Güvenilirlik Raporu

Renault Clio

Clio IV'ün 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli Bursa'daki Oyak-Renault fabrikasından çıkıyor. Bu nesilde modelin dünyadaki ana üretim üssü orasıydı. Motorun 220 Nm'lik torku 1.750 devirde tamamlanıyor ve 1.071 kilogramlık boş ağırlıkla birleşince şehirde rahat bir taban veriyor. Karma tüketim 3,6 litrede kalıyor, 45 litrelik depoyla yaklaşık 1.250 kilometre yol çıkıyor. Buna karşılık bu motorun eksantriği zincirle değil kayışla dönüyor: Renault Türkiye kendi bakım sayfasında kayışın 60.000 ile 120.000 kilometre arasında ya da dört yılda bir yenilenmesini istiyor.

Bu karne dördüncü nesil Clio'nun (X98 kasa) beş kapılı hatchback gövdesini ve 1.5 dCi 90 beygirlik dizel versiyonunu anlatıyor. Aynı neslin Sport Tourer gövdesi, 75 beygirlik dizeli ve benzinli versiyonları buraya girmiyor. Teknik değerler üreticinin dönem sayfalarından ve iki ayrı bağımsız künyeden okundu. Geri çağırma bölümünün kaynağı iki resmî kayıt: Almanya'nın veri tabanı ve Avrupa'nın ortak bildirim sistemi. Aynı işlemin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediğine bakamadığımız yerde bunu açıkça yazıyoruz.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 31 Temmuz 2026 · 13 dk okuma

Güvenilirlik Karnesi

Renault Clio

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık motor yapısı ve bakım yükü 68/100; en güçlü tarafı servis ve parça erişimi 88/100. 1.5 dCi 90 PS (K9K 628) motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

7,2 /10

Araç geneli: Şartlı öneri

Motor kararı

1.5 dCi 90 PS (K9K 628) · 2012-2019 · Motor: Şartlı öneri

Evet, Türkiye'de satıldı. Üreticinin Ocak 2013 tarihli Türkiye sayfasında dizel listesinin üst seviyesiydi.

Eksantrik kayışla tahrik ediliyor. Kayış koptuğunda supaplar zarar görüyor ve onarım motorun kendisi kadar tutuyor.
Üreticinin Türkiye ve Almanya cetvelleri kayış için farklı kilometre söylüyor. Erken davranan cetvele uymak alıcının kararına kalıyor.
Dizel partikül filtresi yalnız kısa mesafede kullanılan bir araçta kendini temizleyemiyor ve zamanla doluyor.
Bağımsız yol yardım istatistiğinde en sık arızalanan parça akü. Sonuç sekiz tescil yılının tamamında aynı.
EDC'li versiyonda vites kutusu uyarısı Türkiye bildirimlerinde tekrar eden bir teknik başlık.

Kanıt orta · Bu karne beş resmî geri çağırma kaydına, bağımsız bir yol yardım istatistiğine, üreticinin kendi dönem sayfalarına ve Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerine dayanıyor. Puanı yukarı çeken şey motorun yaygınlığı ve yerli üretimin getirdiği parça rahatlığı. Aşağı çeken şey kayışlı motorun bakım yükü, akü tarafındaki sıklık ve EDC'li versiyondaki şanzıman başlığı.

Motor yapısı ve bakım yükü 68/100 Ağırlık: 30 puan · orta 1.461 cm³'lük ortak yollu dizel, 220 Nm'yi 1.750 devirde veriyor; mekanik yapısı da basit. Buna karşılık eksantrik kayışla tahrik ediliyor: kayış zorunlu bir değişim takvimiyle geliyor ve iki ayrı üretici cetveli birbirinden iki katına yakın ayrılıyor. Bu belirsizlik puanı aşağı çekiyor.

Resmî kayıt sicili 66/100 Ağırlık: 25 puan · orta Bu motoru kapsayan beş resmî işlem var ve ikisi doğrudan güvenlikle ilgili: fren hortumu ile arka koltuk çerçevesi. İşlemlerin açık ve ayrıntılı olması aslında bir güven işareti, ama araçta uygulanıp uygulanmadığı Türkiye'de tek tek doğrulanamıyor. Motor bölmesi yangınıyla ilgili altıncı bir işlem kapsamını benzinli versiyonla sınırladığı için bu puana girmedi.

Şanzıman 66/100 Ağırlık: 15 puan · orta Düz vitesli versiyon bu tabloda sorun üretmiyor. EDC'li versiyonda vites kutusu uyarısı Türkiye bildirimlerinde tekrar eden bir teknik başlık. Okunan bildirimlerin teknik özellikleri ağırlıkla benzinli EDC'yi işaret ettiği için hüküm şanzıman düzeyinde tutuluyor.

