Güvenilirlik Raporu

Honda Civic 1.6 i-VTEC 2006-2011 · FD6 "Dizayn Civic"

Bu otomobil 15 yaşını geçti ve şikâyetleri de o yaşın şikâyetleri: klima soğutmuyor, ön süspansiyonla direksiyondan ses geliyor, boya inceliyor. Bunların arasında bir tanesi ayrı duruyor. Güneşlik menteşesinden çatlayıp sürücünün görüş alanına düşüyor; ABD kayıtlarında yalnız 2006 modeli için 106 bildirim var. Motorda ise tekrar eden bir şikâyet elimize geçmedi. 1.6 i-VTEC'te triger kayışı yerine zincir var, periyodik kayış değişimi masrafı yok. Bu, motorun hiç arıza vermeyeceği anlamına gelmiyor; gösterdiği tek şey, kayıtlarda bu motora özgü tekrar eden bir başlık bulunmadığı. İyi bir FD6'yı kötüsünden ayıran üç şey de yaşlanan parçalarda toplanıyor: klimanın gerçekten soğutup soğutmadığı, ön süspansiyon ile direksiyondan ses gelip gelmediği ve boyanın orijinalliği.

Bu karne, Türkiye'de "dizayn Civic" diye bilinen 8. nesil Civic sedanı (FD6, 2006-2011) ele alıyor. Türkiye'nin ana motoru 1.6 i-VTEC 125 PS (R16A). Yanında 1.8 i-VTEC 140 PS (FD1) de satıldı, onu da teknik ve kıyas bölümlerinde gösterdik. Şunu baştan netleştirelim: ABD'de bu nesil sedan 1.8 ve 2.0 motorlarla satıldı, 1.6 ile değil. Bu yüzden ABD'nin resmî kayıtlarını 1.6 motorun kanıtı olarak değil, ortak gövde ve parça göstergesi olarak okuduk.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 22 Temmuz 2026 · 15 dk okuma

Güvenilirlik Karnesi

Honda Civic 1.6 i-VTEC 2006-2011 · FD6 "Dizayn Civic"

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 74/100; en güçlü tarafı dayanıklılık ve uzun ömür 84/100. 1.6 i-VTEC 125 PS (R16A) motoru özelinde sonuç Öneriliyor.

7,5 /10

Araç geneli: Şartlı öneri

Motor kararı

1.6 i-VTEC 125 PS (R16A) · 2006-2011 · Motor: Öneriliyor

Türkiye'de FD6'nın ana motoru. Benzinli olarak yaygın satıldı. Bu araçların birçoğuna sonradan LPG takıldı. 1.8 i-VTEC 140 PS (FD1) daha az sayıda bulunuyor.

Ön ızgaranın arkasındaki klima kondanseri taş darbesi ve paslanma yüzünden gaz kaçırıyor; soğutma zayıflıyor, iş ilerlerse kompresör de yoruluyor.
Ön süspansiyon (amortisör, rotil, burç) ve direksiyon kolonu sesi, yaşa bağlı yıpranmanın ilk işaretidir.
Boya orijinalliği ve özellikle arka çamurluk ile bagaj kenarındaki pas, ikinci el değerini doğrudan etkiliyor.

Kanıt güçlü · 1.6 R16A motorun teknik yapısını okuduk. Yanına Türkiye'deki araç sahiplerinin klima, süspansiyon, direksiyon ve boya bildirimlerini, ABD'nin resmî Takata ve yakıt sistemi kayıtlarını, Avustralya'nın ANCAP güvenlik sonucunu koydu. ABD kayıtlarını, bu nesil sedan orada 1.6 ile satılmadığı için ortak gövde ve parça göstergesi olarak kullandık.

Şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 74/100 Ağırlık: 40 puan · Motor sağlam. Şikâyetler ağırlıkla yaşa bağlı ve bakımla çözülen parçalarda. Şikâyetlerde klima kondanseri, ön süspansiyon-rotil ve direksiyon sesi anlatılıyor. Bunlar 15 yaşını geçmiş bir aracın doğal yıpranması; parçaları da bol ve ucuz. Ciddi, tekrar eden bir motor arızası görülmüyor.

Geri çağırma geçmişi 70/100 Ağırlık: 20 puan · Uluslararası resmî kayıtlar var. Kapsam model yılına ve bölgeye göre değişiyor. Ön yolcu tarafındaki hava yastığını ilgilendiren Takata geri çağırması puanı bir miktar aşağı çekiyor. Güvenlik açısından önemli ama şişirici değiştirildiyse konu kapanıyor. Yakıt hortumu braketi kaydı az sayıda aracı ilgilendiriyor.

