Güvenilirlik Raporu

Honda Civic 1.6 i-VTEC 2012-2016 · FB7

Bu neslin otomatiği CVT değil, klasik otomatik şanzıman. Sonraki nesle giren CVT burada yok. Motor da sağlam: 1.6 i-VTEC turbosuz, atmosferik bir motor. Karne puanını aşağı çeken motor değil. Klima kondanseri sızdırıyor, ön takım ve direksiyondan ses geliyor, boya ince kalıyor.

Bu karne, Türkiye'de 2012-2016 arasında satılan 9. nesil (FB7) Honda Civic sedanın 1.6 i-VTEC 125 PS benzinli versiyonunu ele alıyor. Bu nesil, 440 litrelik geniş bagajıyla Türkiye'de çok sevildi. Şunu baştan söyleyelim: ABD'de bu Civic 1.8 ve 2.0 motorlarla satıldı, 1.6 i-VTEC hiç yoktu. O yüzden ABD'nin resmî kayıtlarını motorun kanıtı değil, gövde ve ortak parçanın göstergesi olarak okuduk.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 22 Temmuz 2026 · 15 dk okuma

Güvenilirlik Karnesi

Honda Civic 1.6 i-VTEC 2012-2016 · FB7

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 74/100; en güçlü tarafı dayanıklılık ve uzun ömür 86/100. 1.6 i-VTEC 125 PS (R16A1) motoru özelinde sonuç Öneriliyor.

7,7 /10

Araç geneli: Şartlı öneri

Motor kararı

1.6 i-VTEC 125 PS (R16A1) · 2012-2016 · Motor: Öneriliyor

Türkiye'de benzinli sedan olarak yaygın satıldı. Manuel ve 5 ileri klasik otomatik seçenekleri vardı.

Klima kondanserinde soğutma zayıflığı ve gaz kaçağı bu neslin bilinen kronik sorunu. Kondanserin durumu alım öncesi en çok bakılan yerlerden biri.
İlerleyen kilometrede ön takım burçları, z-rotları ve rot başları ses yapabilir.
Boya bu nesilde ince. Kalınlık ölçümü hem inceliği hem gizlenmiş darbeyi gösteriyor.

Kanıt güçlü · ABD'nin resmî şikâyet ve geri çağırma kayıtlarını taradık. 1.6 i-VTEC o pazarda satılmadığı için bu kayıtları motorun değil, paylaşılan gövde ve parçaların göstergesi saydık. Bu bulguları Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimleri, ABD'nin şikâyet arşivi, Alman TÜV özetleri ve AB kayıtlarıyla çapraz kontrol ettik.

Şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 74/100 Ağırlık: 40 puan · Türkiye'den ve birden çok ülkeden gelen bildirimler aynı başlıklarda toplanıyor. 1.6 motor ABD'de satılmadığı için oradan bu motora özel kayıt gelmiyor. Bildirimlerde klima kondanseri, ön takım sesleri, direksiyon merkez hissi ve boya anlatılıyor. Bunların hiçbiri motoru işaret etmiyor; anlatılan konular yaşa ve kilometreye bağlı aşınmayla ilgili.

Geri çağırma geçmişi 72/100 Ağırlık: 20 puan · Uluslararası resmî geri çağırma kayıtları var. Hangi model yılını ve gövdeyi kapsadığı kayda göre değişiyor. Sağ yarım aks, yakıt besleme hortumu, düşük basınçlı yakıt pompası ve direksiyon kolonu kayıtları puanı bir miktar aşağı çekiyor. Kapsam gövdeye ve model yılına göre değişiyor.

Dayanıklılık ve uzun ömür 86/100 Ağırlık: 25 puan · Motor ve aktarma yapısı sınıfının en sağlamları arasında sayılıyor. Türkiye'de araçların kaç kilometreye kadar dayandığını gösteren resmî bir istatistik yayımlanmıyor. R16A1 atmosferik motorun basit yapısı, çok noktalı enjeksiyon ve klasik torklu otomatiğin sağlamlığı uzun ömrü destekliyor.

Kronik sorunların kapsamı 74/100 Ağırlık: 15 puan · Klima, ön takım ve boya farklı kaynaklarda tekrar ediyor. Üçünün birden aynı araçta çıkması ise şart değil. Sorunlar tek bir parçada toplanmıyor. Klima kondanseri, ön takım aşınması, boya ve tekil elektrik uyarıları ayrı ayrı karşımıza çıkıyor.

Güvenlik Yetişkin koruma %94
Şikâyet profili klima, boya, direksiyon
Geri çağırma Var Direksiyon kolonu, düşük basınçlı yakıt pompası, yakıt besleme hortumu ve sağ yarım aks başlıklarında birden fazla model yılına yayılan resmî geri çağırmalar var. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır.

