Araç raporu bul Marka, model, motor ve yıl seçin
Araç seç
Raporu göster

Güvenilirlik Raporu

Peugeot 206 1.4 HDi 2003-2010 · T1 Nesli

Peugeot 206 1.4 HDi 2003-2010 · T1 Nesli

Peugeot 206 1.4 HDi 2003 ve 2010 yılları arasında ülkemizde satıldı. Sayfamızda bu araca ilişkin kullanıcı geri bildirimlerini ve Almanya, Hollanda ile Japonya'da açılan resmî kayıtları bulabilirsiniz.

Bu karne, Türkiye'de 2003 ile 2010 arasında satılan 206'nın 1.4 HDi dizel versiyonunu anlatıyor. Araç iki gövdeyle satıldı: hatchback ve station wagon. Bunların yanında camları kapatılmış bir de ticari tip var, adı 206 Van. Kabrio 206 CC ise bu motorla hiç satılmadı. Türkiye Sigorta Birliği'nin kasko değer listesinde 1.4 HDi'li 206'lar X-Line, X-Design, XT, Feline, Fever, Panoramic, Pop Art ve Generation donanımlarıyla ayrı ayrı yazılı. Aracın en yenisi bugün on altı, en eskisi yirmi üç yaşında. Bu yüzden sayfada iki kaynak birlikte kullanıldı: yurt dışında açılan fabrika uyarıları ve Türkiye'deki araç sahiplerinin kendi anlattıkları.

Güvenilirlik Karnesi

Peugeot 206 1.4 HDi 2003-2010 · T1 Nesli

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 62/100; en güçlü tarafı dayanıklılık ve uzun ömür 70/100. 1.4 HDi (68 PS) motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

Motor kararı

1.4 HDi (68 PS) · 2003-2010 · Motor: Şartlı öneri

Kasko değer listesinde 1.4 HDi'li 206'lar X-Line, X-Design, XT, Feline, Fever, Panoramic, Pop Art ve Generation donanımlarıyla, hatchback ile station wagon gövdelerinde ayrı ayrı yazılı. Ticari tip olan 206 Van da listede.

  • Araç sahipleri sabah çalışmamayı ve yolda stop etmeyi birden çok yazıda anlatıyor.
  • Triger kayışı koparsa motorun içi zarar görüyor. Yaklaşık 102 bin kilometrede kopma anlatan bir yazı var.
  • Almanya'da enjektörlerin dönüş hattının sızdırması için fabrika uyarısı açıldı.
  • Hollanda'da motor içindeki yatakların aşınması için fabrika uyarısı açıldı. Sonucu motor hasarı.
  • Fren pedalının sertleşmesi, çözülemeden kalan bir konu olarak anlatılıyor.

Kanıt orta · Türkiye'nin Peugeot forumunda araç sahiplerinin yazdıklarını; Almanya, Hollanda, Japonya ve İtalya'nın resmî fabrika uyarılarını; Hollanda'nın araç tescil kayıtlarını; Euro NCAP'in 2000 yılı sonucunu ve Türkiye Sigorta Birliği kasko değer listesini birlikte okuduk. Türkiye'den gelenler sabah çalışmama, kızdırma bujisi ile enjektör, turboda güç kaybı ve fren pedalının sertleşmesi üzerine. Resmî kayıtlarda motoru doğrudan ilgilendiren iki konu var: enjektörlerin dönüş hattının sızdırması ve motor içindeki yatakların aşınması.

Şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 62/100 Ağırlık: 40 puan · Anlatılanlar çoğunlukla aracın yolda kalmasıyla bitiyor. Arıza her araçta başka bir parçadan çıkıyor. Bu da tek bir kalıcı çözüm bulmayı zorlaştırıyor. Motor adı yazılı konularda iki şey tekrar ediyor: araç sabahları çalışmıyor ya da geç çalışıyor, bir de yolda giderken stop ediyor.
Geri çağırma geçmişi 65/100 Ağırlık: 20 puan · Geçmiş boş değil. Hollanda'nın uyarısı motor hasarını anlatıyor. Japonya'nınkilerin çoğu ise gövde ve elektrik üzerine. Almanya'da üç, Hollanda'da bir, Japonya'da on bir resmî uyarı açıldı. Motoru doğrudan ilgilendiren ikisi enjektörlerin dönüş hattı ile yatak aşınması.
Dayanıklılık ve uzun ömür 70/100 Ağırlık: 25 puan · Araçların çoğu yirmi yaşına yaklaştığı hâlde hâlâ kullanılıyor. Yorulan parçalar yazılanlarda adıyla geçiyor: triger, enjektör, kızdırma bujisi, torsiyon. Bu motor Peugeot, Citroën ve Ford'un birçok modelinde kullanıldı. Parçası da ustası da yaygın. Boş ağırlık 949 kilogram.
Kronik sorunların kapsamı 58/100 Ağırlık: 15 puan · Bu dört konu birden çok yerde tekrar ediyor. Üçü motorun yakıt ve hava tarafıyla ilgili. Sabah çalışmama, kızdırma bujisi ile enjektör, turboda güç kaybı ve fren pedalının sertleşmesi birden çok konuda tekrarlanıyor.
  • Güvenlik 5 üzerinden 4 yıldız
  • Şikâyet profili elektrik, şanzıman
  • Geri çağırma Var Bu nesil için Almanya'da üç, Hollanda'da bir, Japonya'da on bir resmî uyarı açıldı. Bu sayfanın yıl aralığına düşenler aşağıda. Motoru doğrudan ilgilendiren ikisi şu: enjektörlerin dönüş hattının sızdırması ve motor içindeki yatakların erken aşınması.

Kaynaklar: resmî araç tescil kayıtları, yurt dışında açılan fabrika uyarıları, bağımsız çarpışma testi sonucu, Türkiye Sigorta Birliği kasko değer listesi ve Türkiye'deki araç sahiplerinin yazdıkları; Ağustos 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki sorunları Türkiye, Almanya, Hollanda, Japonya ve Avrupa kaynaklarından derledik.

Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 15 grupta toplam 216 kayıt sayıldı.

Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026

Bu sayfada 15 arıza grubunda toplam 216 kayıt saydık. 7 sorunu da tek tek anlattık.

Bu araç için fabrika şu uyarıları yaptı

206'nın resmî geçmişi boş değil. Aşağıdaki çizelgede Almanya'nın üç uyarısı, Hollanda'nın uyarısı ve Japonya'nın on bir uyarısından ikisi tek tek yazılı. Japonya'nın geri kalan uyarıları 2003 öncesinde üretilen araçlar için. Bu sayfanın yıl aralığının dışında kalıyor.

Aşağıdaki kayıtlar yurt dışında yürütülen işlemler.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Teknik özellikler

206'nın 1.4 HDi versiyonunun teknik değerleri. Güç, tüketim ve ağırlık rakamları Hollanda'nın resmî araç kayıtlarından okundu. Orada, üreticinin aracı tescil ettirirken devlete bildirdiği değerler duruyor.

Rakiplerle karşılaştırma

206 1.4 HDi ile aynı yıllarda Türkiye'de satılan küçük dizelleri yan yana koyduk. Beş aracın da güç, tüketim ve ağırlık değerleri aynı resmî kayıttan, aynı yöntemle okundu. Yani rakamlar gerçekten kıyaslanabilir. Farklı kaynaklardan derlenmiş değil.

