Güvenilirlik Raporu

Honda Civic 1.5 VTEC Turbo 2021-2025 · FE 11. Nesil

Direksiyon. ABD'de araç sahipleri 2022 model için 910 şikâyet bildirdi, bunların 702'si bu konuda. Sürücüler düz yolda direksiyonun orta konumda yapıştığını, küçük düzeltmelerde takıldığını anlatıyor. Honda bu iş için geri çağırma başlattı. Motorda ise bu ailenin bilinen konusu sürüyor: kışın kısa mesafeli kullanımda yakıt yağa karışıyor. Bunların yanında multimedya ekranının donması, sürüş asistanının gereksiz uyarı vermesi ve boyanın kolay çizilmesi anlatılıyor. Aracın güçlü tarafı motoru; 182 beygirlik 1.5 turbo bu sınıfın en canlı motorlarından biri. Civic 2022'de Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Devamında direksiyon, motor, multimedya ve boya başlıkları ayrı ayrı açılıyor.

Bu karne, Türkiye'de 13 Kasım 2021'de satışa çıkan ve Ocak 2026'da ürün gamından çıkarılan 11. nesil (FE) Honda Civic sedanı ele alıyor. Motor L15 ailesinden turbo dört silindir, şanzıman CVT otomatik. Türkiye'de bu nesil iki güç düzeyiyle satıldı: 182 PS benzinli 1.5 VTEC Turbo ve fabrika çıkışlı LPG'siyle gelen 129 PS 1.5 VTEC Turbo Eco. Karnenin ana konusu 182 PS versiyon. Eco'nun farklı olan teknik değerleri ve LPG'ye özgü noktalar ayrıca gösterildi.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 22 Temmuz 2026 · 13 dk okuma

Güvenilirlik Karnesi

Honda Civic 1.5 VTEC Turbo 2021-2025 · FE 11. Nesil

Araç geneli: Öneriliyor

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 78/100; en güçlü tarafı dayanıklılık ve uzun ömür 86/100. 1.5 VTEC Turbo 182 PS (L15) motoru özelinde sonuç Öneriliyor.

8 /10

Araç geneli: Öneriliyor

Motor kararı

1.5 VTEC Turbo 182 PS (L15) · 2021-2025 · Motor: Öneriliyor

Türkiye'de benzinli sedan olarak satıldı. Yalnızca CVT ile sunuldu. Manuel seçeneği yoktu.

Direksiyon orta konumda tutukluk yapıyor; Honda bunun için geri çağırma başlattı. Geri çağırma işleminin o araca uygulanıp uygulanmadığı servis kaydından görülebilir.
Kışın ve kısa mesafeli kullanımda yakıtın yağa karışması bu motor ailesinin bilinen konusu. Honda bunu 2016-2018 model araçlar için kabul edip garantiyi uzattı. Bu nesli kapsayan bir garanti uzatması yok, ancak ABD'de açılan toplu dava 2019-2022 Civic'i de içeriyor ve 2022 model araçlardan bildirim geliyor. Yağ seviyesinin artması ve yağdaki benzin kokusu bunun işareti.
Multimedya takılması ve ince boya tekrar eden bildirimler arasında. İkisi de aracın değerini etkiliyor.

Kanıt güçlü · ABD'nin resmî şikâyet ve geri çağırma kayıtlarını (NHTSA) ve Türkiye'deki araç sahiplerinin forum bildirimlerini derledik. Kayıtlarda tekrar eden konulardan biri direksiyonun orta konumda tutukluk yapması. Bu şikâyet sonunda resmî geri çağırmaya dönüştü. Bunun yanında 1.5 turboda yakıtın yağa karışması, multimedya ve boya şikâyetleri tekrar ediyor. Araç, Euro NCAP'in 2022 testinde 5 yıldız aldı.

Şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 78/100 Ağırlık: 40 puan · ABD'de araç sahipleri çok sayıda bildirim yaptı. Türkiye'deki bildirimler direksiyon, fren, boya ve cam mekanizmasında toplanıyor. Sürücülerin anlattığı konulardan biri direksiyonun orta konumda tutukluk yapması. Honda bu sorun için geri çağırma başlattı. Bunun dışında soğuk motorla yapılan kısa yolculuklarda yakıt yağa karışıyor, multimedya takılıyor ve boya kolay çiziliyor.

Geri çağırma geçmişi 74/100 Ağırlık: 20 puan · Uluslararası resmî geri çağırma kayıtları var. Hangi model yılını kapsadığı geri çağırmaya göre değişiyor. Direksiyonla ilgili iki kayıt ve ön yolcu koltuğu ağırlık sensörü kayıtları puanı aşağı çekiyor. Kapsam model yılına göre değişiyor.

Dayanıklılık ve uzun ömür 86/100 Ağırlık: 25 puan · Motor ve şanzıman için resmî geri çağırma kaydı yok; bu, o tarafta arıza yaşanmadığını değil, toplu bir kusurun kayda geçmediğini gösteriyor. Türkiye'de kamuya açık kilometre ömrü istatistiği de yok. ABD ve AB'nin resmî kayıtlarında bu nesil için motor ya da CVT kaynaklı bir geri çağırma yok. Geri çağırmalar direksiyon ile koltuk sensörü başlıklarında toplanıyor. Kışın kısa mesafede kullanılan araçlarda yağın düzenli değişmesi önemli, çünkü yakıt yağa karışabiliyor.

Kronik sorunların kapsamı 80/100 Ağırlık: 15 puan · Birden çok kaynakta geri bildirim var. Bu sorunların hepsi her araçta görülmüyor. Sorunlar tek bir parçada toplanmıyor: direksiyon, yağa karışan yakıt, multimedya ve boya ayrı ayrı çıkıyor. Bunlardan yalnız yakıtın yağa karışması motorla ilgili. Bu da her araçta çıkan bir arıza değil, kullanım biçimine bağlı.

Güvenlik Yetişkin koruma %89
Şikâyet profili direksiyon, motor, iç mekân
Geri çağırma Var Direksiyon kremayeri, direksiyon dişli kutusu ve ön yolcu koltuğu ağırlık sensörü başlıklarında birden fazla model yılına yayılan resmî geri çağırmalar var. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır.