Dayanıklılık ve uzun ömür 84/100 Ağırlık: 25 puan · Motor yapısı güçlü. Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerinde motor kaynaklı tekrar eden bir şikâyet görülmüyor. R16A atmosferik, turbosuz ve zincir trigerli. Düzenli bakımla yüksek kilometrelere sorunsuz çıkabiliyor. Parçası bol, servis ağı yaygın. İkisi de uzun ömrü destekliyor.

Kronik sorunların kapsamı 72/100 Ağırlık: 15 puan · Türkiye ve İngiltere kaynakları birbirini doğruluyor. Yine de her araçta aynı sorunlar görülmüyor. Sorunlar tek bir parçada toplanmıyor. Klima, ön süspansiyon, direksiyon sesi, boya-pas ve otomatik şanzıman bakımı ayrı ayrı karşımıza çıkıyor.

Güvenlik Yetişkin koruma %80
Şikâyet profili klima, iç mekân, süspansiyon
Geri çağırma Var En geniş kapsamlı kayıt, ön yolcu hava yastığında kullanılan Takata şişirici. Dünya genelinde milyonlarca aracı kapsıyor. Buna ek olarak ABD'de 2008 model az sayıda araç için bir yakıt hortumu braketi kaydı bulunuyor. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır.

Kaynaklar: üretici teknik belgeleri, resmî geri çağırma kayıtları, ikinci el piyasa verileri ve araç sahibi bildirimleri; Temmuz 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki sorunları Türkiye, ABD, Birleşik Krallık ve Avustralya kaynaklarından derledik.

Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 12 grupta toplam 3.521 kayıt sayıldı.

Hava yastığı ve emniyet kemeri 809 kayıt

Amerika 803 · Çin 5 · Türkiye 1
İç donanım, cam ve silecek 771 kayıt

Amerika 756 · Çin 14 · Japonya 1
Süspansiyon ve alt takım 539 kayıt

Amerika 518 · Çin 20 · Türkiye 1
Fren sistemi 309 kayıt

Amerika 288 · Çin 16 · Japonya 5
Elektrik ve elektronik 295 kayıt

Amerika 279 · Japonya 7 · Çin 6 · Türkiye 3
Gövde ve şase 295 kayıt

Amerika 290 · Japonya 4 · Çin 1
Lastik ve jant 230 kayıt

Amerika 224 · Çin 6
Direksiyon 184 kayıt

Çin 92 · Amerika 91 · Japonya 1
Farlar ve aydınlatma 47 kayıt

Amerika 43 · Japonya 2 · Çin 1 · Türkiye 1
Klima ve kalorifer 27 kayıt

Amerika 24 · Çin 2 · Türkiye 1
Kaporta, boya ve pas 12 kayıt

Çin 7 · Amerika 4 · Türkiye 1
Ses, titreşim ve sarsıntı 3 kayıt

Çin 2 · Türkiye 1

Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026

Klimanın soğutmaması ve kondanser kaçağı

Araç sahiplerinin bildirimlerinde tekrar eden bir konu klima. Türkiye'deki araç sahipleri ve uluslararası Civic toplulukları aynı şeyi anlatıyor: soğutma zamanla zayıflıyor, menfezden ılık hava geliyor. Sorunun kaynağı genelde ön ızgaranın hemen arkasındaki klima kondanseri. Taş darbesi ve paslanma yüzünden delinip gaz kaçırıyor. Soğutma düşüyor, iş ilerlerse kompresör de yoruluyor. Güvenlik sorunu değil ama masrafı küçük de değil. Klima en az 10 dakika açıkken menfezden gelen havanın soğukluğuna bakılıyor. Kondanserin daha önce değişip değişmediği de araç hakkında fikir veriyor.

Türkiye ABD Global

Ön süspansiyon ve rot-rotil aşınması

Yıllar içinde yıpranan yerlerden biri ön düzen. Ön amortisörler, rot başları, rotiller (direksiyon-tekerlek bağlantı parçaları) ve salıncak burçları kilometre ilerledikçe yoruluyor. Bozuk yolda "tak tak" sesi, direksiyonda titreme ya da düzensiz lastik aşınması bunun işareti. Bunlar FD6'ya özgü bir üretim kusuru değil, 15 yaşını geçmiş her aracın doğal yıpranması. İyi tarafı, bu parçaların yan sanayisi yaygın ve fiyatı uygun. Ön düzenin durumu iki şekilde anlaşılıyor: bozuk yolda deneme sürüşünde ve araç kaldırılıp burçlarla rotillere bakıldığında.