Kaynaklar: üretici teknik belgeleri, resmî geri çağırma kayıtları, ikinci el piyasa verileri ve araç sahibi bildirimleri; Temmuz 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki sorunları Türkiye, ABD, Almanya ve Avrupa kaynaklarından derledik.

Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 15 grupta toplam 2.805 kayıt sayıldı.

Direksiyon 578 kayıt

Amerika 506 · Çin 72
Lastik ve jant 573 kayıt

Çin 500 · Amerika 73
Hava yastığı ve emniyet kemeri 408 kayıt

Amerika 387 · Çin 20 · Türkiye 1
İç donanım, cam ve silecek 252 kayıt

Amerika 123 · Çin 119 · Türkiye 10
Elektrik ve elektronik 240 kayıt

Amerika 193 · Çin 44 · Türkiye 3
Fren sistemi 230 kayıt

Amerika 201 · Çin 27 · Türkiye 2
Klima ve kalorifer 119 kayıt

Çin 90 · Amerika 27 · Türkiye 2
Gövde ve şase 116 kayıt

Amerika 109 · Çin 7
Kaporta, boya ve pas 97 kayıt

Çin 70 · Türkiye 26 · Amerika 1
Süspansiyon ve alt takım 71 kayıt

Çin 55 · Amerika 16
Farlar ve aydınlatma 54 kayıt

Çin 31 · Amerika 23
Multimedya ve bağlantı 46 kayıt

Çin 44 · Amerika 2
Ses, titreşim ve sarsıntı 9 kayıt

Çin 9
Sürüş yardımı sistemleri 9 kayıt

Amerika 9
Yangın 3 kayıt

Çin 3

Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026

Klima kondanseri ve soğutma zayıflığı

Araç sahipleri klimanın zamanla zayıfladığını, menfezden ılık hava geldiğini anlatıyor. Sebebi çoğu zaman radyatörün önündeki klima kondanserinde taş darbesi ya da korozyonla açılan bir kaçak. Kaçak büyüdükçe soğutma iyice zayıflıyor, göz ardı edilirse kompresöre de yük biniyor. FB7 ile bir sonraki neslin klima kayıtları ayrı okunmalı. Honda'nın üretim hatası kabul edip garantiyi uzattığı kondanser geri çağırması bir sonraki nesli (2016-2021 FC5) kapsıyor, bu nesli değil. FB7'de anlatılanlar yaşa ve dış etkiye bağlı kaçaklar. Bu nesil için açılmış bir geri çağırma yok. Geri çağırma olmaması şikâyetin ortadan kalktığı anlamına gelmiyor; masrafın araç sahibinde kaldığı anlamına geliyor. Bu yüzden FB7'deki kondanser kaçağı üretim hatası sayılmıyor; kondanser, on yılı geçmiş araçlarda kontrol edilen bir parça. Kondanserin daha önce değişip değişmediği satıcıdan öğrenilebiliyor.

Türkiye ABD Almanya

Elektrikli direksiyon ve merkez hissi

ABD'nin resmî şikâyet kayıtlarında ilk model yıllarında direksiyonla ilgili bildirimler görülüyor. Sürücüler, otoyolda küçük düzeltmeler yaparken direksiyonun düz konumda boşluk ya da tutukluk hissettirdiğini anlatıyor. Bir kısmı elektrikli direksiyon uyarı ışığının yandığını anlatıyor. Türkiye'de aynı konu daha çok "ön takımdan tık sesi geliyor, direksiyon ortada gevşek" diye anlatılıyor. Deneme sürüşünde 80-110 km/s arasında aracın düz yolda kendiliğinden sağa sola kayıp kaymadığı iyi bir fikir veriyor.

ABD Türkiye

Ön takım burçları ve rot-rotil sesleri

Türkiye'deki araç sahipleri ön takımdan yakınıyor. Kilometre ilerledikçe salıncak burçlarından, denge çubuğu z-rotlarından ve rot başlarından ses gelebiliyor. Bozuk yolda tık ve gıcırtı sesi çıkıyor. Bunlar bu sınıf için sıra dışı değil. Burçlar ve rotlar zaten aşınan parçalar. Ama hepsinin birden değişmesi masrafı büyütüyor. Bozuk yolda, hız tümseğinde ve virajda gelen sesler burçların durumunu gösteriyor. Ön takımın en son ne zaman elden geçtiği de satıcıdan öğrenilebiliyor.

