Güvenilirlik Raporu

Fiat Linea

Linea denince akla ucuz bakım gelir, hız gelmez. T-Jet o kuralın istisnası: aynı 1.368 cc'lik blok turboyla besleniyor, 206 Nm'lik torkun tamamını 1.750 devirde veriyor ve 4,56 metrelik sedanı 9,2 saniyede 100 km/s'e çıkarıyor. Üreticinin kendi kataloğunda Linea'nın en hızlı versiyonu bu. Bedeli bakım defterine yazılı: turbo, dişli kayış ve markasıyla tarif edilmiş bir buji.

Karne, Türkiye'de satılan 1.4 16V T-Jet 120 PS versiyonunu anlatıyor. Motorun gamdaki yılları üreticinin kendi kullanıcı el kitaplarından çıkarıldı: 2007 ve 2011 kitaplarının motor kodu tablosunda 198A4000 kodlu T-Jet duruyor, 2012 kitabının aynı tablosunda artık yok. Teknik değerler o el kitaplarına ve dönem kataloğuna dayanıyor. Türkiye'deki Linea sahip forumunda T-Jet başlıkları tek tek okundu; bu yüzden sayfa artık tek bir şikâyete dayanmıyor. Aynı kasanın 1.4 Fire ile 1.3 ve 1.6 Multijet versiyonları bu sayfanın dışında tutuldu; motor dışı kasa kusurları ise T-Jet sahibini de ilgilendirdiği için ayrıca işaretlendi.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 1 Ağustos 2026 · 12 dk okuma

Güvenilirlik Karnesi

Fiat Linea

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık motor ve aktarma yapısı 66/100; en güçlü tarafı kullanım maliyeti 74/100. 1.4 16V T-Jet 120 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

6,8 /10

Araç geneli: Şartlı öneri

Motor kararı

1.4 16V T-Jet 120 PS · 2007-2011 · Motor: Şartlı öneri

Evet, Linea gamının turbo benzinli versiyonu olarak satıldı.

Zamanlama dişli kayışla çalışıyor. Kayış seti kilometre dolmasa bile beş yılda bir, zor şartlarda üç yılda bir değiştirilmesi gereken bir parça.
Üretici bujide marka ile tip şartı koyuyor, gerekçesini de motor hasarı riski olarak yazıyor. Muadil parçayla idare etmek bu motorda serbest değil.
Turbonun ömrü yağ kalitesine ve motorun durdurulma biçimine bağlı. El kitabı devri yükselterek kontak kapatmanın turbo beslemeli motorlara zarar verdiğini ayrıca uyarıyor.
Elektronik denge kontrolü giriş donanımında yok, yani 120 beygirlik her T-Jet aynı güvenlik seviyesinde değil.

Kanıt orta · Bu karne, Linea'nın 1.4 16V T-Jet 120 PS versiyonunun üreticiden gelen teknik düzenine ve Türkiye'deki Linea T-Jet sahip kayıtlarına dayanıyor: 1.368 cc turbo beslemeli benzinli motor, çift üstten eksantrik, 16 supap, hidrolik supap boşluğu, triger kayışlı zamanlama, beş ileri manuel şanzıman, önden çekiş, önde ve arkada havalandırmalı disk fren. Puanı belirleyen şey bu yapının getirdiği güçlü performans ile turbo basınç hattı, buji, yağ seviyesi, LPG ayarı ve usta erişimi gibi bakım başlıklarının birlikte değerlendirilmesi.

Motor ve aktarma yapısı 66/100 Ağırlık: 30 puan · Orta Turbo, intercooler ve triger kayışı, atmosferik versiyonda olmayan üç ayrı bakım işi ekliyor. Buna karşılık supap boşluğu hidrolik olduğu için supap ayarı gerekmiyor ve 1.368 cc'den 120 PS, turbo benzinliler arasında ölçülü bir zorlama seviyesi.

Yedek parça ve servis 72/100 Ağırlık: 25 puan · Güçlü Gövde, kaporta ve süspansiyon parçaları Bursa'da üretilen Linea gamıyla ortak, bu tarafta parça bol ve ucuz. Turbo, kayış seti, büyük diskler ve tipi şart koşulmuş buji ise yalnız bu versiyona giriyor. O parçalarda seçenek daralıyor.

Güvenlik donanımı 62/100 Ağırlık: 25 puan · Orta ABS ve elektronik fren gücü dağılımı T-Jet'in satıldığı üç donanımda da standart, fren donanımı da güce göre büyütülmüş. Ancak elektronik denge kontrolü ile yan ve tavan hava yastıkları yalnız üst donanımda standart geliyor.

Kullanım maliyeti 74/100 Ağırlık: 20 puan · Güçlü Karma tüketim 6,7 L/100 km ve 45 litrelik depo yaklaşık 670 km teorik menzil veriyor; 1.368 cc hacim vergiyi alt kademede tutuyor. Bakım tarafında ise tarifli sentetik yağ, şart koşulmuş buji ve kayış seti atmosferik versiyondan pahalı bir takvim üretiyor.