Türkiye Global

Direksiyon kutusu ve kolonundan ses

Araç sahiplerinin sık andığı bir konu da direksiyondan gelen ses. Anlatılan şu: düşük hızda direksiyon çevrilirken kolondan "tık" sesi geliyor. Bildirimlerde kaynak olarak direksiyon kolonundaki bir bağlantı ya da rotil gösteriliyor. Tehlikeli değil ama rahatsız edici. Araç dururken ve düşük hızda ilerlerken direksiyon sonuna kadar çevrildiğinde ses ortaya çıkıyor. Sesin kolondan mı yoksa ön düzenden mi geldiği ise ekspertizde ayırt edilebiliyor.

Türkiye Global

Ön yolcu hava yastığında Takata şişirici geri çağırması

Bu nesilde birçok ülkede geçerli olan güvenlik kaydı, ön yolcu hava yastığında kullanılan Takata şişirici. Dünya genelinde milyonlarca aracı kapsayan bu geri çağırmada sorunun özü şu: şişiricinin içindeki madde nem ve sıcaklığın etkisiyle zamanla bozuluyor. Kaza anında olması gerekenden şiddetli patlayıp metal parçaları savurabiliyor. Bu yüzden geri çağırmanın yapılmış olması önemli. İkinci el bir FD6'da bu parçanın daha önce değiştirilip değiştirilmediği servis kaydından anlaşılabiliyor. Bu kayıt uluslararası bir geri çağırma kaydıdır.

ABD Global (Takata)

Gösterge panelinde kendiliğinden çatlak

Araç sahipleri, gösterge panelinde hiçbir darbe olmadan çatlak oluştuğunu anlatıyor; bildirimlerden biri 2009 model bir araca ait. Bu yaştaki araçlarda plastiğin güneşte sertleşip çatlaması bilinen bir durum. Özellikle uzun süre açıkta park eden araçlarda görülüyor. Panelin üst yüzeyine ışık altında bakıldığında çatlak hemen görünüyor.

Türkiye iç mekân

İnce boya ve arka çamurluk-bagaj kenarı pası

Bu neslin boyası ince. Araç sahipleri kaputta ve tamponlarda biriken taş izlerinden yakınıyor. Asıl şikâyet ise arka çamurluk kemerleri ile bagaj kapağı kenarında zamanla beliren pas ve kabarma. Mekanik bir risk değil ama aracın ikinci el değerini düşürüyor. Ekspertizdeki boya kalınlığı ölçümü, sonradan boya görmüş bölgeleri ortaya çıkarır. Beklenenden kalın çıkan yerler aracın sonradan boyandığını gösteriyor. Ekspertizde en çok arka çamurluk kemerlerine ve bagaj kapağı kenarına bakılıyor.

Türkiye Global gövde

Otomatik şanzımanda bakım ve geçiş davranışı

5 ileri otomatik şanzımanda kronik bir arıza bildirilmiyor. Otomatik şanzımanın ömrü, yağının düzenli değiştirilmesine bağlı. Yağı zamanında değişmeyen şanzımanda ilerleyen kilometrelerde vites geçişleri sertleşiyor, tork konvertöründe titreme başlayabiliyor. Bu yüzden otomatik bir araçta yağ değişim faturasına ve varsa şanzıman bakım kaydına bakılıyor. Deneme sürüşünde kalkış, vites geçişlerinin yumuşaklığı ve sabit hızdaki davranış şanzımanın durumunu gösteriyor.

Türkiye Global şanzıman

ABD'deki 1.8 R18 bloklarında soğutma kaçağı

ABD'de satılan 2006-2008 model 1.8 R18 motorlarda, silindir bloğunda çatlak ve soğutma suyu kaçağı bildirimleri oldu. Honda ABD bu konuda garanti uzatması yaptı. 1.8 motorlu bir FD6'da en çok motorun altına ve soğutma suyu deposuna bakılıyor, kaçak izi aranıyor.

ABD motor

Gösterge paneli ve iç mekanda tık-çıtırtı sesleri

Araç sahipleri iki katmanlı gösterge panelinin ve geniş ön torpidonun zamanla çıtırdadığını, bozuk yolda tıkırtı yaptığını sık sık anlatıyor. Bu sesler konforu düşürür ama mekanik bir risk oluşturmaz. Bozuk bir yolda yapılan deneme sürüşünde torpidonun, kapı panellerinin ve tavanın ses yapıp yapmadığı kolayca anlaşılıyor.

Türkiye Global iç mekan

Sağ motor takozunun çökmesi ve kabine geçen titreşim

ABD kayıtlarında bu nesil için tekrar eden bir başlık motor takozu. Araç sahiplerinin çoğu aynı parçayı işaret ediyor: sağ taraftaki motor takozu. Anlatılanlar da birbirine benziyor. Takozun kauçuğu çöküyor, motorun titreşimi gövdeye doğrudan geçiyor. Titreşim rölantide, vites boşa alınırken ve geri viteste en belirgin hâlini alıyor, soğuk havada daha çok duyuluyor. Bazı araç sahipleri aynı takozun ikinci hatta üçüncü kez kırıldığını yazıyor. Yaklaşık 74 ve 92 bin kilometrede değişen örnekler de var, yani bu yalnız çok yüksek kilometrede çıkan bir konu değil. Bu bildirimler ABD'de satılan 1.8 R18 motorlu araçlardan geliyor. Takoz zaten yaşla birlikte yorulan bir parça. Bu yaştaki bir FD6'da rölantideki titreşim, bu parçanın durumunu gösteren ilk işaret oluyor.