Türkiye

İnce boya, soyulma ve sararma

Boya bu nesilde tekrar eden bir konu. Cam çerçeveleri, tavan oluğu ve ön direk. Boya bu bölgelerde pul pul kalkıyor. Boyanın farklı araçlarda hep aynı yerlerden kalkması dikkat çekici. Honda Türkiye konuyu üretim hatası saymadı, açılmış resmî bir geri çağırma da yok. Yani sorun bitmiş değil; araç sahibi bildirimlerinde aynı başlık sürüyor, onarım da garanti dışında kalıyor. ABD kayıtlarında da boyanın kenarlardan döküldüğü ve matlaştığı şikâyetleri var. Boya sorunu aracın mekaniğini etkilemiyor ama ikinci el değerini düşürüyor. Boya kalınlığı ölçümü kaput ve kapı kenarlarında yapılıyor.

Türkiye ABD

İç kapı kollarının soyulması

İç kapı kollarının soyulması bu nesilde tekrar eden bir iç mekân kusuru. Kaplama zamanla kabarıp dökülüyor. Kaplama kalktıkça altındaki yapışkan yüzey ele geliyor. Kullanıcılar bunu neslin bilinen bir kusuru olarak anlatıyor. Mekanik bir risk yok ama ikinci elde ilk göze çarpan yerlerden biri burası. Kaplama değiştirilebiliyor. Daha önce değişip değişmediği kollara yakından bakınca anlaşılıyor.

Türkiye gövde

Cam kenarlarında boya atması

Boyanın cam kenarlarından kalkması Türkiye bildirimlerinde tekrar eden bir konu. Ön ve arka cam kenarında boyanın kalkmasını anlatan kullanıcılar "neredeyse hepsinde aynı yerde" diyor. Bazı araçlarda ön direklerde de aynı şey görülüyor. Kullanıcılar sebebi cam fitilinin altında biriken nem olarak anlatıyor. Boya kalkınca altındaki sac açıkta kalıyor ve zamanla paslanıyor. Cam kenarlarındaki ve ön direklerdeki pas, ekspertizde en kolay görülen yerlerden biri.

Türkiye boya

Cam düğmesi ve sigorta

Araç sahipleri cam açma düğmelerinin çalışmayı bıraktığını da anlatıyor. Bazı araçlarda hem düğmenin hem sigortanın değişmesi gerekiyor. Büyük bir masraf değil. Dört camın da açılıp kapandığını denemek arızayı ortaya çıkarıyor.

Türkiye elektrik

Kabine giren yol sesi

Kullanıcılar zeminden gelen sesin yüksek hızda rahatsız edici olduğunu söylüyor. Bu bir arıza değil, kabin yalıtımının seviyesiyle ilgili. Daha sessiz lastik seçmek sesi bir miktar düşürüyor. Şehir içinde kullananlar bunu pek fark etmiyor. Her gün uzun yola çıkanlar için ise ses alım kararını etkileyecek kadar belirgin oluyor.

Türkiye konfor

Sağ yarım aks (aktarma mili) geri çağırması

Bu neslin birçok ülkede yürütülen geri çağırması sağ yarım aksla ilgili. Honda, montajda tam oturmayan sağ ön yarım aksın zamanla yerinden ayrılabileceğini bildirdi. Bu durumda araç yolda kalabiliyor. ABD kaydının yanı sıra aynı işlem başka ülkelerde de yürütüldü. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır.

ABD Avrupa geri çağırma

Yakıt besleme hortumu ve yakıt pompası kayıtları

Yakıt sisteminde iki ayrı resmî kayıt var. Honda, ilk model yılında yakıt besleme hortumundaki bir contanın zamanla sızıntı yapabileceğini bildirdi. 2013 sonrası araçlar için geniş bir Honda geri çağırması daha açıldı. Düşük basınçlı yakıt pompasının içindeki parça arızalanınca motor yolda stop edebiliyor. Bu geri çağırma Civic sedanı da kapsıyor. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır.

ABD Avrupa geri çağırma

Gösterge ve elektrik uyarıları

ABD kayıtlarında elektrikle ilgili bildirimler var: gösterge panelindeki uyarı ışıklarının yanması, VSA (kayma önleyici) uyarısı ve i-MID ekranıyla ilgili şikâyetler. Bu bildirimler tek bir parçaya işaret etmiyor. Kontak açıldığında uyarı ışıklarının sönmesi ve ekranın takılmadan açılması deneme sürüşünde görülüyor.