Kaynaklar: üretici teknik belgeleri, resmî geri çağırma kayıtları, ikinci el piyasa verileri ve araç sahibi bildirimleri; Temmuz 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki sorunları ABD, Türkiye, Çin ve Avrupa kaynaklarından derledik.

Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 15 grupta toplam 2.165 kayıt sayıldı.

Direksiyon 1.330 kayıt

Amerika 1.169 · Çin 122 · Türkiye 31 · Japonya 8
İç donanım, cam ve silecek 138 kayıt

Çin 81 · Amerika 28 · Türkiye 28 · Japonya 1
Lastik ve jant 124 kayıt

Çin 101 · Amerika 19 · Türkiye 4
Elektrik ve elektronik 111 kayıt

Amerika 66 · Çin 22 · Türkiye 22 · Japonya 1
Sürüş yardımı sistemleri 88 kayıt

Amerika 88
Kaporta, boya ve pas 73 kayıt

Çin 61 · Türkiye 12
Fren sistemi 69 kayıt

Amerika 52 · Çin 8 · Türkiye 7 · Japonya 2
Süspansiyon ve alt takım 66 kayıt

Çin 41 · Türkiye 14 · Amerika 11
Hava yastığı ve emniyet kemeri 55 kayıt

Amerika 35 · Çin 17 · Türkiye 3
Farlar ve aydınlatma 32 kayıt

Çin 16 · Amerika 7 · Türkiye 5 · Japonya 4
Multimedya ve bağlantı 32 kayıt

Çin 22 · Türkiye 10
Gövde ve şase 22 kayıt

Amerika 17 · Çin 5
Ses, titreşim ve sarsıntı 11 kayıt

Türkiye 6 · Çin 5
Motor 9 kayıt

Amerika 9
Klima ve kalorifer 5 kayıt

Çin 4 · Türkiye 1

Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026

Direksiyonun merkeze yakın tutukluğu ve geri çağırma

Direksiyon. Sürücüler aynı şeyi anlatıyor. Direksiyon düz konuma yakın bölgede yapışıyor, küçük düzeltmelerde takılıyor, bazıları hafif bir tık sesi duyuyor. Virajdan çıkıp düze girerken direksiyon kendini eski hâline toparlamıyor, sürücünün eliyle geri getirmesi gerekiyor. Bildirimlerin ne kadar erken başladığı da önemli: ortalama 2 bin kilometrede, yani araç neredeyse yeniyken. Ağır örnekler de var. Bir araçta 18 bin kilometrede otoyolda direksiyon hâkimiyeti kaybedilmiş, bir başkasında 31 bin kilometrede araç kendiliğinden sağa sola yönelmiş. Bu kayıtlarda 3 kaza ve 2 yaralanma görünüyor. Onarım da ucuz değil: bir araç sahibine direksiyon kutusu ve bağlı parçalar için yaklaşık 8.000 dolar teklif edilmiş. Honda önce servis bülteni yayımladı, sonra direksiyon dişli kutusundaki aşırı iç sürtünme için resmî geri çağırma başlattı ve dişli yayını değiştirip yağlama yapmaya başladı. Geri çağırma dünya genelinde yaklaşık 1,7 milyon aracı kapsıyor. Bir aracın kremayeri değiştirildikten sonra ikinci kez geri çağırmaya girdiği de bildirilmiş. Bir Civic'e bakarken iki şey belirleyici: direksiyonun orta konumdaki davranışı ve geri çağırmanın o araca uygulanıp uygulanmadığı.

ABD

1.5 turbo motorda yakıtın yağa karışması

L15 turbo ailesinin bilinen bir zaafı, yakıtın yağa karışması. Honda konuyu ABD'de belgeledi: 2016-2018 model Civic'ler için garantiyi uzattı, motor ve klima kontrol yazılımını da güncelledi (servis bülteni 19-032). Garanti uzatması bu nesli kapsamıyor, ama sorunun bu nesilde bittiği anlamına gelmiyor: ABD'de açılan toplu dava 2019-2022 Civic'i de içeriyor ve 2022 model bir araçta 10 bin kilometrede yağ seviyesinin yükseldiği, yağın benzin koktuğu bildirilmiş. Resmî kayıt olmaması sorunun Türkiye'de yaşanmadığını göstermez; Türkiye'de aynı motor satıldı ve konu resmî bir işleme bağlanmadı. Araç kışın sık sık kısa mesafede kullanılınca yanmamış benzinin bir kısmı silindir cidarından sızıp yağa karışıyor. Benzin karışan yağ incelir, yağlama zayıflar. Bunun iki işareti var: yağ seviyesi normalin üstüne çıkar, yağ benzin kokar. Bu daha çok soğuk iklimde ve şehir içi kısa yolda görülüyor. Düzenli uzun yol yapan araçta neredeyse hiç çıkmıyor. Bu yüzden bu motorda aracın nasıl kullanıldığı, yağ seviyesi ve yağ değişim aralığı önemli.

ABD Global

Multimedya ve yazılım takılmaları

Ekranla ilgili tekrar eden bildirimler var: multimedya ekranı donuyor ya da yeniden başlıyor, Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı kopuyor, geri görüş kamerası geç açılıyor. Bunlar mekanik arıza değil. Yazılım güncellemesiyle düzelen bildirimler var. Güncelleme her araçta yapılmadığı için ikinci elde bu kaydın sorulması gerekiyor.

Türkiye ABD

İnce boya ve taş izine hassasiyet

Araç sahipleri bu nesilde boyanın inceliğinden sık yakınıyor. Türkiye'deki, ABD'deki ve Çin'deki araç sahipleri aynı iki şeyi söylüyor: kaput ve tampon kenarlarında taş izi çabuk çıkıyor, boya kolay çiziliyor. İnce boya mekanik bir risk değil, ama hem görünümü hem ikinci el değerini etkiliyor. Elden geçmiş boya gizli hasarı ele verebiliyor. Bu yüzden ekspertizde boya kalınlığı aracın gerçek durumunu gösteriyor.

Türkiye ABD Çin

yaklaşık 10 bin kilometrede yamulan fren diskleri

2023 model bir araçta fren diskleri yaklaşık 10 bin kilometrede yamulmuş, sorun yaklaşık 30 bin kilometrede de sürmüş. Servis bunu kullanıcı hatasına bağlamış ve garanti kapsamına almamış. Yamulan disk frende titreşim yapıyor: fren pedalı ayağın altında titriyor, direksiyon sallanıyor. Aynı araçta fren balataları da değişimden yaklaşık 2 bin kilometre sonra aşınmış. Deneme sürüşünde saatte 80 kilometreden orta şiddette fren yapılınca titreşim hemen çıkıyor.