ABD

Güneşlik menteşesinden çatlayıp aşağı düşüyor

Güneşlik, tavana bağlandığı yerden çatlıyor ve yukarıda durmuyor. Belirti önce menteşe dibinde ince bir ayrılmayla başlıyor, sonra güneşlik kendi ağırlığıyla sürekli aşağı iniyor ve sürücünün görüş alanına giriyor. ABD şikâyet kayıtlarında yalnız 2006 modeli için 106 bildirim var; sorun ortalama 90 bin kilometre civarında ortaya çıkıyor, parçanın kendisi ucuz. Konu ABD'de toplu davaya taşındı ve Honda, tasarım hatası kabul etmeden 2006-2009 araçlarda güneşlik güvencesini yedi yıla uzattı. O uzatma yalnız ABD pazarına özgüydü ve süresi doldu, Türkiye'de karşılığı yok. Değişen güneşliğin bir süre sonra aynı yerden kırıldığını anlatan bildirimler de var.

ABD Global iç mekân

Bu sayfada 12 arıza grubunda toplam 3.521 kayıt saydık. 11 sorunu da tek tek anlattık.

Bu araç için fabrika şu uyarıları yaptı

Bu nesli ilgilendiren kayıtlardan biri, ön yolcu koltuğu tarafındaki hava yastığında kullanılan Takata şişirici. Ayrıca ABD'de az sayıda 2008 model aracı kapsayan bir yakıt hortumu braketi kaydı var. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır. Kapsam model yılına ve ülkeye göre değişiyor.

Aşağıdaki kayıtlar yurt dışında yürütülen işlemler.

2016-2020 (kademeli) · ABD · Global (Takata) · NHTSA 16V346000 · 17V030000 ve bağlı geri çağırmalar

2006-2011 Civic dâhil geniş kapsam. Dünya genelinde milyonlarca araç

Ön yolcu koltuğunun hava yastığındaki Takata şişiricisi nem ve sıcaklıkla bozulup kaza anında patlayabilir. Metal parçalar savrularak ciddi yaralanmaya yol açabilir

Geri çağırmalarda şişirici parça ücretsiz değiştirildi. Araç sahiplerine çağrı mektupları aşamalı gönderildi.

2008-10-27 · ABD · 08V535000

2008 Civic. Yalnızca az sayıda araç

Yakıt hortumu braketinin somunu montajda takılmamış olabilir. Braket gevşeyip hortuma zarar verebilir. Bu durumda yakıt kaçağı ve yangın riski doğabilir

Kapsama giren araçlarda braket ücretsiz kontrol edilip sabitlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Türkiye'deki araç sahipleri bildirimlerini forumlarda ve şikâyet sitelerinde ayrı ayrı paylaşıyor, toplu bir istatistik tutulmuyor. Bunların dışında bu yaştaki araçlarda beklenen sorunlar anlatılıyor: gösterge panelinde güneşle oluşan çatlak, arka tekerlek kemerleri ile bagaj kenarında pas. Motor kaynaklı tekrar eden bir şikâyet yok. 1.6 i-VTEC bu neslin en sağlam yanı sayılıyor.

ABD

ABD'de bu nesil sedan 1.8 ve 2.0 motorlarla satıldı, 1.6 ile değil. Resmî kayıtlarda ön yolcu tarafındaki hava yastığının Takata şişiricisiyle ilgili geri çağırmalar var. 2006-2008 model 1.8 bloklarındaki soğutma kaçağı da ayrı bir başlık: ABD'nin şikâyet arşivinde bu konuda 2006 için 183, 2007 için 79, 2008 için 63 kayıt var. Honda geri çağırma yapmadı, bunun yerine silindir bloğunun garantisini 10 yıla uzattı (servis bülteni 10-048). Aynı arşivde erken lastik aşınması bildirimleri de var. Bu kayıtlar 1.6 motoru kapsamadığı için veriyi ortak gövde ve parça göstergesi olarak okuduk.

Birleşik Krallık

İngiltere'deki araç sahipleri bu nesilde ciddi bir kronik arıza bildirmiyor. Klimayı, ön süspansiyonu ve pas noktalarını anlatıyorlar. Motor ve şanzımanda tekrar eden bir sorun öne çıkmıyor.

