Güvenilirlik Raporu

Honda Civic

Sekizinci nesil Civic'in hatchback gövdesi, kaputun altındakinden daha iddialı bir vaat kuruyor. R18A2 kodlu 1,8 litrelik i-VTEC, 140 PS'ini 6.300 devirde açığa çıkarıyor, 174 Nm'lik torkunu 4.300 devirde buluyor; yani hızlanmak isteyen sürücüyü devir almaya davet ediyor. Buna karşılık Honda Türkiye'nin dönem künyesinde karma tüketim 6,7 litrede kalıyor ve zamanlamayı zincir taşıdığı için kayış değişimi gündeme gelmiyor.

Bu karne yalnızca 140 PS'lik benzinli R18A2 versiyonunu anlatıyor; aynı kasanın dizel ve Type-R sürümlerinin davranışı buraya karışmıyor. Teknik değerler Honda Türkiye'nin dönem teknik künyesinden, güvenlik notu aynı dönemin çarpışma testlerinden geliyor. Türkiye'de 1.8 i-VTEC hatchback gövdede satıldı; Gebze'de üretilen sedan gövde 1.6 motorla listelendi ve onun ayrı bir karnesi var.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 31 Temmuz 2026 · 12 dk okuma

Güvenilirlik Karnesi

Honda Civic

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık geri çağırma geçmişi 60/100; en güçlü tarafı parça ve servis erişimi 84/100. 1.8 i-VTEC 140 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

7,5 /10

Araç geneli: Şartlı öneri

Motor kararı

1.8 i-VTEC 140 PS · 2006-2011 · Motor: Şartlı öneri

Evet: Honda Türkiye bu motoru hatchback gövdede, düz ve otomatik vitesle listeledi. Gebze'de üretilen sedan gövde ise 1.6 ile satıldı.

Torkun tamamı 4.300 d/dk'da geldiği için şehir içinde motor düşük devirde cansız kalıyor, sürücü farkında olmadan daha çok gaz veriyor.
Supap boşluğu mekanik olarak ayarlanıyor; ayar ihmal edilmiş motorlarda soğukta tıkırtı çıkıyor ve zamanla supap yuvası yoruluyor.
5 ileri otomatiği olan örneklerde yağ değişimi atlanmışsa geçiş kalitesi belirgin şekilde düşüyor.
Elektronik gaz kelebeğinde karbon birikince rölanti dalgalanıyor ve motor ilk çalıştırmada boğuluyor.
Hava yastığı şişiricisi değişimi bu nesli kapsıyor. Bir aracın işleme girip girmediğini yalnız üretici söyleyebiliyor, bu yüzden alım öncesinde sorulması gerekiyor.

Kanıt güçlü · Karne, Honda Türkiye'nin dönem teknik özelliklerindeki teknik yapıya, ABD şikâyet kaydının bileşen dağılımına ve Türkiye'den gelen tek doğrudan vakaya dayanıyor. Türkiye'ye gelen hatchback İngiltere'de üretildi ve motoru R18A2; ABD'deki blok sızıntısı kaydı başka bir motorun kaydı olduğu için bu araca yazılmıyor. Puanı aşağı çeken şey aracın yaşı, otomatik şanzımanlı örneklerin durumu ve süspansiyonun yıpranma hızı.

Motor ve yağlama 82/100 Ağırlık: 30 puan · iyi R18A2 tek üstten eksantrikli ve triger zinciri kullanan bir motor. Yüksek devirli ya da turbo bir yapısı olmadığı için ısıl yükü düşük kalıyor; buna karşılık supap ayarı periyodik işçilik istiyor.

Şanzıman 72/100 Ağırlık: 20 puan · orta 6 ileri manuel kutu bu güç seviyesinin altında rahat çalışıyor. 5 ileri otomatik ise hem eski bir tasarım hem de tüketimi 7,3 L/100 km'ye çıkarıyor; yaşlı örneklerde yağ bakımı ihmal edilmişse geçişler kabalaşıyor.

Süspansiyon, fren ve gövde 71/100 Ağırlık: 20 puan · orta Önde MacPherson, arkada torsiyon kirişli yarı bağımsız düzen basit ve ucuz onarılıyor. Bozuk zeminde arka aks burçları ve ön salıncak burçları hızlı yoruluyor, arka lastiklerde iç omuz aşınması görülebiliyor.

Geri çağırma geçmişi 60/100 Ağırlık: 15 puan · zayıf Honda Türkiye 2002-2011 model Civic'lerde sürücü ve yolcu hava yastığı şişiricisini ücretsiz değiştiriyor; hangi aracın kapsama girdiği üreticiden sorularak öğreniliyor. İşlemin geniş bir model yılı aralığını kapsaması bu başlığın puanını aşağı çekiyor.