Türkiye fren

Tampon kenarında boya atması

2024 model bir araçta tamponun iç kenarında boya atmış. Garanti talebi reddedilmiş. İnce boyada taş izi ve çizik kolay çıkıyor. Tampon kenarı gibi sürtünen yerlerde boya kalkabiliyor. Atmış boyanın sürüşe etkisi yok, ama satışta fiyatı doğrudan aşağı çekiyor.

Türkiye boya

Ön camlarda vuruntu sesi

2022 model bir araçta ön camlar açılıp kapanırken gürültülü vuruntu yapıyor. Bu ses çoğu zaman cam mekanizmasındaki kızak boşluğundan geliyor. Dört cam sonuna kadar indirilip kaldırılınca ses varsa hemen duyuluyor.

Türkiye konfor

Direksiyon dişli kutusu ve direksiyon kremayeri kayıtları

Direksiyon konusunda iki ayrı resmî kayıt var. İlkinde, serviste değişen bazı direksiyon kremayerleri hatalı takılmış ve lastiğe sürtebiliyor. İkincisinde, hatalı üretilmiş direksiyon dişli kutusunun aşırı iç sürtünme yapıp direksiyonu zorlaştırabileceği belirtildi. İkisi de 11. nesil Civic'i kapsıyor. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır.

ABD geri çağırma

Yolcu koltuğu ağırlık sensörü kayıtları

Ön yolcu koltuğundaki ağırlık sensörü çatlayıp kısa devre yapabiliyor. Sensör bozulunca hava yastığı gerektiği gibi açılmayabiliyor. Honda bu yüzden birden çok Honda ve Acura modelini kapsayan geri çağırmalar açtı. Kapsam 2020-2022 Civic'i de içeriyor. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır.

ABD geri çağırma

Sürüş asistanının kendiliğinden kapanması

ABD kayıtlarında sürüş asistanıyla ilgili az sayıda bildirim var: adaptif hız sabitleyici kendiliğinden kapanıyor, yeniden devreye girmiyor ya da çarpışma önleme sistemi gereksiz yere fren yapıyor. Sistem kapandığında gösterge panelinde uyarı çıkıyor, araç normal şekilde sürülmeye devam ediyor. Yani sürüşü tehlikeye atan bir arıza değil, ama otoyolda kullanılan bir yardım sisteminin devreden çıkması güveni azaltıyor. Resmî kayıt olmaması sorunun Türkiye'de yaşanmadığını göstermez; Türkiye'de aynı motor satıldı ve konu resmî bir işleme bağlanmadı.

ABD elektronik

Honda Sensing gereksiz yere devreye giriyor

Sürüş asistanı bildirimlerde tekrar eden bir başlık. İki şikâyet tekrar ediyor. Birincisi şerit takip sistemi: yol çizgisi silik olduğunda ya da yağmurda direksiyona gereksiz düzeltme uyguluyor. İkincisi çarpışma önleme sistemi: önde engel olmadığı hâlde uyarı veriyor, bazı bildirimlerde kendiliğinden fren yapıyor. Bildirimlerde bu uyarıların ön kameranın ya da radar bölgesinin kirlenmesiyle başladığı anlatılıyor. Sistem devre dışı kaldığında gösterge panelinde uyarı çıkıyor ve araç normal şekilde sürülmeye devam ediyor. Camdaki kamera bölgesinin temiz tutulması bu uyarıları azaltıyor.

ABD sürüş asistanı

Fren sesi ve erken balata aşınması

Fren tarafında iki ayrı bildirim tekrar ediyor. Birincisi ses: 5 ile 30 bin kilometre arasında frende cızırtı ya da gıcırtı duyuluyor. İkincisi erken aşınma: 2023 model bir Türkiye aracında diskler yaklaşık 10 bin kilometrede yamulmuş, balatalar da değişimden yaklaşık 2 bin kilometre sonra bitmiş. Servis bunu kullanıcı hatasına bağlamış ve garanti kapsamına almamış. Yamulan disk kendini frende titremeyle belli ediyor: pedal ayağın altında zonkluyor, direksiyon sallanıyor. Deneme sürüşünde 80 kilometre hızdan orta şiddette fren yapmak bu titremeyi ortaya çıkarabilir.

ABD Türkiye fren

Koltuk döşemesinde yırtılma

2022 model bir araçta yaklaşık 80 bin kilometrede koltuk döşemesinin dikiş yerlerinden ve yan destek bölgelerinden yırtıldığı bildiriliyor. Bu bölgeler her inip binişte sürtündüğü için döşemenin en çok yorulan yerleri. Şikâyet servis tarafından çözülmüş. İkinci elde sürücü koltuğunun yan desteğine bakmak, aracın gerçekte kaç kilometre yaptığı konusunda da fikir verebilir.

Türkiye iç mekân

Akünün kısa sürede bitmesi

2021 model bir araçta akünün garanti kapsamında değiştirildiği, ancak yaklaşık 14 ay sonra ikinci kez bittiği anlatılıyor. İkinci değişim için 11.000 TL istenmiş. Aynı sayfada, yetkili serviste araca yanlış motor yağı konulduğunu anlatan bir bildirim de var. İkisi de tek tük bildirim, ama ikinci elde akünün üretim tarihine ve yağ değişimlerinde kullanılan yağın tipine bakmayı gerektiriyor.

Türkiye elektrik

Kasisten geçerken gelen gümbürtü

Süspansiyon tarafında ayrı bir bildirim var. Bir araç sahibi kasisten geçerken önden gümbürtü, virajda da gıcırtı geldiğini anlatıyor. Servis viraj demiri bağlantılarını değiştirmiş ama ses geçmemiş. Tek tük bir bildirim, buna karşılık ilk yıllarda üretilen araçlarda süspansiyonun sert kurulduğu ve yol bozukluğunu kabine geçirdiği de sık anlatılıyor. Deneme sürüşünün bir bölümünü kasisli ve bozuk yolda yapmak bu sesi ortaya çıkarabilir.