Avustralya

FD sedan 2007'de Avustralya'nın ANCAP testine girdi ve 4 yıldız aldı: ön çarpışma 13,54/16, yan çarpışma 14,36/16, yaya koruması "yeterli". Kayma önleyici (ESC) o dönem opsiyoneldi. Türkiye'de satılan sedan aynı gövdeyi kullandığı için bu sonuç buradaki araçlar için de geçerli.

Global

Kaynaklara göre R16A motor aracın güçlü tarafı. Alım riskini klima geçmişi, ön süspansiyonun yıpranması, direksiyon sesi, boya orijinalliği ve Takata geri çağırmasının yapılıp yapılmadığı belirliyor.

Teknik özellikler

Aşağıdaki teknik değerler, Türkiye'de yaygın olan 1.6 i-VTEC 125 PS benzinli FD6 sedanı kapsıyor. 1.8 i-VTEC 140 PS versiyonunu da karşılaştırma için ekledik. Model yılına, donanıma ve kaynağa göre değişen küçük farkları ayrıca belirttik. 2009 makyajıyla ön-arka tampon, ızgara ve bazı iç detaylar yenilendi.

Motor ve aktarma

1.6 i-VTEC motor R16A · 1.595 cc · atmosferik · sıralı 4 silindir · SOHC i-VTEC · 125 PS @ 6.500 d/d · 151 Nm @ 4.300 d/d · zincir triger

1.8 i-VTEC motor R18A1 · 1.799 cc · atmosferik · SOHC i-VTEC · 140 PS @ 6.300 d/d · 174 Nm @ 4.300 d/d (FD1 versiyonu)

Çap ve strok (1.6) Çap 81,0 mm · strok 77,4 mm · sıkıştırma 10,5:1

Besleme Çok noktalı enjeksiyon · turbosuz

Şanzıman 5 ileri manuel veya 5 ileri otomatik. Türkiye ikinci elinde her iki tip de bulunuyor

Çekiş Önden çekiş

Yakıt Benzin. Birçok FD6'ya sonradan LPG takıldığından, LPG bakım kaydı ayrı bir kontrol noktası

Performans ve tüketim

0-100 km/s 10,3 sn (1.6 düz vites) · yaklaşık 11,5 sn (1.6 otomatik) · yaklaşık 8,8-9,0 sn (1.8)

Azami hız 197 km/s (1.6) · yaklaşık 205 km/s (1.8)

Benzin tüketimi 1.6'da karma yaklaşık 6,9 L/100 km (katalog). Kullanım tarzına ve şanzımana göre değişir

Yakıt deposu 50 litre

Emisyon sınıfı Euro 4, sonraki model yıllarında Euro 5

Boyut, ağırlık ve şasi

Gövde 4 kapılı sedan · 5 koltuk · C segmenti

Uzunluk 4.545 mm

Genişlik 1.753 mm

Yükseklik Yaklaşık 1.435-1.440 mm. Kaynağa göre değişir

Aks mesafesi 2.700 mm

Boş ağırlık 1.190-1.312 kg. Motora ve donanıma göre değişir (1.6 alt uçta, 1.8 üst uçta)

Bagaj 390 litre

Süspansiyon Önde McPherson, arkada burulma kirişi (torsiyon kiriş). Bir önceki neslin çift salıncaklı arka düzeni bu nesilde bırakıldı

Frenler Önde havalandırmalı disk. Arkada donanıma göre disk ya da kampana

Lastik ve jant 195/65 R15 veya 205/55 R16. Donanıma göre değişir

Donanım ve iç mekan

İç mekan tasarımı "Uçak kokpiti" denen iki katmanlı gösterge: hız dijital olarak üstte, devir analog olarak altta. Dönemin diğer C segmenti sedanlarından çok farklıydı ve bugün hâlâ ilgi görüyor

Türkiye donanımları Comfort, Premium ve Executive türevleri. Paket içerikleri model yılına göre değişir

Konfor Üst donanımlarda otomatik klima, deri döşeme ve cam tavan (sunroof) yer alıyor

Güvenlik donanımı ABS ve çoklu hava yastığı standart. ESC (kayma önleyici) donanıma göre opsiyonel geldi

Bakım aralığı 1 yıl / 10.000 km. İkinci elde subap ayarı, otomatik şanzıman yağı ve LPG bakım kayıtları aracın gerçek durumunu gösteriyor

Garanti (satıldığı dönem) Yeni satıldığında 3 yıl / 100.000 km fabrika garantisiyle geldi. Bu süre bugün için dolmuş durumda

Rakiplerle karşılaştırma

FD6'nın satıldığı yıllarda Türkiye'de aynı alıcıya hitap eden C segmenti sedanları güvenilirlik ve güvenlik açısından kıyasladık. Her birinin bilinen zayıf noktası ve genel sicili aşağıda.