Bağımsız güvenilirlik 4,1/5 Polonya kullanıcı katkılı veritabanında Bravo II 1.4 T-Jet 120 KM için 1.265 oy. Bu veri Linea Türkiye kaydı değildir; aynı 1.4 T-Jet motor ailesi için denge göstergesi olarak kullanıldı.
Şikâyet profili turbo, motor, süspansiyon
Geri çağırma Var Linea için 4 resmî geri çağırma kaydı görüldü; 1.4 T-Jet motorunun kendisine ait ayrı bir resmî geri çağırma bulunmadı.

Kaynaklar: üreticinin dönem kullanıcı el kitapları ve kataloğu, resmî geri çağırma kayıtları, bağımsız teknik künyeler ve araç sahibi bildirimleri; Ağustos 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki sorunları Türkiye, Polonya ve Hindistan kaynaklarından derledik.

Turbo yeterince basmıyor, rampada çekiş düşüyor

Türkiye'deki Linea T-Jet başlıklarında en güçlü tekrar bu. Dört ayrı konuda 7 kullanıcı, turbo basınç göstergesinin 8 kademenin ancak 4-5'ini doldurduğunu, aracın rampada isteksiz kaldığını ya da hızlanmanın zayıfladığını anlatıyor. Bildirilen kilometreler 76 ile 300 bin km arasında. Parça tarafında turbo elektrovalfi, MAP sensörü, wastegate hortumu ve intercooler hortumu konuşuluyor; sonucu yazılan iki kayıtta turbo elektrovalfi değişince basınç göstergesi normale dönmüş.

Türkiye Turbo

Turbo hortumu çıkıyor ya da kelepçe atıyor

Üç ayrı bildirimde sorun turbo değişimine gitmeden hortum ve kelepçe tarafında çözülmüş. Belirti genelde tiz ıslık, patlama sesi ve rampada ani çekiş kaybı. 2009 model, yaklaşık 145 bin km'deki bir araçta sahip, normalde 3-4. vitesle çıktığı rampayı 1. viteste zor çıktığını yazıyor. Aynı başlıklarda deneyimli üyeler intercooler hattı ve hortum kelepçesinin kontrol edilmesini özellikle söylüyor; çünkü bu arıza pahalı bir turbo arızası gibi hissediliyor.

Türkiye Turbo

Yağ seviyesi bakım aralığı dolmadan düşüyor

Dört T-Jet sahibi benzer bir tablo anlatıyor: yağ seviyesi birkaç bin kilometrede fark edilir biçimde iniyor. 2011 Emotion Plus bir araçta 173.000 km'de 3.000 km'de yaklaşık 1 litre eksiltme yazılmış; üç kayıtta araç LPG'li. Başka kullanıcılar yaklaşık 78 bin km, yaklaşık 148 bin km ve yaklaşık 5 bin km kullanım aralıklarını anlatıyor. Forumda şüpheli parçalar segman, supap lastiği ve turbo olarak geçiyor; tek bir parçaya bağlanmış kesin bir teşhis yok.

Türkiye Motor

Yanlış buji güç kaybı ve tekleme yapabiliyor

Beş ayrı başlıkta T-Jet'in buji seçimine hassas olduğu görülüyor. yaklaşık 42 bin km'deki bir araçta buji değişiminden sonra ciddi güç kaybı başlamış; IKR9J8 iridyum bujiye geçilince sarsıntı ve tekleme kesilmiş. 2011 T-Jet + LPG kaydında benzinde silkeleme buji değişimiyle düzelmiş. Üreticinin el kitabı bu motor için NGK IKR9FB tipini ayrıca şart koşuyor; sahadaki kayıtlar bu uyarının kullanımda da karşılığı olduğunu gösteriyor.

Türkiye Ateşleme

Ön takım gıcırtısı Linea gövdesinde kalabalık bir başlık

Bu kusur motora özel değil, ama 2007-2011 T-Jet de aynı gövdeyi kullanıyor. Linea sahip forumunda amortisör takozu ve ön takım gıcırtısı başlığı 280 yanıta ulaşmış. Belirti soğuk havada ön taraftan gelen gıcırtı; araç ısınınca ya da birkaç kasisten sonra azalabiliyor. Tartışmada amortisör üst takozu, toz körüğü, viraj denge çubuğu ve özellikle ön salıncak lastikleri geçiyor. Bu yüzden test sürüşü düzgün asfaltta değil, bozuk zeminde de yapılmalı.

Türkiye Ön takım

Radyatör fanı rezistörü klima arızası gibi hissediliyor

Linea genelindeki fan rezistörü başlığı 199 yanıta ulaşmış ve 2007 sonrası araçları kapsıyor. Buradaki parça kabin üfleme fanı değil, motor soğutma fanının hız kademesini yöneten rezistör. Bozulduğunda fan düşük kademede çalışmıyor, klima açıkken yalnız yüksek devirde devreye girip çıkıyor, soğutma zayıflıyor ve gürültü artıyor. Forumda Magneti Marelli rezistör için 2020 fiyatıyla 60-93 TL aralığı yazılmış; ucuz parça, ama yanlış teşhiste klima sistemi gereksiz yere suçlanabiliyor.