Parça ve servis erişimi 84/100 Ağırlık: 15 puan · iyi R18, Honda'nın dünyada en çok ürettiği motor ailelerinden biri. Filtre, buji, balata gibi rutin bakım parçası bol, yan sanayi seçeneği geniş. Aynı neslin sedanı Gebze'de üretildiği için Honda servis ağı Türkiye'de yerleşik, ancak o sedanın motoru 1.6. Bu yüzden 1.8'e özgü işçilikte usta seçmek gerekiyor. Gövde parçaları hatchback'e özel ve ithal geldiğinden kaporta işinde bekleme uzayabiliyor.

Güvenlik Yetişkin koruma %79
Şikâyet profili motor, şanzıman, soğutma sistemi
Geri çağırma Var; Türkiye'de de yürütüldü Sekizinci nesil Civic, hava yastığı şişiricisi yüzünden dünyanın birçok pazarında değişim işlemine konu oldu. Honda Türkiye de 2002-2011 model Civic'lerde sürücü ve yolcu şişiricisini ücretsiz değiştiriyor; hangi aracın kapsama girdiği Honda Türkiye'den sorularak öğreniliyor.

Sayfadaki teknik değerler dönemin üretici kataloglarına, güvenlik notu bağımsız çarpışma testlerinin yayımlanmış sonuçlarına dayanıyor; künye ayrı defterde tutuluyor.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki sorunları ABD, Türkiye ve Avrupa kaynaklarından derledik.

Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 15 grupta toplam 4.330 kayıt sayıldı.

Hava yastığı ve emniyet kemeri 809 kayıt

Amerika 803 · Çin 5 · Türkiye 1
İç donanım, cam ve silecek 771 kayıt

Amerika 756 · Çin 14 · Japonya 1
Motor 731 kayıt

Amerika 730 · Türkiye 1
Süspansiyon ve alt takım 539 kayıt

Amerika 518 · Çin 20 · Türkiye 1
Fren sistemi 309 kayıt

Amerika 288 · Çin 16 · Japonya 5
Elektrik ve elektronik 295 kayıt

Amerika 279 · Japonya 7 · Çin 6 · Türkiye 3
Gövde ve şase 295 kayıt

Amerika 290 · Japonya 4 · Çin 1
Lastik ve jant 230 kayıt

Amerika 224 · Çin 6
Direksiyon 184 kayıt

Çin 92 · Amerika 91 · Japonya 1
Şanzıman, vites ve debriyaj 53 kayıt

Amerika 52 · Japonya 1
Farlar ve aydınlatma 47 kayıt

Amerika 43 · Japonya 2 · Çin 1 · Türkiye 1
Klima ve kalorifer 27 kayıt

Amerika 24 · Çin 2 · Türkiye 1
Yakıt ve ateşleme sistemi 25 kayıt

Amerika 25
Kaporta, boya ve pas 12 kayıt

Çin 7 · Amerika 4 · Türkiye 1
Ses, titreşim ve sarsıntı 3 kayıt

Çin 2 · Türkiye 1

Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026

Blok sızıntısı ABD kayıtlarında var, oradaki araba bu araba değil

ABD'nin resmî şikâyet kaydında 2006-2008 model Civic için toplam 3.522 bildirim duruyor; o kayıtlarda bloğun çatladığı ve soğutma suyunun kaçtığı anlatılıyor. Honda o araçlarda garanti süresini uzatarak masrafı üstlendi. Ancak oradaki 1.8'ler Kuzey Amerika ile Japonya üretimi R18A1 motorlu sedan ve coupé gövdeler; Türkiye'ye gelen hatchback İngiltere'nin Swindon fabrikasında üretildi ve motoru R18A2. Aynı motor ailesi, aynı araç değil. Bu yüzden kaydı burada Türkiye'deki arabanın kusuru diye yazmıyoruz. Yine de belirtiler ucuz değil: genleşme deposunda seviye düşmesi, motorun normalden hızlı ısınması ve blok yüzeyinde kuruyan antifriz izi. Alıcı, soğutma suyu seviyesine kendi gözüyle bakmalı ve aracın hararet geçmişini satıcıya sormalı.

ABD Motor

Hararet geçmişi alım sonrasına kalırsa masraf büyüyor

Türkiye'den somut bir örnek: 2006 model 1.8 Sport sahibi, aracını bakım ve ekspertiz için yetkili servise götürüp ödemesini yaptıktan iki gün sonra motordan gelen sesi fark etti. İlk bakan usta motorun üst kapağında kırık gördü, danışılan iki usta daha motorun geçmişte hararet yaptığını söyledi; üçünün ortak tahmini 100.000 ile 150.000 lira arasında bir masraftı. Bu tek bir vaka ve bir kusur örüntüsü kurmuyor. Anlattığı şey şu: bu yaştaki bir 1.8'de motorun geçmişi, ekspertiz raporunun rutin başlıklarıyla ortaya çıkmayabiliyor. Soğutma sistemine ayrı bakılmasını istemek, ödenen ekspertiz ücretinin karşılığını almanın tek yolu.