Özellik	Honda Civic 1.6 i-VTEC (FD6)	Toyota Corolla 1.6 VVT-i sedan	Opel Astra H Sedan 1.6	Ford Focus Sedan 1.6 Ti-VCT	Renault Megane II Sedan 1.6 16V	Hyundai Elantra HD 1.6
Yıllar	2006-2011	2007-2012 (E140/E150)	2007-2010 (Astra H sedan)	2005-2011 (Focus II sedan)	2006-2009 (Megane II sedan)	2006-2010 (HD)
Motor / güç	1.6 atmosferik R16A · 125 PS	1.6 VVT-i · 124 PS · 157 Nm	1.6 ECOTEC · 115 PS · 155 Nm	1.6 Ti-VCT · 115 PS · 155 Nm	1.6 16V · 111-113 PS, künyeler ayrışıyor	1.6 atmosferik · 122 PS · 157 Nm
Şanzıman	5 ileri manuel veya 5 ileri otomatik	5 ileri manuel veya MMT/otomatik künye ayrımı	5 ileri manuel veya 4 kademeli otomatik	5 ileri manuel veya 4 kademeli otomatik (Durashift)	5 ileri manuel veya 4 kademeli otomatik	5 ileri manuel veya 4 kademeli otomatik
Aks mesafesi	2.700 mm	2.600 mm	2.703 mm	2.640 mm	2.686 mm	2.690 mm
Bagaj	Yaklaşık 450 L	450 L	490 L	526 L	520 L	460 L
Güvenlik (NCAP)	ANCAP 4 yıldız (2007 sedan), Euro NCAP hatchback ayrı test edildi	Euro NCAP 5 yıldız (2007)	Euro NCAP 5 yıldız (2004 hatchback; sedan ayrı test yok)	Euro NCAP 5 yıldız (2004 gövde)	Euro NCAP 5 yıldız (2002 gövde)	Euro NCAP künyesi yok; IIHS 2006 sedan kaydı var
Sık dile getirilen zayıf nokta	Klima kondanseri, ön süspansiyon, direksiyon sesi, boya-pas	Erken Valvematik modellerde yağ tüketimi ve zincir sorunu. Genel sicili temiz	Elektrik arızaları, direksiyon kolonu, süspansiyon	Otomatikte tereddüt, elektrik ve sensör arızaları	Elektronik ve elektrik arızaları, ön kaporta pası	Süspansiyon ve boya, erken elektrik arızaları
Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları)	Güçlü. Turbosuz ve zincir trigerli motor, yaygın yan sanayi, dayanıklı gövde	Çok güçlü. Sınıfın referans dayanıklısı sayılır	Orta. Yaşa bağlı elektrik sorunları puanı düşürür	Orta-iyi. Mekanik sağlam, elektronik hassas	Orta. Elektronik en zayıf tarafı	İyi. Turbosuz motor, uygun bakım maliyeti
Çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş

Euro NCAP güvenlik puanları

En doğrudan sonuç Avustralya'nın ANCAP testinden geliyor: FD sedan 2007'de test edildi ve 4 yıldız aldı. Avrupa'da satılan aynı neslin 5 kapı hatchback gövdesi ise Euro NCAP'te ayrı test edildi. Aşağıdaki çubuklar, Türkiye'de satılan sedanla aynı gövdeyi kullanan ANCAP sedanının test sonucuna dayanıyor.

Genel yıldız (ANCAP sedan, 2007) %80

Ön çarpışma koruması (ANCAP) %85

Yan çarpışma koruması (ANCAP) %90

Uzman değerlendirmesi

Not: Aşağıdaki notlarda motorun kendi risklerini, FD6 gövdesi ve yaşıyla ilgili geri bildirimlerden ayırdık. Her araçta aynı arıza görülmüyor.

Uzman görüşü FD6'nın motoru bu aracın en güçlü yanı: 1.6 R16A turbosuz ve zincir trigerli, bu yüzden periyodik triger kayışı masrafı yok. Puanı aşağı çeken motor değil, aracın yaşı. Bugün motor seçiminden çok aracın geçmişi asıl belirleyici bu. Klima geçmişi temiz, ön süspansiyonu elden geçmiş, boyası orijinal ve Takata işlemi yapılmış bir araçta masraf riski en düşük.

