sabit aks

Fren düzeni Önde ve arkada disk fren

Lastik ölçüsü 175/65 R15

Jant Künyede 15 inç kapaklı çelik jant standart olarak işaretli

Donanım ve kullanım

Gövde ve koltuk 5 kapılı hatchback, 5 koltuk

Türkiye donanımları Fun ve Joy. Her ikisi de düz vites ya da i-Shift ile listelendi; 2012'den itibaren Fun i-Shift listeden çıktı

Arka koltuk düzeni 60:40 oranında yukarı ve aşağı katlanan esnek düzen. Oturak yukarı kalktığı için yüksek eşya kabine dik konabiliyor

Hava yastıkları Sürücü ve yolcu ön hava yastıkları, yan hava yastıkları, perde hava yastıkları; yolcu hava yastığı iptal edilebiliyor

Sürüş güvenliği ABS, elektronik fren gücü dağıtımı, acil durum fren desteği, araç denge kontrolü, ISOFIX bağlantıları ve önde aktif kafalıklar standart

i-Shift ek donanımı Yokuşta kalkış desteği teknik özelliklerde yalnız i-Shift'li araçlarda işaretli

İklimlendirme Polen filtreli otomatik klima Joy donanımının teknik özelliklerinde işaretli

Multimedya Radyo ve CD/MP3 çalar, dört hoparlör, direksiyondan ses kumandası, AUX girişi, hıza duyarlı ses düzeyi

Geri çağırma Aks mili ve hava yastığı şişiricisi için resmî işlemler açıldı. Ayrıntısı güvenlik bölümünde

Rakiplerle karşılaştırma

Jazz bu yıllarda kendi boyundan büyük bir iç hacim iddiasıyla satıldı. Kıyas tablosu bunun kâğıt üstünde nereye düştüğünü gösteriyor: araç sınıfının en kısalarından biri, bagajı ise en genişlerinden.

Özellik	Honda Jazz 1.4 i-VTEC	Toyota Yaris 1.33	Ford Fiesta 1.4	Opel Corsa 1.4	Hyundai i20 1.4
Yıllar	2009-2013 (GE)	2009-2011 (XP90)	2008-2012 (Mk7)	2006-2014 (D)	2009-2014 (PB)
Motor / güç	1.339 cm³ atmosferik i-VTEC, 100 PS	1.329 cm³ atmosferik 1NR-FE, 101 PS	1.4 atmosferik, 96 PS	1.364 cm³ Twinport 90 PS · makyajla 1.398 cm³ 100 PS	1.396 cm³ G4FA, 101 PS · makyajla 100 PS
Şanzıman	5 ileri düz · i-Shift 6 ileri yarı otomatik	6 ileri düz	5 ileri düz · 4 ileri otomatik	5 ileri düz · 4 ileri otomatik	5 ileri düz · 4 ileri otomatik
Uzunluk	3.900 mm	3.785 mm	3.950 mm	3.999 mm (5 kapı)	3.940 mm
Genişlik	1.695 mm	1.695 mm	1.722 mm	1.737 mm	1.710 mm
Aks mesafesi	2.500 mm	2.460 mm	2.489 mm	2.511 mm	2.525 mm
Bagaj	399 L	272 L	295 L	285 L	295 L
Yakıt deposu	42 L	42 L	45 L	44 L	45 L
Euro NCAP	Yeni düzen, 2009: 5 yıldız · yetişkin %78, çocuk %79, yaya %60, asistan %71	Eski düzen, 2005: 5 yıldız	Eski düzen, 2008: 5 yıldız (1.25 benzinli test edildi, föy bütün Fiesta'ları kapsıyor)	Eski düzen, 2006: 5 yıldız (3 kapılı gövde test edildi)	Yeni düzen, 2009: 5 yıldız, yetişkin %88
Bilinen zayıf nokta	Dar örtüşmeli çarpışmada zayıf not, elektrikli direksiyonun kesilmesi, aks mili işlemleri	Sürücü cam düğmesinde kısa devre riski; Toyota'nın 2015'teki geniş işlemi 2006-2010 Yaris'i kapsadı	Ön sağ emniyet kemerinin üst bağlantısının hatalı sıkılması, uzaktan kilit arızası, triger kapağından soğutma sıvısı sızıntısı	Kaput iç yüzeyinde hızlı korozyon işlemi Almanya'da 183.455 aracı kapsadı; el freni dişli segmenti ile direksiyon kardan mafsalı için ayrı işlemler açıldı	15 inç çelik jantta supap deliği hatası işlemi Almanya'da 2.801 aracı kapsadı
Genel güvenilirlik	Motoru sakin; kararı çarpışma sonucu ile direksiyon geçmişi belirliyor	Alman muayene raporlarında güvenilir anılıyor, zayıf tarafı aydınlatma ile yaşlı örneklerde fren boruları	Alman arıza istatistiğinde bin araçta 3,2 arıza ile iyi bir yerde duruyor	Arıza sıklığı ortalamanın hafif altında, buna karşılık muayene sonuçları ortalama altı	Alman arıza istatistiğinde küçük sınıfın en kötüsü olarak anılıyor, muayenede kusurlu araç oranı ortalamanın belirgin üstünde
Aksesuar ve iç hacim	Arka koltuğun oturağı yukarı katlanıyor, kabine dik yükleme yapılabiliyor	Arka koltuk kayabiliyor, bagaj hacmi buna göre değişiyor	Standart 60:40 katlanır arka koltuk	Standart 60:40 katlanır arka koltuk	Standart 60:40 katlanır arka koltuk
Çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş

Euro NCAP güvenlik puanları

Jazz 2009'da Euro NCAP testine girdi ve beş yıldız aldı. Test edilen araç 1.4 ES, soldan direksiyonlu, 5 kapılı bir Jazz'dı ve föyde puanın bütün yeni Jazz'lar için geçerli olduğu yazıyor. Aşağıdaki dört yüzde o föyün kendi bölüm puanları.

Yetişkin yolcu %78

Çocuk yolcu %79

Yaya koruması %60

Güvenlik asistanı %71

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu neslin motoru sayfanın en sakin başlığı: 1.339 santimetreküplük atmosferik i-VTEC, turbo beslemeli değil ve teknik özelliklerde 100 PS ile 127 Nm veriyor. Karneyi aşağı çeken şey motor değil, iki başka yerde toplanıyor. Birincisi çarpışma: Euro NCAP'ten beş yıldız alan araca IIHS dar örtüşmeli testte en düşük notu verdi. İkincisi elektrikli direksiyon: Amerikan şikâyet kayıtlarında direksiyonla ilgili bildirimler, nesil değişimiyle aynı yıl ikiden 29'a sıçradı.

Motorun karakteri 1.339 santimetreküplük i-VTEC, gücünü 6.000 devirde, torkunu 4.800 devirde veriyor. Yani şehir içinde rahat, otoyol sollamasında devir isteyen bir motor. Turbo beslemeli olmaması bu yaştaki bir araçta doğrudan bir kazanç: turbo, ara soğutucu ve yüksek basınçlı yağlama düzeninin getirdiği masraf kalemleri burada hiç doğmuyor. Rozetteki 1.4 yazısına karşılık gerçek hacim 1,4 litrenin altında; bu ayrım vergi ile sigorta hesaplarında karşımıza çıkabiliyor.

Şanzıman seçimi Düz vites beş ileri, i-Shift ise altı ileri. Bu tuhaf görünen fark i-Shift'in ne olduğunu anlatıyor: kutu klasik bir otomatik değil, düz vites kutusunun üzerine elektronik debriyaj ile vites kolu eklenmiş bir düzen. Bu yüzden yakıt tüketimi düz vitesin bir tık altında kalıyor, buna karşılık her vites değişiminde kısa bir duraklama hissediliyor. Hızlanma da bundan etkileniyor: 11,4 saniye düz viteste, 13,6 saniye i-Shift'te.