Türkiye Motor

Otomatik arayan alıcının ilk sorusu hangi kutu olduğu

Bu motorun otomatik seçeneği dönem içinde değişti ve ikisi aynı şey değil. Otopark'ın 2015'te test ettiği yaklaşık 19 bin kilometredeki 2008 model Type-S'te otomatikleştirilmiş 6 ileri kutu, yani i-Shift vardı. Testi yazan And Mehmet Çetin iki somut kusur anlatıyor: sıkışık trafikte kutu ısınıp çalışmayı bırakıyor ve sürücünün vitesi boşa alıp beklemesi gerekiyor, ayrıca yokuş kalkış desteği bulunmadığı için eğimli yolda el freni tetikte tutuluyor. Aynı testte ölçülen 0-100 süresi 10,9 saniye, İstanbul'da uzun vadeli gerçek tüketim ise 100 kilometrede 8 litre. Honda Türkiye'nin 2010 tarihli teknik özelliklerinde ise 1.8'in otomatiği 5 ileri klasik kutu olarak listeleniyor. Değişimin tam hangi ayda olduğunu belgeleyemedik. Alıcı için sonucu şu: ilanda 'otomatik' yazması hangi kutunun takılı olduğunu söylemiyor, bu araca bakarken vites kolunun ve ruhsatın ayrıca kontrol edilmesi gerekiyor.

Türkiye Aktarma

Otomatik vitesin bedeli üreticinin kendi rakamlarında görünüyor

Aynı motor, aynı gövde; değişen yalnız aktarma. Aşağıdaki rakamlar 5 ileri klasik otomatiğe ait. Honda Türkiye'nin 2010 teknik özelliklerine göre bu kutu, düz vitese kıyasla karma tüketimi 6,7 litreden 7,3 litreye çıkarıyor, 0-100 hızlanmayı 8,9 saniyeden 11,0 saniyeye uzatıyor, azami hızı 205'ten 197 km/s'ye indiriyor ve aracı 59 kilogram ağırlaştırıyor. Şehir içinde fark daha da açılıyor: 8,8 litreye karşı 10,0 litre. Otomatik arayan alıcı bu farkı bilerek karar vermeli; ikinci elde iki versiyon çoğu zaman aynı fiyattan isteniyor.

Türkiye Avrupa Aktarma

Torkun tamamı 4.300 devirde geldiği için düşük devirde ağır kalıyor

174 Nm'lik en yüksek tork 4.300 devirde açığa çıkıyor, 140 PS ise 6.300 devirde. Bu, motorun gücünü orta ve üst devirlere kurduğu anlamına geliyor. Dolu araçla eğimli yolda ya da klima çalışırken düşük devirde çekiş zayıf kalıyor; sürücü vites küçültmek zorunda kalıyor. Aynı yapı ters yönde bir kazanç da veriyor: 1,8 litreden 140 PS çıkaran atmosferik bir motor, litre başına düşük yükle çalışıyor ve turbolu rakiplerinin ara parçalarını taşımıyor.

Türkiye Avrupa Sürüş

Triger zinciri gergisinin ilk çalıştırma sesi

1.8 i-VTEC zincirle çalışır, bu yüzden belirli kilometrede kayış değişimi istemez. Zincir gergisi yağ basıncıyla kurulduğu için uzatılmış yağ değişim aralıklarında ilk çalıştırma anında kısa süren bir zincir sesi duyulabilir.

Türkiye Avrupa

Yanlış yağ viskozitesinin etkisi

Motor ince viskoziteli yağla çalışacak biçimde tasarlandı; zincir gergisi de i-VTEC düzeni de yağın çabuk dolaşmasına göre ayarlandı. Kalın yağ konulduğunda valf sisteminin tepkisi yavaşlıyor, soğuk çalıştırmada yağ silindir kapağına geç ulaşıyor, yakıt tüketimi bir miktar yükseliyor. Üreticinin verdiği viskozite sınıfında kalmak bu motorda en ucuz koruma yolu.

Türkiye

Soğuk çalıştırmada silindir kapağından gelen tıkırtı

Motorun ilk çalıştığı saniyelerde silindir kapağı tarafından duyulan kuru tıkırtı, bu motorda sık dile getirilen bir ses. Isındıkça azalıyorsa alıcının sorması gereken şey servis geçmişinde supap boşluğu ayarının yapılıp yapılmadığı. Bu işçilik atlandığında ses zamanla belirginleşiyor.