ABD elektrik

Elektrikli direksiyonun arızalanması ve uyarı ışığı

Direksiyonun aniden ağırlaşması ve gösterge panelinde elektrikli direksiyon uyarısının yanması ABD kayıtlarında ayrı bir başlık olarak duruyor. Bildirimlerde direksiyon kutusunun elektronik ünitesine su girdiği anlatılıyor. Şikâyet derleyen bir kayıtta uyarı ışığı ortalama 138 bin kilometre civarında yanıyor ve onarım bu neslin en pahalı kalemlerinden biri olarak geçiyor. Bu, sayfanın başında geçen direksiyon merkez hissinden ayrı bir konu: orada davranış tartışılıyor, burada parçanın kendisi arızalanıyor.

ABD direksiyon

Bu sayfada 15 arıza grubunda toplam 2.805 kayıt saydık. 12 sorunu da tek tek anlattık.

Bu araç için fabrika şu uyarıları yaptı

ABD ve AB kayıtları aynı ana başlıklara işaret ediyor: yakıt besleme hortumu, düşük basınçlı yakıt pompası, ilk yılda direksiyon kolonu ve sağ yarım aks. Ayrıca ABD'de 2014-2015 CVT şanzımanlı araçlar için bir yazılım güncellemesi kaydı var. Türkiye'deki 1.6'lar klasik otomatik olduğu için bu kayıt Türkiye'deki araçları kapsamıyor. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır. Hangi model yılını ve gövdeyi kapsadığı kayda göre değişiyor.

Aşağıdaki kayıtlar yurt dışında yürütülen işlemler.

2012-06-04 · ABD · 12V256000

2012 Honda Civic

Montaj sırasında tam oturmayan sağ ön yarım aks (aktarma mili) yerinden ayrılabilir. Araç yolda kalabilir

Kapsama giren araçlarda yarım aks kontrol edildi. Gerekenlerde parça ücretsiz değiştirildi. Aynı işlem başka ülkelerde de yürütüldü.

2011-06-14 · ABD · 11V288000

2012 Civic 2 kapı ve 4 kapı

Yakıt besleme hortumundaki conta zamanla sızıntı yapabilir. Yakıt kokusu ve yangın riski oluşabilir

Geri çağırmada yakıt besleme hortumu ücretsiz kontrol edilip değiştirildi.

2012-11-15 · ABD · 12V548000

2012 Civic, dar bir üretim aralığı

Direksiyon kolonu bağlantısında bir cıvata gevşek kalmış olabilir. İlerleyen kullanımda direksiyon hissini etkileyebilir

Kapsama giren araçlarda direksiyon kolonu bağlantısı ücretsiz kontrol edilip sıkıldı.

2023-12-15 · ABD · Avrupa · diğer pazarlar · 23V858000

2013-2023 arası geniş bir Honda kapsamı. Civic sedan dâhil, şasi aralıkları bölgeye göre değişiyor

Düşük basınçlı yakıt pompasının içindeki parça arızalanınca motor yolda stop edebilir

Geri çağırmalarda yakıt pompası modülü ücretsiz değiştirildi. Bu geri çağırma birden çok ülkede yürütüldü.

2015-09-10 · ABD · 15V574000

2014-2015 Civic, yalnızca CVT şanzımanlı araçlar

Şanzıman yazılımındaki bir hata, belirli koşullarda tahrik kayışının hasar görmesine yol açabilir

Şanzıman yazılımı ücretsiz güncellendi. Kayıt CVT'li araçları kapsıyor. Türkiye'deki 1.6 klasik otomatik bu kapsamda değil.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Kullanıcılar bu konuları neslin bilinen kusurları olarak anlatıyor. Klima kondanseri ile ön takım da yaşla birlikte yıpranıyor. Motorla ilgili tekrarlayan bir şikâyet çıkmıyor.

ABD

ABD'nin araç sahibi şikâyet arşivinde kayıt sayısı 2012 için 814, 2013 için 129, 2014 için 453. Boya başlığının ABD kayıtlarında da geçmesi, Türkiye'deki boya bildirimleriyle örtüşüyor. ABD'de bu Civic 1.8 ve 2.0 motorlarla satıldı, 1.6 i-VTEC hiç satılmadı. Bu yüzden motor başlığındaki kayıtları Türkiye'deki 1.6 için kanıt saymıyoruz. Gövde, boya ve ortak parça kayıtlarını ise gösterge olarak okuyoruz.

Almanya

Almanya'nın zorunlu periyodik muayenesinde (TÜV) 9. nesil Civic'e özel bir kusur oranı yayımlanmıyor. Bu yüzden Almanya için bu karnede bir oran vermiyoruz. Bu yaştaki araçlarda muayenede en sık aydınlatma ayarı ve ön takım bağlantıları not ediliyor. Bu Civic'e özgü değil, bütün yaşıtları için geçerli.

Avrupa

AB kayıtlarında bu nesli kapsayan başlıca işlemler yakıt sistemi ve sağ yarım aksla ilgili geri çağırmalar. Hangi model yılını ve gövdeyi kapsadığı kayda göre değişiyor.