İç hacim ve gövde Asıl fark burada. 3.900 milimetre uzunluğunda bir gövde, 2.500 milimetrelik aks mesafesiyle 399 litrelik bir bagaj çıkarıyor. Yakıt deposunun ön koltukların altına alınmış olması arka koltuğun oturağının yukarı katlanmasına izin veriyor, böylece kabine dik yükleme yapılabiliyor. Arkada yarı sabit aks kullanılması keskin viraj tutuşundan çok düz bagaj tabanını ve iç hacmi gözetiyor; araç bu yüzden sakin kullanıma daha yakın duruyor.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

3.900 milimetrelik gövdeden 399 litrelik bagaj çıkarıyor, bu ölçü sınıfın üstünde bir iç hacim anlamına geliyor.
Arka koltuğun oturağı yukarı katlanıyor, böylece yüksek eşya kabine dik konabiliyor.
Motor atmosferik ve turbo beslemeli değil, yani turbo yağlama düzeninin getirdiği masraf kalemleri bu araçta yok.
i-Shift yarı otomatik, düz vites kutusu üzerine kurulduğu için künyede karma tüketimi düz vitesten bir tık aşağıda kalıyor.
Euro NCAP'ten beş yıldız aldı, güvenlik asistanı bölümünde yüzde 71 çıktı.
ABS, fren gücü dağıtımı, denge kontrolü, yan ve perde hava yastıkları künyede standart işaretli.
175/65 R15 lastik ölçüsü sınıfın en ucuz lastik giderlerinden birini veriyor.
Araç sahiplerinin kendi yorumları: Honda Jazz 1.4 i-VTEC için 2 kişi kendi yorumunda bu arabayı olumlu anlatmış. Yorumlar burada yazılmış: Caradisiac (Fransa)

－ Eksiler

IIHS dar örtüşmeli önden çarpışmada en düşük notu verdi ve bu sonuç neslin bütün model yıllarını kapsıyor.
Euro NCAP yan direk testinde göğüs koruması zayıf çıktı, kaburga esnemesi güvenli sınırı aştı.
Elektrikli direksiyon desteğinin giderken kesilmesi Amerikan kayıtlarında nesil değişimiyle birlikte sıçrayan bir başlık.
Aks mili iki ayrı resmî işleme konu oldu, biri sürüş sırasında kırılma riskiyle ilgili.
100 PS ile 11,4 saniyelik hızlanma sınıfın hızlıları arasında sayılmıyor, i-Shift'te süre 13,6 saniyeye çıkıyor.
Türkiye'de az sayıda satıldığı için kaporta parçalarında çıkma pazarı sınırlı kalabiliyor.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2009-2010 Neslin Türkiye'deki ilk yılları ve donanım havuzunun en geniş olduğu dönem: Fun, Fun i-Shift, Joy ve Joy i-Shift birlikte listelendi. Amerikan şikâyet kayıtlarında 2009 model için de direksiyonla ilgili bildirimler duruyor. Bu iki yılın örneklerinde kilometre yüksek, süspansiyon takımı büyük ihtimalle bir kez yenilenmiş durumda.

2011 Honda Türkiye'nin teknik özelliklerinde motor, ölçü ve donanım listesi bir önceki yılla aynı duruyor. Amerikan kayıtlarında toplam bildirim sayısı 287'den 113'e inmiş durumda ve direksiyonla ilgili olanlar 9 bildirime gerilemiş. Kilometre ile fiyat arasındaki makas bu yılda daralmaya başlıyor.

2012-2013 Donanım havuzu daralıyor: Fun i-Shift listeden çıkıyor, geriye Fun, Joy ve Joy i-Shift kalıyor. Bu iki yıl neslin en taze örneklerini barındırıyor ve ikinci el fiyatı da buna göre yukarıda duruyor. IIHS'in dar örtüşmeli çarpışma sonucu bu yıllar için de aynen geçerli, yani model yılı seçmek o başlıkta bir şey değiştirmiyor.

Yıl yıl karar

2009 Şartlı öneri

Neslin Türkiye'deki ilk yılı, dört donanımın birlikte listelendiği dönem. Amerikan şikâyet kayıtlarında bu model yılı için de direksiyonla ilgili bildirimler duruyor.

