Renault Megane Hatchback

Bursa'da. Bu nesilde Renault'nun Bursa fabrikası yalnız beş kapılı hatchback gövdeyi üretti. Coupé ve station wagon İspanya'da, üstü açılan Mégane CC ise Fransa'da üretildi. Türk yapımı araçlar ayrı bir model koduyla anılıyor: X95 yerine X32. Türkiye'de satış 2009'da başladı.

Üreticinin Eylül 2015 Türkiye teknik özelliklerinde düz vitesli araç karmada 4,6 litre, şehir içinde 5,6 litre, şehir dışında 4,0 litre yakıyor. EDC otomatikli araç karmada 4,4, şehir içinde 5,2, şehir dışında 4,0 litrede kalıyor. 60 litrelik depoyla karma tüketimde yaklaşık 1.300 kilometre yol çıkıyor. Bu rakamlar dönemin onaylı laboratuvar ölçümü. Kısa mesafe, soğuk hava ve klima gerçek tüketimi yukarı taşır.

Tek bir cevabı yok, üç sonuç var ve üçü de doğru. 2008 testinde yetişkin korumasından 5 yıldız, çocuk korumasından 4 yıldız, yaya korumasından 2 yıldız aldı. O şemada tek bir genel yıldız ve yüzdeli puanlama hiç yoktu. Makyajlı gövde Haziran 2014'te bugünkü ölçütlerle yeniden ölçüldü ve genel 3 yıldız aldı. Renault arka koltukların emniyet kemeri hatırlatıcısını düzeltince Eylül 2014'teki yeniden değerlendirmede 4 yıldıza çıktı. Sayfadaki yüzdeler bu son sonuca ait: yetişkin yolcu 83, çocuk yolcu 78, yaya 60, sürüş destek sistemleri 56.

Evet. Almanya'nın resmî veri tabanında bu gövdeyi ve bu üretim yıllarını kapsayan altı ayrı işlem kayıtlı: fren pedalı kaynağı (2009), hava yastığı beyni yazılımı ve elektrikli direksiyon kablo demeti (2009-2010 üretimi), fren takviyesi (2012), vakum pompası (2014-2015) ve tekerlek bijonlarının sıkma torku (2015). En geniş kapsamlısı direksiyonla ilgili olan işlem. Hepsi ücretsizdi ve yıllar önce tamamlandı.

İki cetvel var ve ikisi de burada yazılı. Üreticinin Türkiye servis sayfası beş yaşın üstündeki ve 60.000 ile 160.000 kilometre arasında yol yapmış araçlar için değişimi işaret ediyor. Bu pencere model bağımsız verilmiş, tek bir motorun cetveli değil. Almanya'daki bağımsız ikinci el raporu ise bu motor için 160.000 kilometre ya da 60 ay diyor. Aracın kendi bakım kitabı daha dar bir aralık söyleyebilir.

Elimizdeki tek doğrudan kayıt Ocak 2012 tarihli bir işlem: şanzıman seçili vitesi kaybedince saatte 20 kilometrenin altında çekiş kesiliyordu ve çözüm yazılım güncellemesiydi. Almanya'da 1.032 aracı kapsadı. Kaydın az olması sorunun olmadığını göstermez, sadece elimizde bu kadarı olduğunu gösterir.

İki sıra hâlinde 5 kişilik. Bagaj üreticinin VDA ölçüsüyle en az 372, en çok 405 dm³. Arka koltuklar katlandığında 1.162 dm³'e çıkıyor ve yükleme uzunluğu 1.550 milimetreye ulaşıyor. Aynı neslin station wagon gövdesi çok daha geniş, ama o gövde İspanya'da üretildi ve bu sayfanın kapsamı dışında.

Hayır, model geneline ait. Aynı bağımsız kuruluşun benzinli Megane için hazırladığı ikinci el raporu indirilip karşılaştırıldı ve güvenilirlik tablosu ile en çok arızalanan parçalar listesi ikisinde birebir aynı çıktı. Listede buji bile geçiyor, oysa dizelde buji yok. Bu yüzden sayfada hiçbir yerde bu rakamlar 1.5 dCi'ye mal edilmedi.

Bu araçta motor değil alt takım belirleyici. Almanya'nın periyodik muayene raporunda aks milleri, direksiyon mafsalları, tekerlek askısı, yaylar ve amortisörler olumsuz görünüyor. Aynı rapor yüksek fren aşınmasını da eksiler arasına koyuyor. Bunun pratik karşılığı şu: aynı yaştaki iki araç arasındaki farkı alt takımın ne kadar yenilendiği belirliyor. Otomatikli araçlarda buna şanzımanın geçmişi ekleniyor.

Gövde Türkiye'de 2009'da satışa çıktı, ama 110 beygirlik dizel listeye sonradan katıldı: Avrupa listesine Ocak 2010'da girdi. Üreticinin Ocak 2013 fiyat listesinde bu motor Business, Extreme, Privilege ve GT-Line donanımlarında hem düz vitesli hem EDC otomatik olarak satılıyordu. Eylül 2015 broşüründe liste Touch Plus ve GT Line'a inmişti. Üretim Aralık 2015'te bitti.