ABD ön takım

Kabine giren yol sesi

Özellikle 2022 ve 2023 üretimi araçlarda süspansiyonun sert kurulduğu, yol bozukluğunun kabine geçtiği anlatılıyor. Bu bir arıza değil, aracın kurulum tercihi. Daha yumuşak yanaklı ve sessiz bir lastik seçmek sesi bir miktar düşürüyor. Her gün otoyol yapacak biri için alım kararına girecek kadar belirgin, ağırlıkla şehir içinde kullanacak biri için mesele değil.

Global konfor

Civic Türkiye'de satıştan çekildi

Honda, Ocak 2026'da Civic'i Türkiye ürün gamından çıkardı. Resmî gerekçe sedan sınıfına ilginin azalması ve pazar koşulları. Arkasında duran asıl sebep ise vergi: araç Tayland'da üretilip ithal ediliyor ve üstüne yüzde 25 ilave gümrük vergisi biniyor, bu da fiyatı rakiplerinin üstüne çıkarıyor. Rakamlar tabloyu gösteriyor: Honda 2025'in ilk on bir ayında Türkiye'de 14 bin 688 araç sattı, aynı dönemde Toyota 80 bin 477 sattı. İkinci el alıcısı için bunun iki sonucu var. Yeni araç gelmeyeceği için ilandaki araçların değeri kısa vadede sertleşebilir. Buna karşılık servis ve parça desteği sürüyor, Honda Türkiye'den çekilmedi, yalnız bu modeli gamdan çıkardı.

Türkiye pazar

Yüksek kilometrede emme subaplarında kurum ve erken yorulan bujiler

1.5 turbo benzini emme yoluna değil doğrudan yanma odasına püskürtüyor. Bunun bilinen bir bedeli var. Benzin artık emme subabının sırtından akmadığı için orayı yıkamıyor. Karter havalandırmasından gelen yağ buharı yıllar içinde o yüzeyde sertleşiyor ve silindire giren hava azalıyor. Bu Civic'e özgü bir üretim hatası değil. Doğrudan püskürtmeye geçen bütün markalar aynı konuyla uğraşıyor, bu yüzden ne geri çağırma açılıyor ne de garanti kapsamına giriyor. Aynı motor ailesinde birikme yaklaşık 80 ile 95 bin kilometre arasında hissedilir hâle geliyor. Türkiye'de 2021 ve 2022 model FE'ler şimdi bu banda giriyor, yani ikinci elde bundan sonra karşımıza çıkacak bir konu. Belirtileri yavaş yavaş geliyor. Rölanti sertleşiyor, gaza basınca tepki gecikiyor, kilometre başına yakılan benzin sessizce yukarı kayıyor. Bujiler de bu motorda erken yoruluyor. Arıza lambası genelde yanmadığı için araç sahibi bunu aracın yaşlanması sanıyor.

Genel motor

LPG'li Eco'da subap boşluğunun beklenenden erken kapanması

Eco'nun motoru 182 PS'lik versiyonla aynı 1.498 cc turbo motor. Fark ayarında ve fabrikada takılan LPG düzeninde. Subap bakımı ise bu iki versiyonda aynı takvimle yürümüyor. LPG kuru bir gaz. Benzin gibi sıvı bir film bırakmadığı için egzoz subabı ile oturduğu yüzey arasında yağlayıcı bir tabaka kalmıyor. Subap yıllar içinde kendi yuvasının içine doğru gömülüyor ve subap boşluğu daralıyor. Honda bu motorda boşluğu kendiliğinden dengeleyen hidrolik bir düzenek kullanmıyor, boşluk vidayla elle ayarlanıyor. Kapanan boşluğun yerine gelen bir pay yok. Boşluk sıfıra indiğinde subap tam kapanamıyor, yanma gazı aradan sızıyor ve subabın yüzeyini yakıyor. İş oraya vardığında motorun üstünün açılması gerekiyor. Honda'nın benzinli kullanım için verdiği subap boşluğu kontrol aralığı 170.000 kilometreyi buluyor. Türkiye'deki Honda servisleri LPG'li araçlarda aynı kontrolü 40 ile 50 bin kilometre arasında öneriyor. Aradaki bu fark, ikinci el bir Eco'da subap ayarı kaydını asıl belirleyici hâle getiriyor.

Türkiye motor

Fabrika LPG düzeninde şamandıra ve gösterge arızaları

Fabrika çıkışlı Eco'nun LPG düzeni, motorun kendisinden ayrı bir şikâyet başlığı açıyor. Türkiye bildirimlerinde tekrar eden konular şunlar: depodaki şamandıra, yani gaz seviyesini okuyan sensör; göstergenin yanlış değer vermesi; aracın LPG'ye hiç geçmemesi ya da bir süre sonra benzine dönmesi. FE dönemine ait örneklerde 2022 model bir araçta LPG'ye geçiş gecikiyor, araç önce kısa süre gazla çalışıp benzine dönüyor ve yaklaşık sekiz kilometre sonra tekrar gaza geçiyor. Bir başka 2022 model araçta 10 bin kilometre bakımının ardından sistem LPG'ye hiç geçmemiş. Şamandıra değişen araçlarda aynı arızanın tekrarladığını yazan bildirimler de var. İkinci elde bakılacak yer belli: aracı hem benzinle hem gazla çalıştırıp geçişin ne kadar sürdüğüne ve göstergenin dolu depoda ne gösterdiğine bakmak, bu arızayı deneme sürüşünde ortaya çıkarıyor.

Türkiye lpg

Bu sayfada 15 arıza grubunda toplam 2.165 kayıt saydık. 20 sorunu da tek tek anlattık.

Bu araç için fabrika şu uyarıları yaptı

ABD kayıtları üç konuyu gösteriyor: serviste değişen direksiyon kremayerinin hatalı takılması, direksiyon dişli kutusundaki aşırı iç sürtünme ve ön yolcu koltuğu ağırlık sensörü. Bunlar ABD ve AB kaynaklı uluslararası geri çağırmalar. Hangi model yılını kapsadıkları geri çağırmaya göre değişiyor. Bir kaydın var olması, işlemin Türkiye'deki belirli bir araçta yapıldığı anlamına gelmez. İşlemin yapılıp yapılmadığını yetkili Honda servisi araç kaydından görüyor.