ÖzellikPeugeot 206 1.4 HDiRenault Clio II 1.5 dCiOpel Corsa C 1.3 CDTIVolkswagen Polo IV 1.4 TDIFord Fiesta 1.4 TDCi

Euro NCAP güvenlik puanları

Euro NCAP 206'yı test etti ve sonucu 2000 yılında yayımladı. O yıllarda kurum bölüm sonuçlarını yüzdeyle vermiyordu, yıldızla veriyordu: öndeki yetişkinlerin korunmasında 5 üzerinden 4 yıldız, yayaların korunmasında 4 üzerinden 2 yıldız. Aşağıdaki iki çubuk bu yıldızların kendi ölçeğine oranını gösteriyor, çarpışma puanını değil. Test edilen araç 1.3 benzinli üç kapılı gövdeydi. Yani sonuç gövdenin çarpışmadaki davranışını anlatıyor, dizel motoru değil.

Yetişkinlerin korunması (5 üzerinden 4 yıldız) %80
Yayaların korunması (4 üzerinden 2 yıldız) %50

Uzman değerlendirmesi

Not: Aşağıda motorun kendi parçalarıyla ilgili konuları, gövde ve elektrikle ilgili olanlardan ayrı yazdık. Anlatılanların hepsi her araçta görülmüyor.
Uzman görüşü Aracın güçlü yanı hafif olması ve az yakması. 1.398 santimetreküplük motor Peugeot, Citroën ve Ford'un birçok modelinde kullanıldı. Bu da hem parça hem usta bulmayı kolaylaştırıyor. Karneyi aşağı çeken şey tasarımdaki tek bir kusur değil, aracın yaşı. Anlatılan arızaların çoğu yorulan parçalardan geliyor ve her araçta başka bir parçadan başlıyor.
Ekspertiz odağı Burada bakılacak yerler az. Motor soğukken ilk denemede çalışıyor mu, egzozdan renkli duman geliyor mu, motor çalışırken fren pedalı normal basılıyor mu, triger kayışının değişim belgesi var mı? Alt takımda torsiyon ile burçlar, direksiyonda da pompa sesi bakılacak diğer yerler.

Artı ve eksiler

+ Artılar

  • Resmî kayıtta karma tüketim 100 kilometrede 4,3 ile 4,5 litre. Sınıfının en az yakanları arasında
  • Boş ağırlık 949 kilogram, kıyasladığımız dört rakibin hepsinden hafif
  • Türkiye'de sekiz ayrı donanımla satıldı; yedek parçasını da tamir edecek ustayı da bulmak kolay
  • Motor ailesi Peugeot, Citroën, Ford'un birçok modelinde kullanıldı
  • Euro NCAP'ten yetişkinlerin korunmasında 4 yıldız aldı
  • Araç sahiplerinin kendi yorumları: Peugeot 206 1.4 HDi 2003-2010 · T1 Nesli 1.4 HDi için 2 kişi kendi yorumunda bu arabayı olumlu anlatmış. Yorumlar burada yazılmış: Caradisiac (Fransa)

- Eksiler

  • Aracın sabah çalışmaması ve yolda stop etmesi, araç sahiplerinin yazılarında tekrar eden konulardan
  • Triger kayışı koparsa motorun içi zarar görüyor. Yaklaşık 102 bin kilometrede kopma anlatan bir yazı var
  • Almanya'da enjektörlerin dönüş hattı, Hollanda'da motor içindeki yatakların aşınması için fabrika uyarısı açıldı
  • Fren pedalının sertleşmesi, çözülemeden kalan bir konu olarak anlatılıyor
  • Yayaların korunmasında Euro NCAP'ten 4 üzerinden 2 yıldız aldı

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2003-2006 (makyaj sonrası ilk yıllar) Gövde makyajı 2003'te geldi: ön tampon, farlar ve iç döşeme yenilendi. Türkiye'deki araç sahiplerinin anlattıkları çoğunlukla bu model yıllarına ait. Almanya'da enjektörlerin dönüş hattı için açılan uyarı 2004 üretimini, Japonya'da silecek kolu için açılan uyarı 2006 Şubat ile Temmuz arası üretimi kapsıyor.
2007-2010 (son yıllar) Gövde de motor da aynı kaldı. Almanya'da yakıt hortumunun bağlantısı için açılan uyarı 2008 üretimini kapsıyor; 81 araç. Kasko değer listesinde bu araçların son model yılı 2010. Sonrası ayrı bir gövde olan 206+'nın konusu.