Kanıt gücü: Orta

2010 Şartlı öneri

Motor, ölçü ve donanım listesi 2009 ile aynı. Amerikan kayıtlarında toplam bildirim 287'den 183'e iniyor, direksiyonla ilgili olanlar 16 bildirime geriliyor.

Kanıt gücü: Orta

2011 Şartlı öneri

Honda Türkiye teknik özellikleri değişmeden sürüyor. Amerikan kayıtlarında toplam bildirim 113'e, direksiyonla ilgili olanlar 9 bildirime iniyor. Fiyat ile durum dengesi bu yılda kurulmaya başlıyor.

Kanıt gücü: Orta

2012 Şartlı öneri

Donanım havuzu daralıyor, Fun i-Shift listeden çıkıyor. Amerikan kayıtlarında toplam bildirim yine 113, direksiyonla ilgili olanlar 12 bildirim.

Kanıt gücü: Orta

2013 Şartlı öneri

Neslin son yılı ve en taze örneklerin bulunduğu dönem. IIHS'in dar örtüşmeli çarpışma sonucu bu yıl için de aynen geçerli, dolayısıyla model yılı seçmek o başlıkta bir şey değiştirmiyor.

Kanıt gücü: Orta

Karar rehberi

Şehir içinde çok yer isteyen alıcıya uygun

3.900 milimetrelik gövde şehir trafiğinde ve park manevrasında kolaylık veriyor, buna karşılık bagaj 399 litre. Arka koltuğun oturağı yukarı katlandığı için kabine dik yükleme yapılabiliyor. Karma tüketim 5,5 litrede kalıyor ve lastik ölçüsü sınıfın en ucuzlarından. Günlük şehir kullanımı ile hafta sonu yüklemesini aynı araçta birleştirmek isteyen biri için bu paket sınıfında ayrıcalıklı.

Güvenlik sonucunu birinci sıraya koyan alıcı düşünmeli

Beş yıldızlı bir aracın dar örtüşmeli testte en düşük notu alması, o testin yıldız verilirken hiç yapılmamış olmasından geliyor. Bugünün ölçüsüyle bakan bir alıcı için bu bilgi karar değiştirir. Aynı bütçeyle 2013 sonrası protokolle test edilmiş bir araca bakan biri, çarpışma tarafında daha yeni bir ölçüme dayanmış olur.

Otomatik arayan alıcı i-Shift'i tanıyarak karar vermeli

i-Shift klasik bir otomatik değil, düz vites kutusunun elektronik olarak çalıştırılan hâli. Yakıt tarafında kazandırıyor, teknik özelliklerde karma tüketim 5,4 litreye iniyor. Buna karşılık her vites değişiminde kısa bir duraklama hissediliyor ve hızlanma 13,6 saniyeye uzuyor. Şehir trafiğinde sık dur kalk yapan bir sürücünün bu davranışı test sürüşünde bizzat denemesi kararı sağlamlaştırır.

Model yılına bakarak bu araçlar arasında ayrım yapmak zor. Bakım defteri düzenli bir 2010 model, ihmal edilmiş bir 2013 modelden daha az masraf çıkarabiliyor. Ayrımı yapan iki şey var: şanzımanın düz mü i-Shift mi olduğu ve boyanın orijinalliği.

Benzer modeller

Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.

Temkinli yaklaşın

Dacia

Sandero Stepway

Üçüncü nesil Sandero Stepway Türkiye'de 17 Şubat 2021'de satışa çıktı. Euro NCAP'in 2021 protokolünde 5 üzerinden 2 yıldız aldı; aynı yıl aynı protokolde Skoda Fabia 5, Hyundai Bayon 4 yıldız aldı. Ülke içindeki bildirimlerde tüketim, elektrik ve fabrika çıkışı LPG düzeni ayrı kümeler oluşturuyor.

Hatchback · Benzinli

Şartlı öneri

Fiat

Punto

Fiat Grande Punto'nun 1.4 Fire 8V 77 PS versiyonu, 6,1 litre karma tüketimi ve kolay direksiyonuyla şehir içinde rahat, yüklü ve hızlı yolda ise sürücüden vites çalışması isteyen bir giriş benzinlisi.