Aşağıdaki kayıtlar yurt dışında yürütülen işlemler.

2023-10-19 · ABD · 23V704000

2022-2024 Civic 4 kapı ve 5 kapı. Yalnızca serviste kremayeri değiştirilmiş araçlar

Serviste hatalı takılan direksiyon kremayeri lastiğe sürtebilir. Sürten lastik hasar görüp patlayabilir

Kapsama giren araçlarda direksiyon kremayeri kontrol edilip gerekenlerde ücretsiz değiştirildi.

2024-10-03 · ABD · 24V744000

2022-2025 Civic ve ilgili modeller

Hatalı üretilmiş direksiyon dişli kutusu aşırı iç sürtünme yapıp direksiyonu zorlaştırabilir

Kapsama giren araçlarda direksiyon dişli kutusu ücretsiz kontrol edilip değiştirildi.

2024-02-01 · ABD · 24V064000

2020-2022 arası birden çok Honda ile Acura modeli, Civic dâhil

Ön yolcu koltuğu ağırlık sensörü çatlayıp kısa devre yapabilir. Hava yastığı gerektiğinde açılmayabilir

Kapsama giren araçlarda koltuk ağırlık sensörü ücretsiz kontrol edilip değiştirildi.

2026-05-21 · ABD · 26V332000

2016-2026 arası çok sayıda Honda modeli. Koltuk ağırlık sensörü bulunan araçlar

Ön yolcu koltuğu ağırlık sensörü çatlayınca hava yastığı istem dışı açılabilir

Geri çağırmada koltuk ağırlık sensörü ücretsiz değiştirildi. Bu geri çağırma birden çok model yılını kapsıyor.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Bildirimlerde tekrar eden konulardan biri direksiyonun orta konumda tutukluk yapması; bu konu ABD'de resmî geri çağırmaya dönüştü. Fren de anlatılıyor: 2023 model bir araçta diskler yaklaşık 10 bin kilometrede yamulmuş, balatalar erken aşınmış, servis bunu garanti dışı saymış. Boyanın inceliğinden söz eden bildirimler var, tampon kenarında boya atması bunun örneği. Cam mekanizması da anlatılan başlıklardan biri. Motorla ilgili tekrar eden bir şikâyet yok. 1.5 turboda asıl mesele kışın yakıtın yağa karışması.

ABD

ABD kayıtları bu nesil için ayrıntılı. Honda Sensing sürüş asistanı orada anlatılan başlıklardan biri. Multimedya da anlatılıyor: ekran kararıyor ve geri görüş kamerası açılmıyor.

Çin

Çin'deki Civic kullanıcıları daha çok ince boyadan ve sert kabin plastiğinden yakınıyor. Çin kayıtlarında motorla ilgili bir arıza yok.

Avrupa

Avrupa kayıtlarında bu nesille ilgili iki geri çağırma var. Birincisi direksiyon dişli kutusundaki aşırı iç sürtünme, ikincisi ön yolcu koltuğundaki ağırlık sensörü. Hangi model yılının kapsama girdiği kayda göre değişiyor.

Global

Kayıtlar aynı sonuca varıyor. ABD ile AB'nin resmî kayıtlarında bu nesil için motor ya da CVT kaynaklı bir geri çağırma yok. Bu, motor ve şanzımanın sorunsuz olduğu anlamına gelmiyor: geri çağırmaya bağlanmamış olsa da yakıtın yağa karışması başlığı araç sahibi bildirimlerinde bu nesilde de sürüyor. Geri çağırmaların tamamı direksiyon ve koltuk sensörüyle ilgili. Alım öncesinde bakılacak dört şey var: direksiyon geri çağırmasının araca uygulanıp uygulanmadığı, yağ değişimlerinin düzenli olup olmadığı, multimedya yazılımının güncellenip güncellenmediği ve boyanın elden geçip geçmediği.

Teknik özellikler

Aşağıdaki teknik değerler, Türkiye'de satılan 1.5 VTEC Turbo 182 PS benzinli FE sedanı esas alıyor. Fabrika LPG'li Eco versiyonunun farklı olan değerleri ayrı satırlarda gösterildi. Donanıma göre değişen küçük farkları (jant, lastik, ağırlık) ayrıca belirttik.

Motor ve aktarma

Motor kodu ve yapı L15 · 1.498 cc · turbo · sıralı 4 silindir · DOHC VTEC (VTEC Turbo)

Güç 182 PS @ 5.700 d/d

Tork 240 Nm @ 1.700-4.500 d/d

Besleme Doğrudan enjeksiyon · turbo beslemeli

Şanzıman CVT otomatik. Türkiye'de 1.5 turbo yalnızca CVT ile satıldı. Manuel seçenek yoktu

Çekiş Önden çekiş

Yakıt Benzin

İkinci güç düzeyi (Eco) 1.5 VTEC Turbo Eco: 129 PS · 180 Nm · aynı 1.498 cc turbo motor · fabrika çıkışlı LPG

Eco hangi donanımlarla satıldı Premium, Elegance ve Executive+ donanımlarında satıldı. Giriş donanımı Premium yalnızca LPG'li geldi

Performans ve tüketim

0-100 km/s 8,1 sn

Azami hız Yaklaşık 200 km/s

Benzin tüketimi Karma yaklaşık 6,0-6,5 L/100 km (katalog). Şehir içi kısa mesafede tüketim yükselir

Yakıt deposu 47 litre

Emisyon sınıfı Euro 6d

Eco (LPG'li) performans 0-100 km/s 10,5 sn · azami hız 200 km/s

Eco (LPG'li) tüketim Benzinle WLTP karma 6,5 L/100 km · CO2 148 g/km · benzin deposu 47 litre. LPG tüketimi katalogda ayrıca verilmiyor

Boyut, ağırlık ve şasi

Gövde 4 kapılı sedan · 5 koltuk · C segmenti

Uzunluk 4.674 mm (uluslararası sedan gövdesi. Bazı kataloglarda 4.678 mm)

Genişlik 1.801 mm

Yükseklik 1.415 mm

Aks mesafesi 2.736 mm

Boş ağırlık 1.320-1.360 kg. Donanıma ve jant boyutuna göre değişir

Bagaj 512 litre

Süspansiyon Önde McPherson, arkada bağımsız çok kollu (multi-link) düzen. Rakiplerin çoğundaki burulma kirişli arka takıma göre daha oturaklı