Ekspertiz odağı Ekspertizde en çok bakılan yerler: klimanın soğutması, ön süspansiyon ile rot-rotil boşluğu, direksiyon kolonundaki ses, arka çamurluk ve bagaj kenarındaki boya kalınlığı, otomatikte vites geçişleri.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

Turbosuz ve zincir trigerli R16A motorda periyodik triger kayışı değişimi yok
"Uçak kokpiti" tarzındaki iç mekânı ve tasarımıyla hâlâ sevilen bir klasik
Bol ve uygun fiyatlı yedek parça, yaygın servis ağı
Yaşına göre değerini iyi koruyor. Meraklı kitlesi hâlâ güçlü
390 litrelik bagaj ve ferah kabin

－ Eksiler

Klima kondanseri ve soğutma zayıflığı sık görülen bir masraf riski
15+ yaş nedeniyle ön süspansiyon ve rot-rotil yıpranması sık
Direksiyon kolonundan gelen "tık" sesi manevrada rahatsız ediyor
İnce boya ve arka çamurluk-bagaj kenarı pası ikinci el değerini etkiliyor
Takata hava yastığı geri çağırması bazı araçlarda hâlâ yapılmamış olabiliyor
Güneşlik menteşesinden çatlayıp düşüyor; ABD'de toplu davaya konu oldu, Türkiye'de güvence karşılığı yok

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2009-2011 (makyaj sonrası) Tampon, ızgara ve bazı iç detaylar yenilendi. Daha genç olduğu için gövde ve boya çoğunlukla daha iyi durumda. Bu yıllar ikinci elde daha mantıklı başlangıç noktasıdır.

2006-2008 (makyaj öncesi) Fiyatı daha uygun olabilir. Bu dönemde klima, ön süspansiyon ve boya-pas durumu daha çok dikkat ister.

Yıl yıl karar

2006 Şartlı öneri

İlk üretim yılı. İkinci elde en yaşlı araçlar burada. Klima kondanseri ve ön süspansiyon yaşla birlikte yorulan parçalar. Bakım kaydının olmaması fiyat pazarlığında alıcının en güçlü kozu oluyor.

Dayanak: Piyasa gözlemi ve teknik veri

2007 Şartlı öneri

ANCAP güvenlik testi bu model yılını kapsıyor (4 yıldız). Gövde ile donanım 2006'yla aynı. Klima ve ön süspansiyon burada da en dikkatli bakılması gereken yerler.

Dayanak: Yıla özel güvenlik testi

2008 Şartlı öneri

ABD'de az sayıda aracı ilgilendiren yakıt hortumu braketi kaydı bu yıla ait. Türkiye'de klima ve boya bildirimlerde tekrar eden başlıklar.

Dayanak: Uluslararası kayıt ve teknik veri

2009 Öneriliyor

Makyaj bu yıl geldi. Tampon, ızgara ve iç detaylar yenilendi. Daha genç gövde çoğunlukla daha iyi durumda.

Dayanak: Teknik veri ve piyasa gözlemi

2010 Öneriliyor

Makyaj sonrası dönem, boya ve gövde durumu ortalamada daha iyi. Klima ve süspansiyon geçmişi burada da en çok bakılan konu.

Dayanak: Teknik veri ve piyasa gözlemi

2011 Öneriliyor

Neslin son yılı. En genç araçlar burada. Bakımlı bir 2011, FD6 arayanlar için en mantıklı başlangıç noktası.

Dayanak: Teknik veri ve piyasa gözlemi

Karar rehberi

En mantıklı seçim

2009-2011 makyajlı 1.6 i-VTEC. Klima ve süspansiyon geçmişi belgeli, boyası orijinal ve Takata işlemi yapılmış olmalı.

Dikkat isteyen seçim

2006-2008 arasındaki uygun fiyatlı araçlar. Klima, ön süspansiyon ve arka çamurluk-bagaj kenarı pası, bu dönemde en çok dikkat isteyen başlıklardır.

Uzak durulacak durum

Klima arızası gizlenen, ön süspansiyonu tümden yorulmuş, boyasının elden geçtiği saklanan ya da Takata işlemi hiç yapılmamış araç.

Aynı yılın iki aracını birbirinden ayıran şey klima ve süspansiyon geçmişi ile boyanın orijinalliği. Bu kayıtlar eksikse ucuz görünen araç birkaç ay içinde ek masraf çıkarabiliyor.

Benzer modeller

Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.

Şartlı öneri

Fiat

Egea Sedan

Egea Sedan'ın 1.4 Fire 95 PS versiyonu, geniş bagajlı ve sade yapılı bir benzinli olarak şehir ağırlıklı kullanımda rahat ederken, dolu araçla uzun yolda düşük torkunu hissettiriyor.

Sedan · Benzinli

Şartlı öneri

Renault

Megane Sedan

Bursa üretimi Megane IV Sedan'ın benzinli 1.3 TCe EDC 140 beygirlik versiyonunda motor üç markada birden kullanılan yaygın bir ünite. Tartışma yedi ileri ıslak çift kavramalı otomatikte toplanıyor: üçüncüden dördüncü vitese geçerken duyulan ses dokuz ayrı araçta anlatılıyor. Gövdeyi adıyla sayan bir geri çağırma kaydı da var.