Hatchback · Benzinli

Şartlı öneri

Renault

Clio

Clio IV'ün üç silindirli 0.9 turbo benzinlisi Bursa üretimi ve Türkiye'de 2012 ile 2016 arasında yalnız düz vitesle satıldı. Bakım planında kayış değişimi yok, bu da ikinci elde dört haneli bir masrafı gündemden çıkarıyor. Buna karşılık bağımsız arıza istatistiği bu neslin tek zayıf parçasını akü olarak gösteriyor ve aynı kurum motoru yakıtta tasarruflu bulmuyor.

Hatchback · Benzinli

Şartlı öneri

Volkswagen

Polo 1.0 TSI 2017-2021 · Mk6 makyaj öncesi

Manuel vitesli veya DSG geçişleri sarsıntısız, servis bakımları eksiksiz yapılmış bir Polo 1.0 TSI, düşük yakıt tüketimiyle şehir içi için oldukça mantıklı bir otomobil. Alım öncesinde emniyet kemeri kilidi kontrolü, fren vakum hattı, yakıt pompası ve direksiyon manevralarında gelen seslere bakmak yeterli.

Hatchback · Benzinli

Öneriliyor

Toyota

Yaris 1.5 Hibrit 2020-2026 · 4. Nesil (XP210)

Tüketimi sınıfın en düşükleri arasında, gövdesi şehir için doğru ölçüde. Karar verirken asıl bakılan yerler ön takımın durumu, hibrit akünün yıllık kontrolü ve servis geçmişi.

Hatchback · Hibrit

Sık sorulan sorular

Honda Jazz 1.4 kaç litre yakar?

Honda Türkiye teknik özelliklerinde karma tüketim düz viteste 5,5 L/100 km, i-Shift'te 5,4 L/100 km. Şehir içinde değerler 6,7 ve 6,6 litre, şehir dışında 4,9 ve 4,7 litre. 42 litrelik depoyla düz viteste teorik menzil yaklaşık 763 kilometre. Yaşı on beşe yaklaşan bir araçta gerçek tüketim bu değerlerin üzerine çıkar.

Motor gerçekten 1.4 litre mi?

Hayır. Araç 1.4 rozeti taşıyor ama Honda Türkiye teknik özelliklerinde silindir hacmi 1.339 santimetreküp olarak yazılı, yani 1,4 litrenin altında. Güç 100 PS, tork 127 Nm. Bu ayrım ilanlarda karışabiliyor ve vergi ile sigorta hesaplarında karşımıza çıkabiliyor.

Euro NCAP'ten beş yıldız alan araca IIHS neden zayıf dedi?

İki kuruluş çelişmiyor, farklı şeyler ölçüyor. Euro NCAP'in 2009'daki sınavında dar örtüşmeli önden çarpışma testi hiç yoktu. IIHS bu testte aracın ön ucunun yalnız yüzde 25'lik bölümünü engele çarptırıyor, yani darbe ana şasi kirişlerinin dışına düşüyor. Jazz o testten en düşük notla çıktı: direksiyon kolonu 14 santim sağa kaydı, sürücünün sol dizi, uyluğu ile kalçası için yaralanma riski yüzde 91 ölçüldü. Yani beş yıldız bu testte iyi olduğunu değil, bu testin hiç yapılmadığını gösteriyor.

Bu sonuç hangi model yıllarını kapsıyor?