Frenler Önde havalandırmalı disk, arkada disk

Lastik ve jant 215/55 R17 veya 235/40 R18. Donanıma göre değişir

Donanım ve kullanım

Türkiye donanımları 182 PS benzinli versiyon Elegance ve Executive+ donanımlarıyla, fabrika LPG'li Eco ise Premium, Elegance ve Executive+ ile sunuldu. Paket içerikleri model yılına göre değişir

Gösterge ve multimedya Üst donanımlarda dijital gösterge, dokunmatik ekran, Apple CarPlay ve Android Auto, geri görüş kamerası standart

Sürüş asistanları Honda Sensing paketi standart: adaptif hız sabitleyici, şerit takibi ve acil frenleme. Sistem kamerayla çalışıyor

Konfor Üst donanımlarda deri döşeme, cam tavan, ısıtmalı koltuk ve otomatik klima yer alıyor

Bakım aralığı 1 yıl / 10.000 km. 1.5 turboda yağın zamanında değişmesi özellikle önemli

Garanti Yeni satışta standart garanti 3 yıl / 100.000 km, yetkili bakım şartıyla uzatılabiliyordu

Üretim yeri Tayland. Türkiye'de satılan Civic'ler buradan ithal edildi

Rakiplerle karşılaştırma

Aynı dönemde Türkiye'de Civic 1.5 Turbo ile aynı ihtiyaca yanıt veren C segmenti sedanları güvenilirlik ve güvenlik gözüyle karşılaştırdık. Her rakibin bilinen zaafını ve genel karnesini de yanına koyduk.

Özellik	Honda Civic 1.5 Turbo	Toyota Corolla 1.8 Hybrid sedan	Hyundai Elantra VII 1.6 Gamma otomatik	Skoda Octavia IV 1.5 TSI liftback	Renault Megane Sedan 1.3 TCe EDC	Kia Cerato IV 1.6 MPI otomatik
Yıllar	2021-2025 (FE)	2019-2022 (E210)	2020+ (CN7)	2020+ (Octavia IV)	2021-2023 (Megane IV makyaj)	2018-2021 (BD)
Motor / güç	1.5 turbo L15 · 182 PS	1.8 hibrit · sistem 122 PS	1.6 Gamma atmosferik · 128 PS · 155 Nm	1.5 TSI turbo · 150 PS · 250 Nm	1.3 TCe turbo · 140 PS	1.6 MPI atmosferik · 128 PS · 155 Nm
Şanzıman	CVT (kayışlı)	e-CVT hibrit	6 ileri otomatik	6 manuel; 7 DSG/e-TEC ayrı künye	7 ileri EDC çift kavramalı	6 ileri otomatik
Bagaj	512 L	471 L	474 L	600 L	503 L	502 L
Euro NCAP / ANCAP	5 yıldız (Euro NCAP 2022)	5 yıldız (2019)	Avrupa testi yok, ABD IIHS güvenlik ödüllü	5 yıldız (2019/2022)	5 yıldız (Megane 2015 gövde)	ANCAP 5 yıldız (2019), Avrupa testi yok
Sık dile getirilen zayıf nokta	Direksiyon merkez tutukluğu ve geri çağırma · 1.5 turboda yakıtın yağa karışması · ince boya	Genelde çok temiz, ilk model yıllarında hibritle ilgili uyarılar görüldü	Turbosuz motor, düşük performans, multimedya ve boya şikâyetleri	1.5 TSI silindir kapama titreşimi · DSG mekatronik ve yüksek basınç yakıt pompası	EDC çift kavramada tereddüt · 1.3 TCe'de yağ tüketimi ve elektronik	Sade mekanik · multimedya, süspansiyon ve boya şikâyetleri
Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları)	Motor ve gövde sağlam. Asıl konu direksiyon geri çağırması ile 1.5 turboda yağ takibi	Çok güçlü, sınıfın güvenilirlik referansı sayılır	İyi. Turbosuz, basit yapılı mekanik, garantisinin uzun olması	Orta-iyi, TSI ve DSG bakımı belirleyici	Orta. EDC ve elektronik şikâyetleri baskın	İyi. Ekonomik ve basit yapılı, garantisi uzun
Çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş

Euro NCAP güvenlik puanları

Euro NCAP, 11. nesil Civic'i 2022'de test etti; araç 5 yıldız aldı. Aşağıdaki yüzdeler bu 2022 testine aittir. Test edilen araçla sedanın gövdesi ve güvenlik donanımı aynı olduğu için bu sonuç sedan için de geçerli.

Yetişkin yolcu %89

Çocuk yolcu %87

Yaya ve savunmasız kullanıcı %82

Güvenlik asistanı %83

Garanti ve kapsam

Standart garanti (dönem) Yeni satışta 3 yıl / 100.000 km olarak sunuldu. Yetkili bakım şartıyla uzatma seçeneği vardı

Uzman değerlendirmesi

Not: Aşağıda motorun kendi risklerini FE gövdesiyle ilgili geri bildirimlerden ayırdık. Her araçta aynı arıza görülmüyor.

Uzman görüşü 1.5 turbo motor bu sınıfın en canlılarından biri, gövde de sağlam: arkada bağımsız çok kollu süspansiyon var, kabin malzemesi iyi ve Euro NCAP çarpışma sonucu 5 yıldız. Karneyi aşağı çeken dört konu var: direksiyon dişli kutusu geri çağırması, sürüş asistanının gereksiz uyarı vermesi, multimedya ekranının donması ve boyanın kolay çizilmesi.