Türkiye Soğutma

LPG ayarı turbo arızasıyla karışabiliyor

Türkiye'deki T-Jet kayıtlarında LPG ayrı tutulmalı. Beş başlıkta rampada turbo göstergesinin dolup sonra düşmesi, turbo devreye girince tekleme, 1. ve 2. viteste silkeleme ya da 2.000 devir sonrasında isteksizlik anlatılıyor. Bir kullanıcı LPG takımını değiştirince sorunun bittiğini yazmış. Bu kayıtlar motorun LPG ile bozulduğunu değil, turbolu motorda yanlış regülatör, enjektör ya da karışım ayarının turbo arızası gibi belirti verebildiğini gösteriyor.

Türkiye

İlk çalıştırmada dalgalanma ve zor çalışma

Üç T-Jet kaydında ilk çalıştırmada tekleme, gaz vermeden düzgün çalışmama ya da devir dalgalanması var. 2008 T-Jet Dynamic + LPG örneği yaklaşık 112 bin km'de bildirilmiş; başka bir 2010 T-Jet'te LPG sökülmüş, katalizör, akü, buji, bobin ve sensörler değişmiş, sorun yine de çözülememiş. Bu başlıkta tek bir parçaya kesin bir şey söylemek doğru değil. Ateşleme, hava ölçümü, LPG geçiş sıcaklığı ve kompresyon ayrı ayrı kontrol edilmeli.

Türkiye

Triger ve alternatör kayışı işi eksik yapılınca ses geri dönebiliyor

Dört kayıt triger setini yalnız bakım takvimi olmaktan çıkarıyor. Bir T-Jet sahibi kayışı 110 ve 140 bin km'de iki kez değiştirdiğini, sebeplerden birinin ilk işlemde alternatör kayışının değişmemesi ve sonradan ses yapması olduğunu yazıyor. 2010 T-Jet + LPG örneğinde yaklaşık 96 bin km'de iki servisten 500 TL ve 700 TL teklif alınmış. Üretici takvimi 120.000 km ya da 5 yıl; ağır şartlarda 3 yıl.

Türkiye

T-Jet'i bilen usta bulmak her şehirde kolay değil

Motor az satıldığı için sorun yalnız parça fiyatı değil, teşhis bilgisi. T-Jet başlıklarında kullanıcılar sık sık kendi şehirlerinde bu motoru bilen usta soruyor. Bir alım danışma kaydında da açık uyarı var: 1.4 T-Jet yaygın olmayan bir motor, sorun açtığında sanayide ustasını bulmak gerekebilir. Bu yüzden ekspertiz kadar, aracın götürüleceği servis de satın alma kararının parçası.

Türkiye

Klima soketi ve gaz kaçağı aynı soğutmama şikâyetine bağlanabiliyor

2008 model 1.4 T-Jet'te otomatik klimanın ılık üflemesi ve fanın düzensiz çalışması için 16 yanıtlık bir kayıt var; sonuçta klima fan motoruna bağlı soketin yanıp temassızlık yaptığı yazılmış. Linea genelinde yüksek basınç borusunda gaz kaçağı da ayrıca bildiriliyor. Belirti aynı: klima soğutmuyor. Parça aynı değil, bu yüzden önce kaçak testi ve soket kontrolü gerekir.

Türkiye

11 sorunu tek tek anlattık.

Bu araç için fabrika şu uyarıları yaptı

Linea'nın resmî kayıtlarda görünen 4 geri çağırması var: 2008 yakıt borusu, 2012 direksiyon hidroliği, 2012-2013 fren servosu vakum bağlantısı ve 2018 aks geri çağırması. Bunlar Linea kayıtlarıdır; 2008 yakıt borusu geri çağırması yalnız 8 supaplı 1.2 ve 1.4 motorları kapsar, T-Jet'i kapsamaz. 1.4 T-Jet motorunun kendisine ait turbo, triger, yağlama ya da ateşleme konulu resmî geri çağırma bulunmadı. Bu yüzden Türkiye için kesin olumsuz kayıt cümlesi kurulmadı.

Aşağıdaki kayıtlar yurt dışında yürütülen işlemler.

2008-10-28 · AB / Almanya · KBA 2381 · RAPEX 1405/08 · Fiat 5333

Almanya 2.386 araç; yalnız 1.2 ve 1.4 8 supaplı motorlar

Spesifikasyon dışı yakıt borusu motor bölmesine benzin sızdırabilir ve yangın riski doğurabilir.

Yakıt borusu geri çağırması Linea model geneli kaydıdır; T-Jet motoru kapsamıyor.

2012-06-05 · Almanya · KBA 3750 · Fiat 5646

Dünya 447 araç, Almanya 32 araç

Hidrolik direksiyon yüksek basınç borusu sızdırabilir ve direksiyon desteği kaybolabilir.

Kapsamdaki araçlarda direksiyon hidroliği hattı kontrol ve onarım geri çağırmasına alındı.

2012-11/2013-02 · AB / Almanya / Hollanda · KBA 3936 · Hollanda'nın araç tescil kurumu MGP120447 · Safety Gate A12/1659/12 · Fiat 5677

Dünya 5.480 araç, Almanya 239 araç, Hollanda 590 araç

Fren servosu vakum bağlantısı yerinden çıkarsa pedal sertleşir ve fren gücü düşer.