Türkiye Avrupa

Yüksek devirde kabine ulaşan motor sesi

Motor torkunun büyük bölümünü orta ve üst devirlerde ürettiği için otoyol geçişlerinde, yokuş çıkışlarında devir kaçınılmaz olarak yükseliyor. Bu anlarda motor sesi kabinde belirginleşiyor. Ses bir arıza işareti değil, atmosferik yapının sonucu. 6 ileri kutunun uzun son vitesi sabit hızda devri aşağıda tuttuğundan, rahatsızlık çoğunlukla hızlanma anlarında hissediliyor.

Türkiye Avrupa

Gösterge panelinde ve kabin plastiklerinde yaşlanma

Kabin plastikleri sert seçilmiş; yaşlanan örneklerde torpido ile kapı panellerinden gıcırtı geliyor. Türkiye'den bir 2009 model sahibi, darbe ya da kaza olmadan gösterge panelinde kendiliğinden çatlak oluştuğunu bildirdi. Aracın yaşı düşünüldüğünde bu tür bir hasarın garantiyle karşılanma ihtimali yok; ikinci el bakarken torpido yüzeyine gün ışığında bakmak gerekiyor.

Türkiye

Bu sayfada 15 arıza grubunda toplam 4.330 kayıt saydık. 10 sorunu da tek tek anlattık.

Bu araç için fabrika şu uyarıları yaptı

Honda Türkiye 2002-2011 model Civic'ler için sürücü ve yolcu hava yastığı şişiricisinde ücretsiz değişim yürütüyor. Bir aracın bu kapsamda olup olmadığı üreticiden sorulur. Bunun dışında, 1.8 i-VTEC'e özel olarak Türkiye'de yayımlanmış bir geri çağırma duyurusu bu sayfada listelenmiyor. Kaydın bulunmaması sorunun bulunmadığı anlamına gelmez. Yurt dışındaki işlemler pazara özgüdür: 2006-2008 üretimi motorlardaki blok sızıntısı için Kuzey Amerika'da uygulanan garanti uzatması da o pazarın kaydıdır ve Swindon üretimi hatchback'i kapsamıyor.

Türkiye'deki duyuru 11 Kasım 2024 · Türkiye · Sürücü ve yolcu hava yastığı şişiricisi

Honda Türkiye'nin duyurusunda 2002-2011 model Civic

Nem ve sıcaklıkla bozulan itici madde, hava yastığı açılırken şişirici gövdesini parçalayabiliyor ve metal parçaları kabine savurabiliyor.

Honda Türkiye değişimi ücretsiz, gerekirse yerinde yapıyor; bir aracın kapsama girip girmediği üreticiden sorularak öğreniliyor.

Teknik özellikler

Tabloda düz vitesli ve otomatik vitesli 1.8'in künyesi yan yana duruyor. Motor aynı, farkı aktarma yaratıyor. Değerler Honda Türkiye'nin dönem teknik künyesinden alındı.

Motor ve aktarma

Motor kodu R18A2

Silindir hacmi 1.799 cm³

Motor düzeni Sıra 4 silindir, 16 valf, tek üstten eksantrikli i-VTEC

Maksimum güç 140 PS (103 kW) / 6.300 d/dk

Maksimum tork 174 Nm / 4.300 d/dk

Yakıt sistemi PGM-FI elektronik enjeksiyon, elektronik gaz kelebeği

Zamanlama Triger zinciri

Şanzıman 6 ileri manuel. Otomatik seçenek dönem içinde değişti: 2008 model Type-S'te otomatikleştirilmiş 6 ileri (i-Shift), Honda Türkiye'nin 2010 teknik özelliklerinde 5 ileri otomatik

Çekiş Önden çekiş

Performans ve tüketim

0-100 km/s 8,9 saniye (düz vites) · 11,0 saniye (otomatik)

Azami hız 205 km/s (düz vites) · 197 km/s (otomatik)

Şehir içi tüketim 8,8 L/100 km (düz) · 10,0 L/100 km (otomatik)

Şehir dışı tüketim 5,5 L/100 km (düz) · 5,8 L/100 km (otomatik)

Karma tüketim 6,7 L/100 km (düz) · 7,3 L/100 km (otomatik)

CO2 salımı 155 g/km (düz) · 169 g/km (otomatik)

Yakıt deposu 50 litre

Yakıt türü 95 oktan kurşunsuz benzin

Tam depoyla teorik menzil Düz viteste karma tüketimle yaklaşık 746 km

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk 4.256 mm

Genişlik 1.765 mm

Yükseklik 1.460 mm

Aks mesafesi 2.635 mm

Tekerlek izi Önde 1.504 mm · arkada 1.510 mm

Bagaj hacmi 455 litre

Boş ağırlık 1.190 kg (düz vites) · 1.249 kg (otomatik)