IIHS kendi kaydında dar örtüşme sonucunun 2009 ile 2013 arasındaki bütün model yılları için geçerli olduğunu yazıyor. Aynı kuruluşun 2009 model kaydında da sonuç aynı çıkıyor, yani tek yıllık bir kaza değil. Model yılı seçmek bu başlıkta bir şey değiştirmiyor. Aynı kuruluşun öteki testlerinde araç iyi not aldı: orta örtüşmeli önden çarpışma, yandan çarpışma, koltuk ile koltuk başlığı. Tavan dayanımı 2009 model yılında kabul edilebilir, 2013 modelde iyi.

i-Shift nedir, klasik otomatikten farkı ne?

i-Shift, düz vites kutusunun üzerine debriyaj ile vites kolunu elektronik olarak çalıştıran bir düzen eklenerek yapılmış bir yarı otomatik. Kayışlı kademesiz bir kutu ya da tork konvertörlü klasik bir otomatik değil. Bunun iki sonucu var. Yakıt tüketimi düz vitesin bir tık altında kalıyor, teknik özelliklerde 5,4 litreye iniyor. Buna karşılık her vites değişiminde kısa bir duraklama hissediliyor ve hızlanma 11,4 saniyeden 13,6 saniyeye uzuyor. Kutu düz vites olduğu için debriyaj takımı aşınan bir parça olarak kalıyor.

Türkiye'de hangi motorlar satıldı?

Yalnız 1.4. Beş model yılının teknik listelerinde 1.2 benzinli ya da 1.3 hibrit görünmüyor. Donanımlar Fun ile Joy, aktarma seçenekleri düz vites ile i-Shift. 2012'den itibaren Fun i-Shift listeden çıkıyor, geriye üç seçenek kalıyor. Bir önceki nesil 2008'de ES ile LS Sport donanımlarıyla ve kademesiz kutuyla satılıyordu, bir sonraki nesil ise 2015'te 1.3 motorla geldi.

Bagajı gerçekten geniş mi?

Evet, gövde ölçüsüne göre öyle. 3.900 milimetre uzunluğunda bir araçtan 399 litrelik bagaj çıkıyor ve bu, aynı yıllarda satılan rakiplerinin çoğunun üzerinde. Asıl fark arka koltukta: yakıt deposu ön koltukların altına alındığı için arka koltuğun oturağı yukarı katlanabiliyor ve kabine dik yükleme yapılabiliyor. Bisiklet ya da uzun kutu taşıyan biri için bu düzen sınıfında ayrıcalıklı.

Elektrikli direksiyon konusu ne kadar ciddi?

Amerikan resmî şikâyet kayıtlarında direksiyonla ilgili bildirimler nesil değişimiyle birlikte sıçrıyor: önceki neslin son yılında 2 bildirim varken bu neslin ilk yılında 29 bildirime çıkıyor, sonraki yıllarda 16, 9, 12 ve 9 olarak sürüyor. Bildirimlerin anlattığı şey desteğin giderken birkaç saniyeliğine kesilmesi ve uyarı lambasının yanması. Bu kayıtlar Amerika pazarına ait, ama düzen Türkiye'deki araçla ortak. Test sürüşünde direksiyonun ağırlaşıp ağırlaşmadığına ve gösterge panelindeki direksiyon uyarısına bakılması bu yüzden değerli.

Geri çağırma var mı, Türkiye'yi kapsıyor mu?

Kayıtların tamamı yurt dışı. Amerika'da 2009 model için 11, 2013 model için 10 ayrı işlem açılmış ve çoğu hava yastığı şişiricisiyle ilgili. Hava yastığı dışında aks mili için iki, supap yayları ile savrulma kontrolü için birer işlem var. Avrupa derlemesinde Jazz için 9 kayıt duruyor ve bu neslin yıllarına oturanlar yine hava yastığı. Yurt dışında açılan bir işlem Türkiye'de satılan aracı kendiliğinden kapsamaz. Buradaki araç için ayrıca yürütülmüş bir işlem bu sayfada yer almıyor.

Amerika kayıtlarındaki motor arızaları bu araca ait mi?

Hayır. Amerika'da satılan Fit'in motoru 1.5 litre, Türkiye'de satılan Jazz'ın motoru 1.4. Buji yuvası dişlerinin sıyrılması gibi bildirimler oradaki motora ait ve Türkiye'deki motor için aynı kalıbı gösteren bir kayıt okunmadı. Bu yüzden o başlık karneye girmiyor. Amerikan kayıtlarından bu sayfaya alınanlar gövde, aktarma organları, elektrikli direksiyon ve hava yastığı başlıkları.