Global

Bu Civic'te uzun ömrü en çok R16A1 atmosferik motor destekliyor. Turbosu, direkt enjeksiyonu ve triger kayışı yok. Bu üç parçanın olmaması pahalı arıza riskini azaltıyor. Alımda dikkat edilecek konular gövdede ve ön takımda toplanıyor: yaşa bağlı klima kaçağı, ön takım aşınması, direksiyonun düz konumdaki boşluğu ve ince boya. Bir de yakıt sistemi ile sağ yarım aksı kapsayan uluslararası geri çağırmalar var.

Teknik özellikler

Aşağıdaki teknik değerler, Türkiye'de yaygın olan 1.6 i-VTEC 125 PS benzinli FB7 sedanı kapsıyor. Bu nesil 2014'te bir makyaj gördü. Model yılına ve donanıma göre değişen küçük farkları ayrıca belirttik.

Motor ve aktarma

Motor kodu ve yapı R16A1 · 1.597 cc · atmosferik · sıralı 4 silindir · SOHC i-VTEC

Güç 125 PS @ 6.500 d/d

Tork 152 Nm @ 4.300 d/d

Besleme Çok noktalı enjeksiyon · turbosuz

Şanzıman 5 ileri manuel veya 5 ileri klasik otomatik. Türkiye ikinci elinde daha çok otomatik bulunuyor. Bu nesilde CVT şanzıman yok

Çekiş Önden çekiş

Yakıt Benzin

Performans ve tüketim

0-100 km/s Manuelde yaklaşık 11,0 sn, otomatikte yaklaşık 12,4 sn

Azami hız Manuelde yaklaşık 195 km/s, otomatikte yaklaşık 185 km/s

Benzin tüketimi Karma yaklaşık 6,4-6,7 L/100 km (katalog). Kullanım tarzına ve şanzımana göre değişir

Yakıt deposu 50 litre

Emisyon sınıfı Euro 5

Boyut, ağırlık ve şasi

Gövde 4 kapılı sedan · 5 koltuk · C segmenti

Uzunluk 4.525 mm. 2014 makyajlı versiyonda yaklaşık 4.540 mm

Genişlik 1.755 mm

Yükseklik 1.435 mm

Aks mesafesi 2.670 mm

Boş ağırlık 1.180-1.245 kg. Manuel/otomatik ve donanıma göre değişir

Bagaj 440 litre

Süspansiyon Önde McPherson, arkada burulma kirişi. Sekizinci neslin çok kollu arka takımı bu nesilde burulma kirişine dönüştü. Viraj tutuşu bu yüzden öncekiler kadar keskin değil

Frenler Önde havalandırmalı disk, arkada donanıma göre disk ya da kampana

Lastik ve jant 195/65 R15 veya 205/55 R16. Donanıma göre değişir

Donanım ve kullanım

Türkiye donanımları 2012 lansmanında Dream, Premium ve Elegance. 2014 makyajıyla Executive eklendi. Elegance'ın Smart, fabrika çıkışlı LPG'lilerin Eco türevleri de satıldı. Paket içerikleri model yılına göre değişir

Gösterge ve multimedya İki katmanlı dijital gösterge (i-MID). Üst donanımlarda dokunmatik ekran, geri görüş kamerası ve Bluetooth bulunuyor

Konfor Üst donanımlarda deri döşeme, cam tavan (sunroof) ve otomatik klima yer alıyor

Güvenlik donanımı ESC (VSA), ABS ve çoklu hava yastığı standart. Euro NCAP sonucu hatchback gövdeden, ANCAP sonucu sedandan alındı

Bakım aralığı 1 yıl / 10.000 km. İkinci elde en çok klima bakımının ve otomatik şanzıman yağı değişiminin yapılıp yapılmadığı soruluyor

Garanti Dönemin standart garantisi 3 yıl / 100.000 km (araçlar bugün büyük ölçüde garanti dışı)

Rakiplerle karşılaştırma

Aynı yıllarda Türkiye ikinci elinde Civic 1.6 i-VTEC ile aynı ihtiyaca yanıt veren C segmenti sedanları güvenilirlik ve güvenlik gözüyle karşılaştırdık. Rakiplerin bilinen zayıf noktasını ve genel sicilini de karşılarına yazdık.