Yıl yıl karar

2003 Şartlı öneri

Gövde makyajının geldiği yıl. Bu yıldan itibaren sinyal kolu ile arka spoyler cıvataları için uyarı açıldı.

2004 Şartlı öneri

Almanya'da enjektörlerin dönüş hatlarının sızdırması için açılan uyarı tam bu üretim yılını kapsıyor.

2005 Şartlı öneri

Gövde makyajı sonrası dönemin bir yılı. Bu model yılına ait yazılar direksiyonun sertleşmesi ve arkadan gelen ses üzerine.

2006 Şartlı öneri

Japonya'da silecek kolu için açılan uyarı 2006 Şubat ile Temmuz arası üretimi kapsıyor. Bu model yılı, Türkiye'de fren pedalı ve debriyaj anlatılan yazılarda geçiyor.

2007 Şartlı öneri

Makyajlı dönemin içinde kalan bir model yılı. Bakılacak yerler yine triger kayışı, enjektörler ve alt takımdaki burçlar.

2008 Şartlı öneri

Almanya'da yakıt hortumunun bağlantısı sızdırabildiği için açılan uyarı bu üretim yılını kapsıyor; 81 araç.

2009 Şartlı öneri

Avrupa'da 206+ bu yıl tanıtıldı. Türkiye'de düz 206 kasko değer listesinde bir yıl daha görünmeye devam etti.

2010 Şartlı öneri

Kasko değer listesinde 1.4 HDi'li düz 206'ların son model yılı. Aynı yıl listeye giren 206+ ayrı bir gövde. Ayrı bir sayfanın konusu.

Karar rehberi

En mantıklı seçim

Triger kayışının değişim belgesi olan, soğukken ilk denemede çalışan, fren pedalı normal basılan bir araç. Bakım geçmişi belgeli bir 206, bir iki yıl daha eski olsa bile belgesiz bir araçtan önde geliyor.

Dikkat isteyen seçim

Motoru komple elden geçirilmiş araçlar. Piston, segman, gömlek, enjektör ve turbosu birlikte yenilenmiş bir araçta sorunun yine de çözülmediğini anlatan yazılar var. Böyle bir araçta işi kimin, hangi parçalarla yaptığı sorulur.

Uzak durulacak durum

Soğukken zor çalışan, egzozdan koyu duman veren ya da motor çalışırken fren pedalı sert kalan araçlar. Gösterge panelinde sürekli yanan bir uyarı ışığı olması ve kayış değişimine dair hiçbir kayıt bulunmaması da aynı grupta.

İki dönem arasında motor hiç değişmedi. 1.4 HDi baştan sona aynı kaldı. Fark gövdenin ve iç döşemenin yenilenmesinde. Bu yaştaki bir araçta model yılı tek başına yeterli değil. Kayışın ne zaman değiştiği, motorun elden geçip geçmediği ve aracın kaç kilometrede olduğu daha belirleyici.

Benzer modeller

Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.

Fiat Punto Temkinli yaklaşın
Fiat

Punto

Fiat Grande Punto'nun 1.3 Multijet 16V 90 PS versiyonu, 200 Nm torkuyla aşağıda çeken, katalogda 4,6 litre yakan ve altı ileri şanzımanla otoyolda devri düşük tutan bir dizel. Masrafı yakıt donanımında ve elektrikli direksiyonda toplanıyor.

Hatchback · Dizel
Renault Clio Şartlı öneri
Renault

Clio

Clio IV'ün 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli Bursa üretimi. Avrupa kayıtlarında bu motoru kapsayan beş resmî geri çağırma işlemi var; aynı işlemlerin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediğine bakılamadı. Motorun eksantriği kayışla döndüğü için bakım geçmişi bu araçta kilometreden daha belirleyici.