Aynı üretici koduyla üç resmî kayıtta doğrulanan fren servosu bağlantı geri çağırması.

2018-02-08 · Almanya · KBA 7634 · Fiat 6174

Araç sayısı kayıtta açık verilmedi

Tahrik mili kırılabilir.

Kapsamdaki araçlar aks/tahrik mili geri çağırmasına alındı.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Linea Bursa'da üretildi, dolayısıyla gövde, kaporta, süspansiyon ve iç mekân parçalarında ithal bir sedanın sıkıntısı yaşanmıyor. T-Jet'i ayıran şey motora bağlı parçalar: turbo, triger kayışı seti, 284 milimetrelik ön diskler ve üreticinin tipini şart koştuğu buji yalnız bu versiyona giriyor. Bunlar Linea gamının geri kalanıyla ortak değil, bu yüzden ustanın da parçacının da versiyonu bilmesi gerekiyor.

Türkiye

İkinci el pazarında gaz sistemi takılmış örneklerine rastlanıyor. Yetkili bir dönüşüm bayisi 2011 sonunda bir Linea 1.4 T-Jet'e sistem taktığını montaj fotoğraflarıyla belgelemiş. Arıza kayıtlarında ise LPG ayarı, turbo basınç düşüklüğü ve tekleme belirtileriyle karışabiliyor. Bu nedenle LPG'li bir araçta yalnız benzinle ve yalnız LPG ile ayrı test sürüşü yapılması gerekir.

Polonya

Aynı motor ailesi Linea dışındaki Fiat modellerinde daha geniş veri bırakmış. Polonya'daki kullanıcı katkılı veritabanında Bravo II 1.4 T-Jet 120 KM için güvenilirlik puanı 1.265 oyla 5 üzerinden 4,1. Bu Linea'nın Türkiye kaydı değil, aynı motor ailesi için destekleyici veri. Bu yüzden değerlendirme şu çizgide kalıyor: arızalı motor değil; bakımı bağlayıcı, ustası az bulunan motor.

Hindistan

Hindistan'da aynı motorla satılan Linea T-Jet için 12 yıl ve yaklaşık 113 bin km kullanan bir araç sahibi turbo, motor ve şanzıman arızası bildirmemiş. Bu da Türkiye kaydı değil, başka pazarın araç sahibi anlatımı. Yine de motorun doğru bakımda uzun kilometre görebildiğini gösteren karşı örnek olarak not edildi.

Teknik özellikler

Buradaki değerler yalnız 1.4 16V T-Jet 120 PS benzinli versiyona ait. Aynı kasanın atmosferik benzinli ve dizel versiyonları güçte, torkta, frende ve tüketimde bu tablodan ayrılır.

Motor ve aktarma

Motor 1.4 16V T-Jet, turbo beslemeli benzinli

Motor kodu 198A4000

Silindir hacmi 1.368 cc

Silindir düzeni Sıra 4 silindir, 16 supap, çift üstten eksantrikli

Supap boşluğu Hidrolik, kendiliğinden ayarlı

Piston çapı ve kursu 72 x 84 mm

Sıkıştırma oranı 9,8

Azami güç 120 PS (88 kW) / 5.000 d/dk

Azami tork 206 Nm / 1.750 d/dk

Yakıt sistemi Turboşarj ve intercooler ile çok noktadan sıralı enjeksiyon

Zamanlama Dişli triger kayışı

Ateşleme bujisi NGK IKR9FB (üretici marka ve tipi şart koşuyor)

Şanzıman 5 ileri manuel

Çekiş Önden çekiş

Yakıt türü Kurşunsuz benzin, 95 oktan

Emisyon sınıfı Euro 4

Performans ve tüketim

0-100 km/s 9,2 saniye

Azami hız 195 km/s

Şehir içi tüketim 9,3 L/100 km

Şehir dışı tüketim 5,2 L/100 km

Karma yakıt tüketimi 6,7 L/100 km

CO2 salımı 157 g/km

Yakıt deposu 45 litre

Depo başına teorik menzil Karma tüketimle yaklaşık 670 km

Motor yağı kapasitesi 2,9 litre (filtreyle birlikte)

Soğutma sistemi 6 litre

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk 4.560 mm

Genişlik 1.730 mm (aynalar hariç)

Yükseklik 1.490 mm

Aks mesafesi 2.603 mm

Bagaj hacmi 500 litre

Bagaj, arka koltuk katlıyken 870 litre

Boş ağırlık 1.200 kg

Taşınabilir yük 500 kg (sürücü dahil)

Azami yüklü ağırlık 1.670 kg

Ön süspansiyon McPherson bağımsız

Arka süspansiyon Burulma kirişli aks

Ön fren 284 mm havalandırmalı disk

Arka fren 251 mm havalandırmalı disk

Lastik ölçüsü 195/60 R15, üst donanımda 195/55 R16

Donanım ve kullanım

Donanım seviyeleri Active Plus, Dynamic Plus, Emotion Plus

Hava yastığı Sürücü ve ön yolcu standart. Yan ve tavan yastıkları Emotion Plus'ta standart, alt seviyelerde paket seçeneği