Sedan · Benzinli

Öneriliyor

Toyota

Corolla 1.8 Hibrit 2019-2026 · 12. Nesil (E210)

Hibrit sistem arıza biriktirmiyor, tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler fren yazılımı güncellemesi, 12 volt akünün yaşı ve servis geçmişi.

Sedan · Hatchback · Hibrit

Şartlı öneri

Fiat

Linea

Linea'nın 1.4 Fire 77 PS'li versiyonu, performans yerine düşük işletme masrafı ile kolay parça arayan sürücüye hitap eden, geniş bagajlı ve basit yapılı bir aile sedanı.

Sedan · Benzinli

Şartlı öneri

Fiat

Linea

Linea'nın turbo beslemeli 1.4 T-Jet versiyonu, 120 PS gücü ve 1.750 devirde gelen 206 Nm torkuyla gamın en hızlısı. Karşılığında triger kayışı, tarifli yağ ve markası şart koşulmuş bujiyle daha bağlayıcı bir bakım takvimi istiyor.

Sedan · Benzinli

İlgili yazılar

Bu modeli ilgilendiren motor, şanzıman ve segment incelemeleri.

Satın Alma RehberiHangi Civic? FD6, FB7, FC5 ve FE'yi tek tek karşılaştırdık7 dk okuma

Sık sorulan sorular

Honda Civic FD6 1.6 i-VTEC alınır mı?

Alınır. Motoru bu sınıfın en sağlamlarından ve "dizayn Civic" hâlâ sevilen bir klasik. Ancak artık 15 yaşını geçmiş bir araçtan söz ediyoruz. Karardan önce klimanın soğutması, ön süspansiyon, direksiyon sesi ve boyanın orijinalliği görülmeli.

1.6 mı, 1.8 mi tercih edilmeli?

Türkiye'de en çok bulunan motor 1.6 i-VTEC 125 PS: turbosuz, ekonomik ve yan sanayi parçası bol. 1.8 (140 PS) daha canlı bir sürüş verir ama ikinci elde daha az bulunur. ABD'de 1.8 motorlarda blok çatlağına bağlı soğutma kaçağı çok sayıda bildirildi. Türkiye'de 1.8 bir araca bakılıyorsa soğutma sisteminin geçmişi ayrıca önem kazanıyor. Çoğu sürücü için 1.6 daha rahat bir seçim.

FD6'nın motoru triger kayışlı mı, zincirli mi?

Zincirli. 1.6 R16A ve 1.8 R18 motorlarda triger zinciri var. Düzenli yağ bakımı yapıldıysa uzun ömürlüdür ve periyodik kayış değişimi masrafı hiç yoktur.

Klima sorunu ciddi mi, geri çağırma mı?

Güvenlik geri çağırması değil. Genelde ön ızgaranın arkasındaki klima kondanseri taş darbesi ve paslanma yüzünden gaz kaçırıyor, soğutma da düşüyor. Masrafı orta düzeyde. Alım öncesinde ilk bakılan yer klimadır. Klima 10 dakika açık kaldığında menfezden gelen havanın soğukluğu ve kondanserin daha önce değişip değişmediği anlaşılır.

Takata hava yastığı geri çağırması bu aracı kapsıyor mu?

Bu nesil Civic, dünya genelindeki Takata geri çağırmasının kapsamında yer aldı. İkinci el bir FD6'da bu parçanın daha önce değiştirilip değiştirilmediği servis kayıtlarından anlaşılabiliyor. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır.

ANCAP/Euro NCAP sonucu kaç yıldız?

FD sedan 2007'de Avustralya'nın ANCAP testine girdi ve 4 yıldız aldı (ön çarpışma 13,54/16, yan çarpışma 14,36/16). Avrupa'da satılan aynı neslin 5 kapı hatchback gövdesi Euro NCAP'te ayrı test edildi. ANCAP'te test edilen sedan, Türkiye'de satılan sedanla aynı gövdeyi kullanıyor. Bu yüzden ANCAP sonucu daha doğrudan yol gösterici.

Direksiyondan gelen tık sesi tehlikeli mi?

Çoğu araçta tehlikeli değil, genelde direksiyon kolonundaki bir bağlantı ya da rotil kaynaklı. Yine de sesin kolondan mı ön düzenden mi geldiği ekspertizde ayırt edilebiliyor. Ön süspansiyon parçaları yıpranmışsa rotil ve burçların hep birlikte yenilenmesi mantıklı olur.

İkinci elde fiyatı ne belirler?

Yıl, kilometre, makyaj öncesi/sonrası, klima ve süspansiyon geçmişi, LPG durumu, boyanın orijinalliği ve hasar kaydı fiyatı doğrudan etkiler.