Ön süspansiyon MacPherson bağımsız

Arka süspansiyon Yarı bağımsız torsiyon kirişi

Fren düzeni Önde havalandırmalı disk, arkada disk

Direksiyon Elektrik destekli

Lastik ölçüsü 225/45 R17

Üretim yeri Swindon, İngiltere

Donanım ve kullanım

Gövde ve kapı 3 ve 5 kapılı hatchback

Koltuk kapasitesi 5 kişi

Gösterge düzeni Çift katmanlı gösterge, üst katmanda dijital hız göstergesi

İklimlendirme Donanıma göre manuel klima ya da otomatik klima

Sürüş güvenliği ABS, elektronik fren dağılımı ve fren desteği standart

Hava yastıkları Önde çift hava yastığı; üst donanımlarda yan ve perde hava yastıkları

Geri çağırma Hava yastığı şişiricisi değişimi bu nesli kapsıyor; Honda Türkiye 2002-2011 Civic'lerde ücretsiz yürütüyor, kapsam üreticiden sorulur

Arka koltuk 60/40 katlanır; hatchback gövdede kaldırılabilen taban koltuğu var

Multimedya CD çalar, direksiyondan ses kumandası; üretim yılına göre AUX girişi

Yedek parça Motor R18 ailesinin çok satan üyelerinden; filtre, buji gibi rutin parçalar yaygın. Gövde parçaları hatchback'e özel olduğu için sedana göre daha zor bulunuyor

Rakiplerle karşılaştırma

Civic bu motoruyla, 2006-2011 arasında çoğunlukla 1,6 litreyle satılan rakiplerinin üstünde bir hacimle sahaya çıktı. Rakiplerin değerleri tek tek açılan künye sayfalarından alındı ve kanıt defterine yazıldı, doğrulanamayan hiçbir hücre tabloya girmedi. Çarpışma satırındaki yıldızlar ancak test yılıyla birlikte okunur: Euro NCAP çıtayı bu yıllar içinde yükseltti, 2004'te 5 yıldız almak 2007'de 5 yıldız almaktan kolaydı. Astra'nın 1,6 litrelisi 115 PS'e 2007 makyajıyla çıktı, öncesinde aynı hacim 105 PS veriyordu; satırın yılı bu yüzden 2007'de başlıyor.

Özellik	Civic 1.8 i-VTEC 140 PS	Toyota Corolla 1.6 VVT-i 124 PS	Ford Focus 1.6 Ti-VCT 115 PS	Opel Astra H 1.6 115 PS
Yıllar	2006-2011	2006-2012	2005-2010	2007-2010
Motor	1.8 benzin, 140 PS	1.6 benzin, 124 PS	1.6 benzin, 115 PS	1.6 benzin, 115 PS
Tork	174 Nm	157 Nm	155 Nm	155 Nm
Zamanlama	Zincir	Zincir	Kayış	Kayış
Şanzıman	6 ileri	5 ileri	5 ileri	5 ileri
0-100 km/s	8,9 sn	10,4 sn	10,8 sn	11,6-11,7 sn
Azami hız	205 km/s	195 km/s	190 km/s	191 km/s
Karma tüketim	6,7 L/100 km	6,9 L/100 km	6,4 L/100 km	6,5-6,6 L/100 km
Uzunluk	4.256 mm (hatchback)	4.540 mm (sedan)	4.342 mm (hatchback)	4.249 mm (hatchback)
Aks mesafesi	2.635 mm	2.600 mm	2.640 mm	2.614 mm
Bagaj	455 litre	450 litre	385 litre	380 litre
Boş ağırlık	1.190 kg	1.300 kg	1.255 kg	1.195 kg
Euro NCAP yetişkin yolcu	4 yıldız (2006 testi)	5 yıldız (2007 testi)	5 yıldız (2004 testi)	5 yıldız (2004 testi)
Bilinen zayıf nokta	Blok sızıntısı ABD kaydında yoğun; Türkiye'ye gelen motor ayrı	Hava yastığı şişiricisi değişimi	Elektronik gaz kelebeğinde arıza	Elektrik destekli direksiyon ünitesinde arıza
Genel güvenilirlik	Yüksek	Yüksek	Orta	Orta

Euro NCAP güvenlik puanları

Bu araba Euro NCAP'ten iki ayrı sonuç aldı ve ikisi aynı ölçeğe ait değil. 2006'da yayımlanan ilk testte Civic 1.8 SE 5 kapı hatchback yetişkin korumasından 4, çocuk korumasından 4, yaya korumasından ise 4 üzerinden 3 yıldız aldı. Honda 2008 model yılında gergilerin zamanlamasını değiştirdi, tek kademeli hava yastıklarının yerine çift kademeli olanları koydu. 2007'de yeniden sınanan bu araç 2009'da yürürlüğe giren yüzdeli şemaya çevrildi ve toplamda 5 yıldıza yükseldi. Aşağıdaki yüzdeler o ikinci sonuca ait. Yıldız yılıyla okunur: Euro NCAP çıtayı arada yükseltti, farklı yılların yıldızları yan yana konmaz.