Fren elektroniği ABS ve elektronik fren gücü dağılımı üç donanımda da standart

Sürüş elektroniği ESP, ASR ve MSR Dynamic Plus'ta seçenek, Emotion Plus'ta standart

Çocuk koltuğu Arka koltukta iki ISOFIX bağlantısı, her donanımda

Yol bilgisayarı Turbo besleme basıncı ana ekranda gösterilebiliyor

Multimedya Blue&Me telefon bağlantısı ve direksiyondan kumanda üst donanımlarda

Periyodik bakım aralığı 20.000 km

Motor yağı özelliği Sentetik SAE 5W-40, ACEA C3, Fiat 9.55535-S2

Jantlar 15 inç alaşım standart, 16 inç alaşım üst donanımda

Rakiplerle karşılaştırma

Turbo beslemeli bir 1.4'ün gerçek ölçüsü, kendi sınıfındaki daha büyük hacimli motorların yanında ne yaptığıdır. Tablodaki üç sedanın her değeri iki ayrı teknik künyeyle karşılaştırıldı. İkisinde de aynı çıkmayan sayı hücreye yazılmadı.

Özellik	Linea 1.4 T-Jet 120 PS	Renault Fluence 1.6 110 PS	Chevrolet Cruze 1.6 113 PS	Skoda Octavia 1.4 TSI 122 PS
Yıllar	2007-2011	2009-2012	2009-2010	2009-2013
Motor	1.368 cc, 16 supap	1.598 cc, 16 supap	1.598 cc, 16 supap	1.390 cc, 16 supap
Besleme	Turbo ve intercooler	Atmosferik	Atmosferik	Turbo ve intercooler
Güç	120 PS	110 PS	113 PS	122 PS
Tork	206 Nm	151 Nm	153 Nm	200 Nm
Şanzıman	5 ileri manuel	5 ileri manuel	5 ileri manuel	6 ileri manuel
Karma tüketim	6,7 L/100 km	künyede yok	6,8 L/100 km	6,6 L/100 km
0-100 km/s	9,2 saniye	11,7 saniye	12,5 saniye	9,7 saniye
Azami hız	195 km/s	185 km/s	185 km/s	203 km/s
Uzunluk	4.560 mm	4.620 mm	4.597 mm	4.569 mm
Aks mesafesi	2.603 mm	2.702 mm	2.685 mm	2.578 mm
Yakıt deposu	45 litre	60 litre	60 litre	55 litre
Bagaj	500 litre	künyede yok	künyede yok	künyede yok
Güvenlik: fren donanımı	Önde 284 mm havalandırmalı disk, arkada 251 mm havalandırmalı disk	Önde havalandırmalı disk, arkada disk	Önde disk, arkada disk	Önde havalandırmalı disk, arkada disk
Bilinen zayıf nokta	Turbo, dişli kayış ve tipi şart koşulmuş buji bakım takvimine bağlı	151 Nm ile tablonun en düşük torku	1.360 kg ile tablonun en ağırı, 0-100 hızlanması 12,5 saniye	2.578 mm ile tablonun en kısa aks mesafesi
Genel güvenilirlik	Forum kayıtlarında turbo basıncı, buji, yağ eksiltme ve LPG ayarı tekrar ediyor	Bursa'da üretildi, servis ağı ve parçası yaygın	Atmosferik motor: turbosuz ve az parçalı	Turbo ve altı ileri kutu, bakımı daha kalabalık

Uzman değerlendirmesi

Not: T-Jet, Linea'nın hızlanma ve ara hızlanma tarafını belirgin biçimde değiştiriyor. 206 Nm'lik tork 1.750 devirde hazır olduğu için sollamada vites indirme ihtiyacı azalıyor, üstelik fren donanımı da bu güce göre büyütülmüş. Buna karşılık motor artık basit değil: turbo basınç valfi, hortum kelepçeleri, triger kayışı ve üreticinin markasıyla yazdığı özel buji var. Bu araç, bakım defteri düzgün tutulmuş ve T-Jet'i bilen ustaya götürülebilecek bir örnek bulunduğunda öne çıkar. En düşük işletme maliyetini arayan Linea alıcısı için atmosferik versiyon daha uygundur.

Motorun çalışma biçimi Atmosferik 1.4 gücünü 6.000 devirde bulurken T-Jet torkunun tamamını 1.750 devirde veriyor. Sürüşte bunun karşılığı düşük devirde daha az zorlanan motor ve gaz pedalına daha hızlı gelen cevaptır. Şehir dışında dördüncü vitesle sollama yapılabiliyor. Aynı kasanın 77 beygirlik atmosferik motorunda ise 115 Nm'lik tork ancak 3.000 devirde tamamlanıyor, yani aynı manevra daha çok vites değişimi istiyor.