Özellik	Honda Civic 1.6 i-VTEC	Toyota Corolla 1.6 Valvematic sedan	Ford Focus Sedan 1.6 Ti-VCT PowerShift	Hyundai Elantra MD 1.6 MPI	Opel Astra J Sedan 1.6	Renault Fluence 1.6 16V
Yıllar	2012-2016	2012-2015 (E170)	2011-2015 (Focus III sedan)	2011-2016 (MD)	2012-2015 (Astra J sedan)	2010-2016
Motor / güç	1.6 atmosferik R16A1 · 125 PS	1.6 Valvematic · 132 PS	1.6 Ti-VCT · 125 PS	1.6 MPI · 130-132 PS	1.6 atmosferik · 115 PS	1.6 16V · 110 PS
Şanzıman	5 manuel / 5 klasik otomatik	6 manuel / CVT (Multidrive S)	6 ileri PowerShift çift kavrama; manuel ayrı künye	6 manuel / 6 otomatik	5 manuel; 6 otomatik ayrı künye	5 manuel / CVT
Bagaj	440 L	452 L	421 L (sedan)	420 L	460 L (sedan)	530 L
Euro NCAP / ANCAP	ANCAP 5 yıldız (2012 sedan), Euro NCAP 5 yıldız (2012 hatchback)	5 yıldız (2013)	5 yıldız (2011)	5 yıldız (2011)	5 yıldız (2009)	5 yıldız (2010)
Sık dile getirilen zayıf nokta	Klima kondanseri, ön takım sesleri, ince boya	Genelde temiz. Valvematic bakımı ve arka kampana frenler zayıf nokta olarak görülüyor.	PowerShift çift kavramada sarsıntı ve mekatronik arızası	Debriyaj ve süspansiyon aşınması, otomatikte sertlik	Ön takım burçları, elektrik ve su kaçağı şikâyetleri	Elektrik arızaları, süspansiyon ve donanım kalitesi
Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları)	Motoru turbosuz ve zincir trigerli, otomatiği klasik otomatik. Tekrar eden sorunlar gövdede ve konforda toplanıyor	Çok güçlü. Sınıfın güvenilirlik referansı sayılır	Orta. PowerShift'li araçlar sicili düşürüyor	İyi. Sade mekanik, uzun garanti	Orta. Yaşça yıprandıkça elektrik ve ön takım sorunları artıyor	Orta-zayıf. Elektrik ve donanım şikâyetleri yaygın
Çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş

Euro NCAP güvenlik puanları

FB7 sedan, Avustralya'nın bağımsız çarpışma testinde (ANCAP) 2012'de 5 yıldız aldı. Euro NCAP ise aynı platformu paylaşan 2012 Civic 5 kapı hatchback gövdesini test etti; o gövde de 5 yıldız aldı. Aşağıdaki yüzdeler bu Euro NCAP hatchback testine ait. Gövde ve güvenlik iskeleti sedanla ortaktır.

Yetişkin yolcu %94

Çocuk yolcu %83

Yaya ve savunmasız kullanıcı %69

Güvenlik asistanı %86

Uzman değerlendirmesi

Not: Aşağıdaki notlarda motorun kendi risklerini, FB7 gövdesiyle ilgili geri bildirimlerden ayırdık.

Uzman görüşü R16A1 turbosuz motor bu neslin en sağlam parçası. 5 ileri klasik torklu otomatik de yaşını iyi taşıyor. Planet dişlili yapı yıllardır kullanılıyor, tamiri yaygın. Karneyi geriye çeken üç konu klima kondanseri, ön takım burçları ve ince boya. Bu yüzden doğru seçim, bakım geçmişi düzgün aracı bulmaktan geçiyor.

Ekspertiz odağı Ekspertizde klimanın soğutmasına, ön takım burç ve rotlarına, boya kalınlığına ve otomatik şanzımanın kalkış davranışına birlikte bakılır.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

Atmosferik R16A1 motor ve klasik otomatik şanzıman uzun ömrü destekliyor
ANCAP 5 yıldız (2012 sedan) ve Euro NCAP 5 yıldız (2012 hatchback) güvenlik sonucu
Sınıfına göre geniş, 440 litrelik bagaj ve ferah kabin
Civic'e ikinci elde güçlü talep var, değerini iyi koruyor
Otomatiği CVT değil, planet dişlili klasik otomatik
Araç sahiplerinin kendi yorumları: Honda Civic 1.6 i-VTEC 2012-2016 · FB7 1.6 i-VTEC için 4 kişi kendi yorumunda bu arabayı olumlu anlatmış. Yorumlar burada yazılmış: Autoplenum (Almanya), Caradisiac (Fransa)

－ Eksiler

Klima kondanseri ve soğutma zayıflığı bu neslin bilinen kronik sorunu
İlerleyen kilometrede ön takım burç ve rot sesleri gelebiliyor
İnce boya, soyulma ve sararma ikinci el değerini etkileyebiliyor
Arka süspansiyonda torsiyon kirişine geçildi. Viraj tutuşu sekizinci nesil kadar keskin değil
Elektrikli direksiyon ünitesi arızalanabiliyor; onarımı bu neslin en pahalı kalemlerinden

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2014-2016 (makyaj sonrası) Donanım ve dış hatlar tazelendi. Aramaya bu aralıktan başlamak mantıklı. Klima ve ön takım geçmişi bu yıllarda da fiyatı belirliyor.