Yetişkin yolcu %79

Çocuk yolcu %76

Yaya koruması %67

Güvenlik desteği %86

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu motorun güç dağılımı tork eğrisinde görülüyor: 174 Nm 4.300 devirde geldiği için alt devirlerde yumuşak kalıyor, devir yükseldikçe hızlanma isteği artıyor. Otomatik şanzımanlı örneklerde beş vites var, karma tüketim 7,3 litreye çıkıyor; ağırlıklı olarak şehir içinde dolaşan biri için düz vites daha ekonomik kalıyor. Arkadaki torsiyon kirişli düzen keskin viraj tutuşundan çok iç hacmi ile düz bagaj tabanını gözetiyor, araç bu yüzden sakin kullanıma daha yakın duruyor.

Motorun karakteri R18A2, tek üstten eksantrikli i-VTEC düzeniyle güçten çok verim için kurulmuş bir motor. 174 Nm tork 4.300 d/dk'da geldiğinden şehir içinde vites küçültmeden hızlanmak zor, buna karşılık turbosuz ve zincirli yapı motoru uzun ömürlü kılıyor. Turbosuz yapısı 95 oktan benzinle sorunsuz çalışıyor.

Aktarma seçimi Düz vitesle 0-100 km/s 8,9 saniyede tamamlanıyor ve karma tüketim 6,7 litrede kalıyor. 5 ileri otomatik ise aynı motoru daha hantal gösteriyor: hızlanma 11,0 saniyeye uzuyor, karma tüketim 7,3 litreye çıkıyor, azami hız 197 km/s'ye iniyor. Aradaki 59 kilogramlık ağırlık farkı da otomatiğin aleyhine çalışıyor.

Şasi ve sürüş 2.635 mm aks mesafesi ve 4.256 mm uzunlukla araç kompakt sınıfın orta yerinde duruyor; elektrik destekli direksiyon geri bildirimi az ama park manevrasında hafif. Arka torsiyon kirişli süspansiyon maliyeti düşürüyor; bozuk asfaltta arka aksın sektiği hissediliyor. Bu düzen sedandan farklı: Honda sedan gövdede arkaya çift salıncak koydu, hatchback'te yarı bağımsız kirişte kaldı.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

Triger zinciriyle çalıştığı için belirli aralıkla kayış değişimi masrafı çıkarmıyor.
Karma 6,7 litre tüketim, 50 litrelik depoyla yaklaşık 746 km'lik teorik menzil veriyor.
R18, Honda'nın dünyada en çok ürettiği motor ailelerinden biri; filtre, buji, balata gibi rutin bakım parçası sıkıntı çıkarmıyor.
1,8 litreden 140 PS çıkaran atmosferik yapı, litre başına düşük yükle çalışıyor.
6 ileri manuel şanzıman bu tork seviyesinin altında rahat çalışıyor ve debriyaj ömrü uzun.
Çift katmanlı gösterge düzeni ve geniş cam alanı sayesinde sürüş pozisyonu yaşına göre kullanışlı.
Araç sahiplerinin kendi yorumları: Honda Civic 1.8 i-VTEC 140 PS için 4 kişi kendi yorumunda bu arabayı olumlu anlatmış. Yorumlar burada yazılmış: Caradisiac (Fransa)

－ Eksiler

Torkun tamamı 4.300 d/dk'da geldiği için düşük devirde araç ağır kalkıyor.
5 ileri otomatik seçeneği hem eski bir tasarım hem de karma tüketimi 7,3 litreye çıkarıyor.
Supap boşluğu mekanik ayar istiyor; bu işçilik atlanan motorlarda ses ve güç kaybı başlıyor.
Arka torsiyon kirişli düzen maliyeti düşürüyor ama bozuk zeminde arka aks sekiyor, kabine sertlik geçiyor.
Hava yastığı şişiricisi değişimi bu nesli kapsıyor; işlem ücretsiz ama yapılmış olup olmadığı aracın kendi geçmişine bağlı.
Kabin plastikleri sert; yaşlanan örneklerde torpido ve kapı panellerinde gıcırtı duyuluyor.
Gövde parçaları hatchback'e özel; ithal geldiği için sedanın parçasına göre bulunması daha uzun sürüyor.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2006-2007 Neslin açılış yılları. En uygun fiyatlı örnekler burada toplanıyor, ancak kilometreler yüksek ve süspansiyon takımı büyük ihtimalle bir kez yenilenmiş durumda. Bakım defteri sağlam bir örnek bulunursa mantıklı, aksi hâlde onarım listesi uzuyor.

2008 Makyaj öncesi son tam yıl. Mekanik olarak ilk yıllarla aynı, fakat ortalama kilometresi daha düşük. Fiyat ile durum arasındaki denge bu yılda kurulmaya başlıyor.