Fren ve şasi ayarı Fiat bu versiyonda fren donanımını büyütmüş: ön diskler 284 milimetreye çıkmış, arkada kampana yerine 251 milimetrelik havalandırmalı disk kullanılmış. Süspansiyon düzeni gamla ortak, yani önde McPherson arkada burulma kirişli aks. Şasi turbo motorla birlikte değişmediği için araç hâlâ konfor odaklı kalıyor. Fren tarafındaki güçlenme ise gerçek ve ölçülebilir.

Bakım takvimi neye bağlı Bu motorda bakım takvimi atmosferik versiyondan daha bağlayıcı. Periyodik bakım 20.000 kilometrede bir yapılıyor, yağ değişimi de aynı takvimde. Üretici sentetik bir yağ tarif ediyor ve bujide marka ile tipi şart koşuyor. El kitabında bunun gerekçesi doğrudan motor hasarı riski olarak yazılı. Zamanlama triger kayışıyla çalıştığı için kayış setinin değişimi de takvime bağlı. Turboyu yoran şeyler de belgede duruyor: motoru durdurmadan önce devir yükseltmenin turboya zarar verdiği, zorlu kullanımdan sonra motorun kısa süre rölantide bırakılmasının gerektiği üreticinin kendi uyarısı.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

206 Nm tork 1.750 devirde hazır. Sollamada ve rampada vites indirme ihtiyacı belirgin biçimde azalıyor.
0-100 km/s 9,2 saniye ve 195 km/s azami hız, aynı kasanın atmosferik versiyonunun epey önünde.
Fren donanımı güce göre büyütülmüş: önde 284 mm havalandırmalı disk, arkada 251 mm havalandırmalı disk.
Supap boşluğu hidrolik olarak kendiliğinden ayarlanıyor, yani bu motorda supap ayarı diye bir bakım işi yok.
Karma 6,7 L/100 km tüketim, 45 litrelik depoyla yaklaşık 670 km teorik menzil veriyor.
Gövde, kaporta ve süspansiyon parçaları Bursa'da üretilen Linea gamıyla ortak. Bu tarafta parça bol.

－ Eksiler

Zamanlama dişli kayışla çalışıyor. Kayış seti kilometre dolmasa bile beş yılda bir, zor şartlarda üç yılda bir değiştirilmesi gereken bir parça.
Üretici bujide marka ile tipi şart koşuyor, bunun dışına çıkılmasını da motor hasarı gerekçesiyle uygun bulmuyor. Muadil buji bu motorda serbest bir tercih değil.
Turbo, ikinci elde satılan kısa süreli mekanik paketlerin çoğunda kapsam dışında kalıyor.
ESP taban donanımda gelmiyor. Active Plus donanımlı bir T-Jet'te 120 beygirlik motorun yanında elektronik denge kontrolü yok.
Yan ve tavan hava yastıkları yalnız en üst donanımda standart, alt seviyelerde paket seçeneği olarak kalıyor.
Motor Türkiye'de Euro 4 olarak kaldı. Aynı kasanın atmosferik benzinlisi ve 1.6 dizeli Euro 5 şasi versiyonuna geçtiğinde T-Jet gamdan çıktı.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2007-2008 Motorun gamdaki ilk yılları. Bugün yolda kalan örnekler yüksek kilometrede ve büyük ölçüde elden geçmiş durumda. Kayış setinin ve turbonun geçmişi model yılından çok daha belirleyici.

2009-2010 Motor ve şanzıman değişmeden sürüyor. Bu iki yıl, fiyat ile durum dengesinin en makul olduğu aralık. Alaşım jantlı ve daha dolu donanımlı örneklerle bu yıllarda karşılaşılıyor.

2011 Motorun Türkiye'de satılan versiyonlarındaki son yılı. Üreticinin 2011 el kitabında T-Jet duruyor, 2012 kitabında yok. İkinci elde en genç T-Jet'ler bu yıla ait, dolayısıyla en seyrek bulunanlar da bunlar.

Yıl yıl karar

2007 Temkinli yaklaşın

Motorun gamdaki ilk yılı. Bu yaştaki örneklerde kararı kayış setinin ve turbonun geçmişi veriyor. Belgesiz bir araçta ikisi birden risk taşıyor.

Dayanak: Üretici künyesi

2008 Temkinli yaklaşın

Motor ve şanzıman ilk yılla aynı. Türkiye'deki T-Jet kayıtlarında 2008 model araçlar ilk çalıştırma, klima ve yağ kaçağı gibi başlıklarda geçiyor.

Dayanak: Üretici künyesi ve sahip bildirimleri

2009 Şartlı öneri

Motor ve şanzıman değişmeden sürüyor. Kilometre beklentisi ilk yıllara göre daha makul.

Dayanak: Üretici künyesi

2010 Şartlı öneri

Üreticinin 2010 el kitabı bu motoru bütün teknik ayrıntısıyla anlatıyor. Donanım seçenekleri de bu yıllarda en geniş hâlinde.

Dayanak: Üretici künyesi

2011 Şartlı öneri

Motorun Türkiye'de satılan versiyonlarındaki son yılı. İkinci elde en genç ve en seyrek örnekler bunlar. Teknik yapıda önceki yıllara göre değişiklik yok.