Ekspertiz odağı Ekspertizde şunlara birlikte bakılıyor: direksiyonun orta konumdaki davranışı, yağ seviyesi, yağda benzin kokusu, multimedyanın takılması, boya kalınlığı ve CVT'nin kalkışı. Direksiyon geri çağırmasının servis kaydı da bu değerlendirmenin bir parçası.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

182 PS'lik 1.5 turbo motorun gücü şehir içinde de otoyolda da yetiyor
Civic, 2022'de Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Yetişkin yolcu koruması %89
Arkada bağımsız çok kollu süspansiyon var; burulma kirişli rakiplerden daha oturaklı gidiyor
Olgun sedan tasarımı, iyi malzemeli kabin ve 512 litrelik geniş bagaj
Honda Sensing sürüş asistanı paketi standart
Eco versiyonunun LPG sistemi fabrikada takıldı, üretici garantisi kapsamında. Sonradan LPG taktırılan araçlarda bu güvence yok

－ Eksiler

Direksiyon orta konumda tutukluk yapıyor, Honda bunun için geri çağırma başlattı
1.5 turbo motorda kışın kısa mesafe kullanılan araçlarda yakıtın yağa karışması görülebiliyor
Multimedya ve yazılım takılmaları tekrar eden bildirimler arasında
İnce boya, taş izine ve çiziğe karşı hassas
LPG'li Eco'nun gücü 129 PS'de kalıyor, 182 PS'lik versiyonun canlılığı burada yok

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2024-2025 (en yeni) Yazılımı ve donanımı en güncel araçlar, kilometreleri de düşük. Yine de o aracın direksiyon geri çağırmasına girip girmediği, servis kaydından öğrenilebilir.

2021-2023 (ilk seriler) Bu yıllarda iki şeye ayrıca bakmak gerekiyor: direksiyon dişli kutusu ile kremayer kayıtlarının servis geçmişine işlenmiş olması ve yağ değişimlerinin düzenli yapılması. İkinci elde bu yılların ilan fiyatı da daha aşağıda kalıyor.

Yıl yıl karar

2021 Şartlı öneri

Satış Türkiye'de 13 Kasım 2021'de başladı. Bu yüzden 2021'de tescil edilen araç az sayıda. ABD'nin direksiyon geri çağırmaları 2022-2025 model yıllarını kapsıyor. Türkiye'de 2021 sonunda satılan araçların hangi model yılıyla kayıtlı olduğu araç bazında değişiyor. Bu yüzden geri çağırmanın o aracı kapsayıp kapsamadığı ancak servis kaydından görülüyor.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsayabiliyor

2022 Şartlı öneri

Direksiyon kremayeri ve dişli kutusu kayıtları ile koltuk ağırlık sensörü kaydı bu yılı kapsıyor. Bu işlemlerin yapılmış olması ve yağ değişimlerinin düzenli olması önemli.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor

2023 Öneriliyor

Direksiyon kayıtları bu seriyi de kapsıyor. Buna karşılık araçlar daha yeni, yazılımları güncel. Yağın zamanında değişmesi bu motorda her model yılında önemli.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor

2024 Öneriliyor

Direksiyon dişli kutusu kaydı bu yılı da kapsıyor. Araçlar daha yeni ve kilometreleri düşük, ama geri çağırmanın yapılmış olması yine aranıyor.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor

2025 Öneriliyor

En yeni seri. Kilometreleri çoğunlukla düşük ve donanım güncel. Direksiyon dişli kutusu geri çağırması bu yılı da kapsıyor. En yeni araçta bile bu işlemin yapılmış olması aranıyor. TSB referans değeri en yüksek bu seride. Fiyatın yüksek olması aracın daha güvenilir olduğunu göstermiyor.

Dayanak: Geniş resmî kayıt taraması yapıldı

Karar rehberi

En mantıklı seçim

Direksiyon geri çağırması yapılmış, yağ takibi düzenli ve boyası orijinal bir 2023-2025 1.5 turbo. Servis kaydı eksiksiz olmalı.

Dikkat isteyen seçim

2021-2022 arasındaki uygun fiyatlı araçlar. Bu yıllarda direksiyon kremayeri ve dişli kutusu kayıtlarının işlenmiş olması, yağ takibi ve multimedya durumu daha belirleyici oluyor.

Uzak durulacak durum

Direksiyon geri çağırması yapılmamış, yağ seviyesi anormal yüksek ya da boyasının elden geçtiği saklanan araç.

Aynı yılın iki Civic'i arasındaki farkı kayıtlar veriyor: direksiyon geri çağırması yapılmış mı, yağ değişimleri düzenli mi, boya orijinal mi. Servis kaydı olmayan ucuz araçta masraf çoğu zaman sonradan çıkıyor.

Benzer modeller

Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.

Şartlı öneri

Fiat

Egea Sedan

Egea Sedan'ın 1.4 Fire 95 PS versiyonu, geniş bagajlı ve sade yapılı bir benzinli olarak şehir ağırlıklı kullanımda rahat ederken, dolu araçla uzun yolda düşük torkunu hissettiriyor.

Sedan · Benzinli

Şartlı öneri

Renault

Megane Sedan

Bursa üretimi Megane IV Sedan'ın benzinli 1.3 TCe EDC 140 beygirlik versiyonunda motor üç markada birden kullanılan yaygın bir ünite. Tartışma yedi ileri ıslak çift kavramalı otomatikte toplanıyor: üçüncüden dördüncü vitese geçerken duyulan ses dokuz ayrı araçta anlatılıyor. Gövdeyi adıyla sayan bir geri çağırma kaydı da var.

Sedan · Benzinli

Öneriliyor

Toyota

Corolla 1.8 Hibrit 2019-2026 · 12. Nesil (E210)

Hibrit sistem arıza biriktirmiyor, tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler fren yazılımı güncellemesi, 12 volt akünün yaşı ve servis geçmişi.

Sedan · Hatchback · Hibrit

Şartlı öneri

Fiat

Linea

Linea'nın 1.4 Fire 77 PS'li versiyonu, performans yerine düşük işletme masrafı ile kolay parça arayan sürücüye hitap eden, geniş bagajlı ve basit yapılı bir aile sedanı.

Sedan · Benzinli

Şartlı öneri

Fiat

Linea

Linea'nın turbo beslemeli 1.4 T-Jet versiyonu, 120 PS gücü ve 1.750 devirde gelen 206 Nm torkuyla gamın en hızlısı. Karşılığında triger kayışı, tarifli yağ ve markası şart koşulmuş bujiyle daha bağlayıcı bir bakım takvimi istiyor.

Sedan · Benzinli

İlgili yazılar

Bu modeli ilgilendiren motor, şanzıman ve segment incelemeleri.

Satın Alma RehberiHangi Civic? FD6, FB7, FC5 ve FE'yi tek tek karşılaştırdık7 dk okuma

Sık sorulan sorular

Honda Civic 1.5 Turbo alınır mı?