2009-2011 Makyajlı versiyonun üretildiği dönem. Ön tasarım ve iç mekân detayları yenilendi, motor 140 PS gücüyle aynı kaldı. Bu üç yıl neslin en taze örneklerini barındırıyor, ikinci el fiyatı da buna göre yukarıda duruyor.

Yıl yıl karar

2006 Şartlı öneri

Neslin ilk yılı ve sedan üretiminin Gebze'de başladığı dönem. Piyasadaki en yaşlı örnekler bu yıla ait, kilometreleri yüksek; değerlendirme büyük ölçüde aracın bakım geçmişine bağlı kalıyor.

Kanıt gücü: Orta

2007 Şartlı öneri

Üretimin oturduğu yıl. Motor ve şanzıman düzeni 2006 ile aynı kaldı, bu yıla özgü ayrı bir teknik ayrım taşımıyor.

Kanıt gücü: Orta

2008 Şartlı öneri

Makyaj öncesi son tam üretim yılı. Mekanik düzen değişmeden sürdü, ikinci elde fiyat ile yaş dengesi bu yılda kurulmaya başlıyor.

Kanıt gücü: Orta

2009 Öneriliyor

Makyajlı versiyonun geldiği yıl. Ön tampon, ızgara ve iç mekân detayları yenilendi; motor 140 PS gücüyle aynı kaldı.

Kanıt gücü: Orta

2010 Öneriliyor

Makyajlı gövdeyle üretimin sürdüğü yıl. Bu yaş grubundaki örnekler ortalama olarak daha düşük kilometreyle karşımıza çıkıyor.

Kanıt gücü: Orta

2011 Öneriliyor

Neslin son yılı. En taze örnekler bu yılda toplanıyor, ikinci el fiyatı da aynı oranda yukarıda duruyor.

Kanıt gücü: Orta

Karar rehberi

Günlük şehir kullanımı ve düşük işletme gideri arayan alıcıya uygun

Karma 6,7 litre tüketim, 95 oktan benzin ve yaygın bakım parçası bu aracı uzun süre elde tutmak isteyen kullanıcı için makul kılıyor. Düz vitesli, bakım defteri düzenli bir örnek bulunduğunda aylık masraf öngörülebilir kalıyor.

Güçlü çekiş ve düşük devir performansı bekleyen sürücüye uygun değil

R18A2 torkunu 4.300 d/dk'da veriyor, dolayısıyla dolu araçla yokuşta ve otoyol sollamasında devir yükseltmek gerekiyor. Aynı bütçeyle dizel bir sedan arayan biri bu motorda beklediği çekişi göremez.

İlk arabası olacak alıcı için düşük giriş fiyatı yanıltıcı olabilir

Aracın en genç örneği bile on beş yaşını geçti; ucuz görünen ilanların çoğunda süspansiyon, direksiyon kolonu ve klima yenilenmeyi bekliyor. Alım bütçesinin yanına ilk yıl için ayrı bir onarım payı koymak gerçekçi olur.

Bu nesilde model yılı, aracın gerçek durumunu tek başına anlatmıyor. 2007 model bakımlı bir manuel örnek, ihmal edilmiş 2011 model bir otomatikten daha az masraf çıkarabiliyor.

Benzer modeller

Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.

Şartlı öneri

Fiat

Egea Cross

Egea Cross 1.0 FireFly 100 PS, ekonomik bir üç silindirli turbo motoru yüksek oturuşlu bir gövdeyle buluşturuyor. Hız arayanı değil, ferahlık ile düşük işletme maliyeti arayanı memnun ediyor.

Hatchback · Benzinli

Temkinli yaklaşın

Renault

Megane Hatchback

Bursa üretimi Megane III hatchback'in 1.5 dCi 110 beygirlik versiyonunda motor basit yapılı ve çok yaygın. Dikkat isteyen yer alt takım ile fren: Almanya'nın kaydında bu gövdeyi kapsayan altı işlemin üçü frenle ilgili, muayene raporu da aks ve süspansiyonu olumsuz gösteriyor. Çarpışma testinde tek bir sonuç yok; 2008'de 5 yıldız alan araç, bugünkü ölçütlerle 2014'te 4 yıldızda kaldı.

Hatchback · Dizel

Öneriliyor

Toyota

Corolla 1.8 Hibrit 2019-2026 · 12. Nesil (E210)

Hibrit sistem arıza biriktirmiyor, tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler fren yazılımı güncellemesi, 12 volt akünün yaşı ve servis geçmişi.

Sedan · Hatchback · Hibrit

Temkinli yaklaşın

Dacia

Sandero Stepway

Üçüncü nesil Sandero Stepway Türkiye'de 17 Şubat 2021'de satışa çıktı. Euro NCAP'in 2021 protokolünde 5 üzerinden 2 yıldız aldı; aynı yıl aynı protokolde Skoda Fabia 5, Hyundai Bayon 4 yıldız aldı. Ülke içindeki bildirimlerde tüketim, elektrik ve fabrika çıkışı LPG düzeni ayrı kümeler oluşturuyor.