Dayanak: Üretici künyesi

Karar rehberi

Bu araç kime uyar

Şehirler arası yolu çok olan, dolu araçla sollama yapan ve bakım defterini düzenli tutan sürücü için güçlü bir seçenek. 1.750 devirde gelen 206 Nm, aynı kasanın atmosferik versiyonunda yaşanan tırmanış ve sollama sıkıntısını ortadan kaldırıyor. 500 litrelik bagaj ve 2.603 mm aks mesafesi de sınıfına göre geniş bir iç hacim veriyor.

Kim başka bir versiyona bakmalı

En düşük işletme masrafını arayan alıcı için bu motor uygun değildir. Turbo, triger kayışı seti ve tipi şart koşulmuş buji, atmosferik 1.4'te olmayan üç ayrı masraf demek. Yılda az kilometre yapan ve aracını çoğunlukla şehir içinde kullanan bir sürücü, aynı kasanın 77 beygirlik versiyonunda daha düşük masrafla ilerler.

Güvenlik donanımı beklentisi yüksek olan alıcı

Bu motorda güvenlik seviyesi donanıma göre değişiyor. Active Plus donanımlı bir T-Jet'te iki hava yastığı ile ABS ve elektronik fren gücü dağılımı var ama elektronik denge kontrolü yok. Yan ve tavan hava yastıklarıyla denge kontrolünün ikisini birden standart olarak isteyen alıcı için tek seçenek Emotion Plus donanımı.

Bu motorda model yılı mekanik bir fark anlatmıyor; 198A4000 kodlu ünite 2007'den 2011'e kadar 120 PS güç ve 206 Nm torkla aynı kaldı. Yıl farkı yaşı, kilometreyi ve donanım seviyesini anlatıyor. Asıl ayrım donanımda: Active Plus ile Emotion Plus arasındaki güvenlik farkı, iki model yılı arasındaki farktan büyük.

Benzer modeller

Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.

Şartlı öneri

Honda

City 1.5 i-VTEC 2021-2025 · GN kasa

Motoru turbosuz ve basit yapılı. Kararı akü geçmişi, amortisör durumu, kabine su girip girmediği ve garantinin hangi parçaları kapsadığı belirliyor.

Sedan · Benzinli

Şartlı öneri

Renault

Megane Sedan

Bursa üretimi Megane IV Sedan'ın benzinli 1.3 TCe EDC 140 beygirlik versiyonunda motor üç markada birden kullanılan yaygın bir ünite. Tartışma yedi ileri ıslak çift kavramalı otomatikte toplanıyor: üçüncüden dördüncü vitese geçerken duyulan ses dokuz ayrı araçta anlatılıyor. Gövdeyi adıyla sayan bir geri çağırma kaydı da var.

Sedan · Benzinli

Öneriliyor

Toyota

Corolla 1.8 Hibrit 2019-2026 · 12. Nesil (E210)

Hibrit sistem arıza biriktirmiyor, tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler fren yazılımı güncellemesi, 12 volt akünün yaşı ve servis geçmişi.

Sedan · Hatchback · Hibrit

Öneriliyor

Honda

Civic 1.5 VTEC Turbo 2021-2025 · FE 11. Nesil

Bu nesilde tekrar eden konulardan biri direksiyon; Honda bunun için geri çağırma açtı. Karar, o geri çağırmanın yapıldığı, yağ değişimlerinin düzenli olduğu ve boyanın orijinalliği görüldükten sonra veriliyor. Motor ve şanzıman için açılmış bir geri çağırma yok; bu, o tarafta hiç sorun yaşanmadığı anlamına gelmiyor.

Sedan · Benzinli

Şartlı öneri

Honda

Civic 1.6 i-VTEC 2006-2011 · FD6 "Dizayn Civic"

Alım kararında klima geçmişi, ön süspansiyon, direksiyon sesi, güneşlik ve boyanın orijinalliği belirleyici oluyor. 1.6 i-VTEC motor için kayda geçmiş toplu bir kusur yok; bu, o tarafta hiç sorun yaşanmadığı anlamına gelmiyor, kayda geçmiş bir toplu kusur bulunmadığı anlamına geliyor.

Sedan · Benzinli

Sık sorulan sorular

Fiat Linea 1.4 T-Jet gerçekte kaç litre yakıyor?

Üreticinin dönem kataloğunda karma değer 6,7 litre, şehir içi 9,3 litre, şehir dışı 5,2 litre. Turbolu bir benzinlide gerçek tüketimi belirleyen şey gaz pedalının kullanımı: sabit hızda uzun yolda katalog değerine yaklaşmak mümkün, dur kalk trafiğinde ve sık hızlanmada şehir içi değerinin de üzerine çıkılıyor. Şehir içi ile şehir dışı arasındaki dört litrelik fark da bunu anlatıyor.

Triger kayışı mı zinciri mi var?

Dişli triger kayışı var. Üreticinin kendi kataloğunda T-Jet sütununda "DOHC, hidrolik supap, triger kayışı" yazıyor. Aynı tabloda 1.3 dizel sütununda "zincir" geçiyor, yani ayrımı kaynağın kendisi yapmış. Kayış seti kilometre dolmasa bile beş yılda bir, zor şartlarda üç yılda bir değiştirilmesi gereken bir parça olarak el kitabında dipnotlanmış. İkinci elde bir T-Jet için bu setin faturası en değerli belgelerden biri.