2012-2013 (makyaj öncesi) Fiyatı 2014 sonrasından belirgin düşük. Karşılığında iki soru başı çekiyor: sağ yarım aks ile direksiyon kolonu geri çağırmaları servis geçmişine işlenmiş mi, klima ne durumda.

Yıl yıl karar

2012 Şartlı öneri

İlk seri. Sağ yarım aks, yakıt besleme hortumu ve direksiyon kolonu uluslararası kayıtları bu yılı kapsıyor. Klimanın ve ön takımın servis geçmişi bu yılda ayrıca önem kazanıyor.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor

2013 Şartlı öneri

Düşük basınçlı yakıt pompası geri çağırması (2013 sonrası) bu yıldan başlıyor. Klima kondanseri ve boya bildirimleri bu yılda da sürüyor.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor

2014 Öneriliyor

Makyaj bu yıl geldi. Dış hatlar ve donanım tazelendi. İlk yılların direksiyon kolonu kaydı bu seriyi kapsamıyor. Bu, direksiyon tarafında hiç sorun çıkmayacağı anlamına gelmiyor; yalnız bu seri araçların o işlemin kapsamına girmediğini gösteriyor, alırken direksiyon boşluğu ve ses kontrolü yine yapılmalı.

Dayanak: Makyaj yılı. Geniş resmî kayıt taraması yapıldı

2015 Öneriliyor

Makyajlı seri sürüyor. Belirli bir parçada yığılma yok. Klima ve ön takım bu yılda da fiyatı belirleyen iki konu.

Dayanak: Geniş resmî kayıt taraması yapıldı

2016 Öneriliyor

Neslin son yılı. Bu yılın araçlarında kilometreler çoğunlukla daha düşük. Yakıt pompası kaydı bu yılı da kapsıyor. Bunun dışında bu model yılı için belirgin bir yığılma görünmüyor.

Dayanak: Geniş resmî kayıt taraması yapıldı

Karar rehberi

En mantıklı seçim

2014-2016 makyajlı 1.6 i-VTEC. Klima kondanseri sağlam, ön takımı bakımlı ve boyası orijinal olmalı.

Dikkat isteyen seçim

2012-2013 arasındaki uygun fiyatlı araçlar ancak servis kayıtları açıksa mantıklı. Burada klima, ön takım ve yarım aks ile direksiyon kolonu kayıtlarının işlenip işlenmediği belirleyici oluyor.

Uzak durulacak durum

Klima arızası gizlenen, ön takımı toptan yorulmuş ya da boyasının elden geçtiği saklanan araç.

Fiyattan önce üç soru geliyor: klima kondanseri sağlam mı, ön takım elden geçmiş mi, boya orijinal mi. Aynı yılın iki aracı arasındaki fiyat farkı çoğu zaman bu üç konudan çıkıyor. Bu üçü belgelenmemişse ucuz görünen aracın servis masrafı fiyat farkını kapatabiliyor.

Benzer modeller

Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.

Şartlı öneri

Fiat

Egea Sedan

Egea Sedan'ın 1.4 Fire 95 PS versiyonu, geniş bagajlı ve sade yapılı bir benzinli olarak şehir ağırlıklı kullanımda rahat ederken, dolu araçla uzun yolda düşük torkunu hissettiriyor.

Sedan · Benzinli

Şartlı öneri

Renault

Megane Sedan

Bursa üretimi Megane IV Sedan'ın benzinli 1.3 TCe EDC 140 beygirlik versiyonunda motor üç markada birden kullanılan yaygın bir ünite. Tartışma yedi ileri ıslak çift kavramalı otomatikte toplanıyor: üçüncüden dördüncü vitese geçerken duyulan ses dokuz ayrı araçta anlatılıyor. Gövdeyi adıyla sayan bir geri çağırma kaydı da var.

Sedan · Benzinli

Öneriliyor

Toyota

Corolla 1.8 Hibrit 2019-2026 · 12. Nesil (E210)

Hibrit sistem arıza biriktirmiyor, tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler fren yazılımı güncellemesi, 12 volt akünün yaşı ve servis geçmişi.