Hatchback · Dizel
Dacia Sandero Stepway Temkinli yaklaşın
Dacia

Sandero Stepway

Üçüncü nesil Sandero Stepway Türkiye'de 17 Şubat 2021'de satışa çıktı. Euro NCAP'in 2021 protokolünde 5 üzerinden 2 yıldız aldı; aynı yıl aynı protokolde Skoda Fabia 5, Hyundai Bayon 4 yıldız aldı. Ülke içindeki bildirimlerde tüketim, elektrik ve fabrika çıkışı LPG düzeni ayrı kümeler oluşturuyor.

Hatchback · Benzinli
Honda Jazz Şartlı öneri
Honda

Jazz

İkinci nesil Jazz, 3.900 milimetrelik gövdesinden 399 litrelik bagaj çıkaran ve atmosferik motoruyla sakin bir sicil taşıyan bir araç. Karneyi aşağı çeken şey motor değil: Euro NCAP'ten beş yıldız alan bu araç, IIHS'in dar örtüşmeli çarpışma testinden en düşük notla çıktı. Elektrikli direksiyonun kesilmesi ise Amerikan kayıtlarında nesil değişimiyle birlikte sıçradı.

Hatchback · Benzinli
Toyota Yaris 1.5 Hibrit 2020-2026 · 4. Nesil (XP210) Öneriliyor
Toyota

Yaris 1.5 Hibrit 2020-2026 · 4. Nesil (XP210)

Tüketimi sınıfın en düşükleri arasında, gövdesi şehir için doğru ölçüde. Karar verirken asıl bakılan yerler ön takımın durumu, hibrit akünün yıllık kontrolü ve servis geçmişi.

Hatchback · Hibrit

Sık sorulan sorular

Euro NCAP sonucu var mı?

Var. Euro NCAP 206'yı test etti ve sonucu 2000 yılında yayımladı. Öndeki yetişkinlerin korunmasında 4 yıldız, yayaların korunmasında 4 üzerinden 2 yıldız aldı. Yetişkinlerin korunmasında aldığı ham puan 25. Bunun 11'i önden, 14'ü yandan çarpışma testinden geliyor. O yılların yönteminde bölüm sonuçları yüzdeyle verilmiyordu, bu yüzden bu sayfada yüzde göremezsiniz. Test edilen araç 1.3 benzinli üç kapılı gövdeydi, boş ağırlığı 943 kilogram olarak yazılı.

Gerçek yakıt tüketimi ne kadar?

Hollanda'nın resmî tescil kayıtlarında bu motorun karma tüketimi 100 kilometrede 4,3 ile 4,5 litre yazıyor. En sık görülen değer 4,3. Bu, aracın sıfırken ölçülen değeri. Enjektörleri yorulmuş, hava hattında kaçak olan ya da kızdırma bujileri zayıflamış bir araçta tüketim yukarı çıkıyor. Forumda, siyah dumanla birlikte artan tüketimi anlatan yazılar var.

206 CC ve 206 Plus bu sayfaya dâhil mi?

Değil. Kabrio 206 CC bu motorla satılmadı. Kasko değer listesinde 206 CC yalnız 1.6 ile 2.0 benzinli olarak yazılı. 206 Plus ise 2009'da tanıtılan ayrı bir gövde, ayrı bir sayfanın konusu. İtalya'da açılan emniyet kemeri kaydı da o gövdeye ait.

Hangi gövde: hatchback mi station wagon mı?

Motor ve mekanik aynı. Fark gövdede ve ağırlıkta. Resmî tescil kaydında hatchback'in boş ağırlığı 949 ile 961 kilogram, station wagon'unki 1.010 kilogram. Uzunluk hatchback'te 3.835 milimetre, station wagon'da 4.030 milimetre. Motor aynı olduğu için daha ağır olan station wagon, dolu hâlde daha çok zorlanıyor.