Bu motorda supap ayarı yapılıyor mu?

Yapılmıyor. Supap boşluğu hidrolik olarak kendiliğinden ayarlanıyor. Üreticinin kataloğu bunu "hidrolik supap" olarak yazıyor. Aynı kasanın sekiz supaplı atmosferik motorunda supap ayarı ayrı bir bakım işi olduğu için bu, T-Jet'in lehine gerçek bir fark. Bakım yükü kayış setine ve bujiye kayıyor.

Bakım aralığı kaç kilometre?

Üreticinin kendi el kitabına göre periyodik bakım her 20.000 kilometrede bir yapılıyor ve motor yağı değişimi de bu takvimde. Kısa mesafeli, çok soğuk ya da çok tozlu kullanımda el kitabı yağ, yağ filtresi ve hava filtresi için daha kısa aralık tavsiye ediyor. Yağın özelliği de tarifli: sentetik SAE 5W-40, ACEA C3 sınıfı, Fiat 9.55535-S2 belgesini karşılayan bir ürün.

Muadil buji takılabilir mi?

Üretici bu motorda bujiye marka ve tip şartı koyuyor. El kitabında T-Jet için ayrı bir dipnot var: motorun düzgün çalışması, motorda oluşabilecek hasardan kaçınılması için teknik özellikler bölümünde belirtilen aynı tipteki bujilerin kullanılması, değişimlerinin de takvime uyularak yapılması gerekiyor. Teknik özelliklerde yazan tip NGK IKR9FB. Yani bujiye ucuz muadil takmak bu motorda serbest bir tercih değil.

T-Jet'in güvenlik donanımı ne durumda?

Donanıma bağlı ve fark büyük. Sürücü ile ön yolcu hava yastığı ve arka koltuktaki iki ISOFIX bağlantısı her seviyede standart, ABS ile elektronik fren gücü dağılımı da T-Jet'in satıldığı üç donanımın hepsinde var. Buna karşılık elektronik denge kontrolü yalnız Dynamic Plus'ta seçenek, Emotion Plus'ta standart. Yan ve tavan hava yastıkları da yalnız Emotion Plus'ta standart geliyor. İkinci elde bakılan aracın hangi seviye olduğu bu yüzden model yılından daha çok şey anlatıyor.

Turbolu bir motoru ikinci elde almak riskli mi?

Riski belirleyen şey yalnız turbonun varlığı değil, bakım ve teşhis geçmişi. Üreticinin el kitabı motoru durdurmadan önce devri yükseltmenin turbo beslemeli motorlara zarar verdiğini, zorlu kullanımdan sonra motorun kısa süre rölantide bırakılması gerektiğini yazıyor. Türkiye'deki sahip kayıtlarında turbo elektrovalfi, hortum ve kelepçe arızaları turbo arızasıyla karışabiliyor. Bu yüzden alımda turbo basıncı, hortum bağlantıları, yağ geçmişi ve T-Jet'i bilen usta birlikte değerlendirilir.

Bu motor için geri çağırma var mı?

Linea'nın resmî kayıtlarda görünen 4 geri çağırması var: yakıt borusu, direksiyon hidroliği, fren servosu vakum bağlantısı ve aks. Yakıt borusu geri çağırması yalnız 8 supaplı 1.2 ve 1.4 motorları kapsıyor, T-Jet'i kapsamıyor. 1.4 T-Jet motorunun kendisine ait turbo, triger, yağlama ya da ateşleme konulu resmî geri çağırma bulunmadı.

1.4 Fire yerine T-Jet almak mantıklı mı?

Bu, yılda kaç kilometre yapıldığına ve aracın nerede kullanıldığına bağlı. Aynı kasadaki atmosferik 1.4 motor 77 PS güç ile 115 Nm tork verirken T-Jet'in değerleri 120 PS ve 206 Nm. Üstelik T-Jet torkunu 1.750 devirde tamamlıyor. Dolu araçla yola çıkanlar için bu fark her gün hissediliyor. Buna karşılık atmosferik motorun bakımı daha ucuz, parçası daha bol ve elimizdeki kayıt daha dar. Sık uzun yol yapan ve bakım defterini düzenli tutan bir sürücü T-Jet'ten memnun kalır. En düşük masrafı arayan için doğru seçim atmosferik versiyon.

Kaç kilometredeki bir T-Jet alınır?

Kilometrenin kendisi bu motorda tek başına ölçüt değil. Kararı üç belge veriyor: kayış setinin son değişim faturası, bujilerin değişim kaydı, yağ değişimlerinin hangi aralıkla yapıldığı. Bakımı belgeli ve yüksek kilometreli bir örnek, geçmişi belirsiz düşük kilometreli bir örnekten daha az masraf çıkarıyor. Bir de turbonun sesi var: rölantide ve gaz kesildiğinde duyulan metalik ıslık, ekspertizde ayrıca incelenmesi gereken bir işaret.