Hatchback · Benzinli

Şartlı öneri

Volkswagen

Polo 1.0 TSI 2017-2021 · Mk6 makyaj öncesi

Manuel vitesli veya DSG geçişleri sarsıntısız, servis bakımları eksiksiz yapılmış bir Polo 1.0 TSI, düşük yakıt tüketimiyle şehir içi için oldukça mantıklı bir otomobil. Alım öncesinde emniyet kemeri kilidi kontrolü, fren vakum hattı, yakıt pompası ve direksiyon manevralarında gelen seslere bakmak yeterli.

Hatchback · Benzinli

Sık sorulan sorular

Honda Civic 1.8 i-VTEC 140 PS kaç litre yakar?

Honda Türkiye'nin dönem teknik özelliklerinde karma değer düz viteste 6,7 litre. Şehir içinde 8,8 litreye çıkıyor, şehir dışında 5,5 litreye iniyor. Otomatik şanzımanlı örneklerde karma değer 7,3 litre. 50 litrelik depoyla düz viteste teorik menzil yaklaşık 746 kilometre. Yaşı yirmiyi bulan bir araçta gerçek tüketim bu değerlerin üzerine çıkar.

Triger kayışı mı, zinciri mi var?

R18A2 zamanlamayı zincirle taşıyor. Bu yüzden belirli kilometrelerde tekrarlanan bir kayış değişimi gündeme gelmiyor. Zincir motor yağıyla yağlandığından yağın düzeni bu parçanın ömrüne doğrudan bağlı.

Şanzıman seçenekleri neler?

Standart aktarma 6 ileri düz vites, seçenek olarak 5 ileri otomatik sunuldu. 0-100 km/s hızlanma düz viteste 8,9 saniye, otomatikte 11,0 saniye. Otomatik versiyonda karma tüketim 7,3 litreye, yani düz vitesin yaklaşık yarım litre üstüne çıkıyor.

Hangi benzini ister, 95 mi yeter?

95 oktan kurşunsuz benzinle çalışacak şekilde tasarlandı, besleme PGM-FI elektronik enjeksiyonla yapılıyor ve gaz kelebeği elektronik. Turbo yok; motor atmosferik çalışıyor, bu yüzden yüksek oktan aramıyor.

Bu sayfa hangi gövdeyi anlatıyor, sedanla farkı ne?

Bu sayfa 1.8 i-VTEC motorun geldiği hatchback gövdeyi anlatıyor: 4.256 mm uzunluk, 2.635 mm aks mesafesi, 455 litre bagaj, arkada torsiyon kirişi ve İngiltere üretimi. Honda Türkiye'nin dönem teknik özelliklerinde sedan gövde 1.6 motorla listelendi; o araç Gebze'de üretildi, 4.545 mm uzunluğunda ve arkasında çift salıncak var. Sedan arayan okurun ayrı bir karnesi var.

140 PS bugünün trafiğinde yeterli mi?

Boş ağırlığı 1.190 kilogram olan düz vitesli aracı 8,9 saniyede 100 km/s hıza taşıyor, azami hız 205 km/s. Günlük şehir kullanımında rahat bir motor. Otoyolda hızlı bir sollama isterken vites küçültmek gerekiyor, çünkü tork 4.300 devirde geliyor.

Güvenlik notu nedir?

Sekizinci nesil Civic, satışa sunulduğu dönemin çarpışma testlerinde yetişkin yolcu korumasından beş yıldız aldı. O yılların değerlendirmesi yetişkin, çocuk, yaya başlıklarını ayrı ayrı puanlıyordu. Bugünkü protokol daha ağır olduğundan yıldız sayısını yeni araçlarla yan yana koymak yanıltır.

Lastik ölçüsü ve fren düzeni nasıl?

1.8'in fabrika ölçüsü 225/45 R17. Frenler önde havalandırmalı disk, arkada disk. Direksiyon elektrik destekli, ön süspansiyon MacPherson bağımsız, arka süspansiyon yarı bağımsız torsiyon kirişi. Aynı kasanın 1.4 versiyonu 205/55 R16 ile satıldı; ilanlarda bu iki ölçü karışabiliyor.

Yedek parça bulmak zor mu?

Motor R18 ailesinin en çok satılan üyelerinden biri olduğundan filtre, buji, kayış gibi rutin parçalar yaygın ve fiyatları yarışıyor. Aynı neslin sedanı Türkiye'de üretildiği için Civic'e bakan usta da her ilde bulunuyor. Gövde parçaları ise bu hatchback'e özel ve ithal geldiğinden, kaporta işinde bekleme süresi sedana göre uzayabiliyor.