Sedan · Hatchback · Hibrit

Şartlı öneri

Fiat

Linea

Linea'nın 1.4 Fire 77 PS'li versiyonu, performans yerine düşük işletme masrafı ile kolay parça arayan sürücüye hitap eden, geniş bagajlı ve basit yapılı bir aile sedanı.

Sedan · Benzinli

Şartlı öneri

Fiat

Linea

Linea'nın turbo beslemeli 1.4 T-Jet versiyonu, 120 PS gücü ve 1.750 devirde gelen 206 Nm torkuyla gamın en hızlısı. Karşılığında triger kayışı, tarifli yağ ve markası şart koşulmuş bujiyle daha bağlayıcı bir bakım takvimi istiyor.

Sedan · Benzinli

İlgili yazılar

Bu modeli ilgilendiren motor, şanzıman ve segment incelemeleri.

Satın Alma RehberiHangi Civic? FD6, FB7, FC5 ve FE'yi tek tek karşılaştırdık7 dk okuma

Sık sorulan sorular

Honda Civic FB7 1.6 i-VTEC alınır mı?

Alınır. Aracın en güçlü yanı motorun turbosuz atmosferik yapısı ve klasik torklu otomatiği. Fiyatı belirleyen üç konu klimanın soğutması, ön takımın durumu ve boyanın orijinalliği. Bu neslin zayıf yanı klima kondanseri ve konfor parçaları.

Bu Civic'in otomatiği CVT mi?

Hayır. 2012-2016 FB7 1.6 i-VTEC, 5 ileri klasik (torklu) otomatik ya da 5 ileri manuel şanzımanla geldi. CVT şanzıman bir sonraki nesille (2016 sonrası FC5) girdi. Bu yüzden FB7'nin şanzımanı yıllardır kullanılan, tamiri yaygın bir yapı.

Klima sorunu ne kadar ciddi?

Klima kondanseri bu neslin bilinen kronik sorunu. Soğutma zayıflaması çoğu zaman kondanserdeki taş darbesi ya da korozyon kaynaklı kaçaktan çıkıyor. İlerlerse kompresörü de yorabiliyor. Aracın güvenliğini etkilemiyor ama kondanser değişimi ciddi bir masraf. Klima 10 dakika açık tutulduğunda menfezden gelen havanın soğukluğu kondanserin durumunu gösteriyor.

Ön takımdan ses gelmesi normal mi?

İlerleyen kilometrede salıncak burçları, denge çubuğu z-rotları ve rot başları aşınıp ses yapabiliyor. Bunlar bu sınıf için sıra dışı arızalar değil. Ama hepsinin birden değişmesi masrafı büyütüyor. Bozuk yolda, hız tümseğinde ve virajda gelen tık-gıcırtı sesleri burçların durumunu gösteriyor. Ön takımın en son ne zaman elden geçtiği de satıcıdan öğrenilebiliyor.

Euro NCAP sonucu kaç yıldız?

FB7 sedan, Avustralya testinde (ANCAP) 2012'de 5 yıldız aldı. Euro NCAP ise aynı platformu paylaşan 2012 Civic hatchback gövdesini test etti; o gövde de 5 yıldız aldı. Yetişkin yolcu koruması yüzde 94 çıktı. Gövde ve güvenlik iskeleti sedanla ortaktır.

ABD geri çağırmaları Türkiye aracını bağlar mı?

Doğrudan bağlamaz. ABD'de bu nesil Civic 1.8 ve 2.0 motorlarla satıldı, Türkiye'deki 1.6 i-VTEC ABD ürün ailesinde hiç yoktu. O yüzden ABD kaydını motorun kanıtı değil, paylaşılan gövde ve parçaların göstergesi sayıyoruz. Sağ yarım aks ve yakıt sistemi kayıtları birden çok ülkeyi kapsıyor. Bu işlemlerin yapılıp yapılmadığı aracın servis geçmişinden görülüyor.

Boya sorunu tüm FB7'leri mi etkiliyor?

Hayır. Boya bu nesilde ince ama her araçta aynı ölçüde kalkmıyor. Kenarlarda soyulma ve donuklaşma daha sık anlatılıyor. Boya kalınlığı ölçümü hem boyanın inceliğini hem gizlenmiş bir darbeyi gösteriyor.

İkinci elde fiyatı ne belirler?

Fiyatı en çok yıl, kilometre ve hasar kaydı etkiliyor. Makyaj öncesi mi sonrası mı olduğu, otomatik ya da manuel oluşu ve klima ile ön takım geçmişi de fiyata yansıyor. Buradaki rakamlar ilan taraması değil, TSB'nin Temmuz 2026 kasko referans değeri. Pazarlıkla ortaya çıkan fiyat bu değerin üstüne de çıkabiliyor, altına da inebiliyor.