Aracın en güçlü yanları canlı 1.5 turbo motoru, arkada bağımsız çok kollu süspansiyonla gelen oturaklı sürüşü ve Euro NCAP'ten aldığı 5 yıldız. Alım öncesinde üç şeye bakmakta fayda var. Direksiyon geri çağırması bu araca uygulanmış mı, yağ değişimleri düzenli yapılmış mı, boya elden geçmiş mi.

182 PS mi, LPG'li Eco mu?

İkisi de aynı 1.5 turbo motorun farklı ayarı. Aradaki fark güç ve yakıt. 182 PS benzinli daha hızlı. LPG'li Eco 129 PS ve 180 Nm ile daha sakin, 0-100 km/s 10,5 saniye. Buna karşılık Eco'nun LPG sistemi fabrikada takıldı, yani garantisi ve işçiliği üreticinin sorumluluğunda. Şehir içinde çok yol yapanda Eco'nun yakıt masrafı belirgin şekilde düşük kalıyor. Otoyolda hızlı bir sedan isteyen için 182 PS daha uygun.

Bu Civic'in şanzımanı CVT mi?

Evet. Türkiye'de 1.5 turbo yalnızca CVT ile satıldı, manuel seçenek sunulmadı. Honda 11. nesle geçerken bu şanzımanı elden geçirdi: elektrikli hidrolik pompayı güçlendirdi, ikincil şafta bilyalı yatak koydu, sürtünmeyi azalttı. Yani ortada yeni bir ünite değil, önceki nesille aynı ailenin gözden geçirilmiş hâli var. ABD ve AB'nin resmî kayıtlarında bu nesil için CVT kaynaklı bir geri çağırma yok. Geri çağırma olmaması her aracın sorunsuz olduğu anlamına gelmiyor; araç sahibi bildirimlerinde geçen başlıklar sayfanın şikâyet bölümünde ayrıca duruyor. Gaza yüklenince motor devri yükselip uğultu geliyor, düşük hızda kalkış bazen tereddütlü oluyor. Bunlar arıza değil, kademesiz otomatiğin çalışma biçimi.

Direksiyon tutukluğu ne kadar ciddi?

Bu, bu nesilde tekrar eden bir konu. Direksiyon orta konuma yakın yerde yapışıyor, küçük düzeltmelerde takılıyor, bazen dönüş sırasında ses geliyor. Sebebi direksiyon dişli kutusundaki aşırı iç sürtünme. Honda önce servis bülteni yayımladı, sonra resmî geri çağırma başlattı ve dişli yayını değiştirip yağlama yapmaya başladı. Güvenlik konusu olduğu için ciddiye alınması gerekiyor. Bir araca bakarken iki şey işe yarıyor: direksiyonu düz yolda küçük hareketlerle deneyip merkezde yapışma olup olmadığını hissetmek, bir de geri çağırmanın o araca uygulanıp uygulanmadığını servis kaydından öğrenmek.

Yakıtın yağa karışması Civic 1.5 turboda görülüyor mu?

Görülüyor, ama Honda bunu bu nesil için resmen kabul etmiş değil. Tablo şöyle. Honda, 2016-2018 Civic ile 2017-2018 CR-V için sorunu kabul etti: motor garantisini uzattı ve motor yazılımını güncelledi. Daha yeni araçlar için garanti uzatması açılmadı, buna karşılık ABD'de açılan toplu dava 2019-2022 Civic'i de kapsıyor. Bunlar ABD kayıtları, Türkiye'de aynı başlıkta açılmış resmî bir işlem yok. Bu neslin motoru L15CA, önceki neslin L15B7'sinin geliştirilmiş hâli. Honda 2019'dan sonra yazılımı değiştirdi, 11. nesilde de motorda düzenlemeye gitti. Yine de 2022 model bir araç sahibi, aracı 10 bin kilometredeyken yağ seviyesinin yükseldiğini ve yağın benzin koktuğunu anlatıyor. Yani ihtimal azaldı, sıfırlanmadı. Ne kadar sık görüldüğü kullanıma bağlı: kışın sürekli kısa mesafe yapan araçta artıyor, düzenli uzun yol yapanda düşüyor. Bir araçta üç şeyden anlaşılabilir. Yağ çubuğunda seviyenin normalin üstüne çıkması, yağın benzin kokması ve yağ değişim aralığının uzamış olması.

Euro NCAP sonucu kaç yıldız?

11. nesil Civic 2022'de Euro NCAP testine girdi ve 5 yıldız aldı. Yetişkin yolcu korumasında %89, çocuk yolcu korumasında %87, yaya korumasında %82, güvenlik asistanında %83 puan aldı. Honda Sensing sürüş asistanı paketi Türkiye'de standart geliyor.

Civic 1.5 turboda geri çağırma var mı?

Var. Direksiyonla ilgili iki kayıt bu nesli kapsıyor: serviste değişen kremayerin hatalı takılması ve dişli kutusundaki aşırı iç sürtünme. İkincisi dünya genelinde 1,7 milyon aracı kapsayan geniş bir geri çağırma. Ön yolcu koltuğundaki ağırlık sensörü kayıtları da bu nesli içeriyor. Bunlar uluslararası kayıtlar. Bir aracın bu işlemlerden geçip geçmediği yetkili servisin araç kaydından öğrenilebilir.

Multimedya sorunu kalıcı mı?

Çoğu zaman kalıcı değil. Ekranın donması, CarPlay ya da Android Auto bağlantısının kopması, geri görüş kamerasının geç açılması genellikle yazılım güncellemesiyle düzeliyor. Ekran hâlâ takılıyorsa aracın yazılımı büyük ihtimalle güncellenmemiş demektir. Deneme sürüşünde telefonu bağlayıp haritayı on beş dakika açık tutmak sorunu ortaya çıkarabilir.

İkinci elde fiyatı ne belirler?

Fiyatı şunlar doğrudan etkiler: yıl, kilometre, donanım, hasar kaydı, direksiyon geri çağırmasının yapılmış olması ve yağ değişimlerinin servis kaydı. Buradaki tutarlar TSB'nin Temmuz 2026 kasko referans değeri. Bir değerleme değil. Gerçek ilan fiyatı kilometre ve hasara göre bunun altında da üstünde de olabilir. LPG'li Eco'da ayrıca LPG sisteminin muayene ve sızdırmazlık raporları fiyata yansıyor.