Servis ve parça erişimi 88/100 Ağırlık: 20 puan · iyi Motor Renault'nun en yaygın dizeli ve dört ayrı markanın araçlarında kullanıldı. Araç Bursa'da üretildiği için kaporta parçası da yurt dışı temin süresine bağlı değil. Bu başlık aracın en güçlü tarafı.

Güvenlik donanımı 80/100 Ağırlık: 10 puan · iyi 2012 testinde beş yıldız aldı, sürüş destek sistemlerinde yüzde 99 çıkardı ve elektronik denge programı giriş donanımından itibaren standart. Yaya koruması yüzde 66'da kaldı ve Mayıs 2014 sonrası üretimde ön yolcu koltuğundaki ISOFIX bağlantısı kaldırıldı.

Güvenlik Yetişkin koruma %88
Şikâyet profili fren, gövde ve şasi, şanzıman
Geri çağırma Yurt dışında 5 işlem · Türkiye kaydına bakılamadı İşlemlerin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediğine bakılamadı. Avrupa ile Almanya kayıtlarında beş resmî işlem yazılı, dört ayrı konuyu kapsıyorlar: fren hortumu (iki kez), arka koltuk çerçevesi, far yükseklik ayarı, katalitik dönüştürücü kaynağı.

Teknik değerler üreticinin dönem kataloglarına ve bağımsız teknik künyelere, geri çağırma başlıkları Avrupa ile Almanya'nın resmî araç kayıtlarına, kullanım başlıkları Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerine dayanır. Temmuz 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki sorunları Avrupa ve Türkiye kaynaklarından derledik.

Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 15 grupta toplam 215 kayıt sayıldı.

Multimedya ve bağlantı 38 kayıt

Türkiye 38
Farlar ve aydınlatma 30 kayıt

Türkiye 28 · Japonya 2
Elektrik ve elektronik 30 kayıt

Türkiye 30
İç donanım, cam ve silecek 23 kayıt

Türkiye 23
Fren sistemi 17 kayıt

Türkiye 15 · Japonya 2
Klima ve kalorifer 16 kayıt

Türkiye 16
Şanzıman, vites ve debriyaj 15 kayıt

Türkiye 15
Motor 9 kayıt

Türkiye 9
Lastik ve jant 7 kayıt

Türkiye 6 · Japonya 1
Kaporta, boya ve pas 6 kayıt

Türkiye 6
Yakıt ve ateşleme sistemi 6 kayıt

Türkiye 6
Direksiyon 5 kayıt

Türkiye 5
Ses, titreşim ve sarsıntı 5 kayıt

Türkiye 5
Süspansiyon ve alt takım 4 kayıt

Türkiye 3 · Japonya 1
Hava yastığı ve emniyet kemeri 4 kayıt

Türkiye 4

Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026

Fren hortumu davlumbaza sürtüp inceliyor

Yerine tam oturmayan ön tekerlek davlumbaz kaplaması, arkasından geçen fren hortumuna temas ediyor. Sürtünme hortumu inceltince fren hidroliği sızıyor, kötü ihtimalde fren pedalı boşa gidiyor. Aynı işlemde arka fren için ikinci bir kusur daha anlatılıyor: araç giderken el freni çekilip ardından fren yapılırsa arka kampananın birincil pabucu kayabiliyor ve piston yuvasından çıkabiliyor. Almanya'nın resmî kaydında bu iş iki ayrı seferde yürütüldü ve o ülkede toplam 41.466 aracı kapsadı.

Avrupa Fren

Arka koltuk sırtlığının döner ekseni kırılabiliyor

Sert bir önden çarpmada arka koltuk sırtlığını gövdeye bağlayan döner eksen kırılabiliyor. Eksen kırılınca sırtlık öne doğru boşalıyor ve bagajdaki yük yolcu bölmesine girebiliyor. Onarımda sırtlığın orta menteşesine takviye köşebendi ekleniyor, işlem yarım saatin altında bitiyor. Almanya kaydında 2012 ile 2017 arasında üretilen 24.934 araç bu kapsamda anıldı. İşlem bedeli araç sahibine yansıtılmadı.

Avrupa Gövde

EDC otomatik şanzımanda vites kutusu uyarısı

Türkiye'deki araç sahipleri gösterge panelinde vites kutusu uyarısı çıkmasını, vites geçişlerinde takılmayı ve aracın koruma moduna geçmesini bildiriyor. Okunan bildirimlerde anlatılan onarım şanzıman beyninin değişmesi. Renault'nun kendi sayfası iki motorun altı vitesli aynı çift kavramalı kutuyu paylaştığını yazıyor. Yine de bu tablo nesil ve şanzıman düzeyinde geçerlidir, motor düzeyinde değil.

Türkiye Avrupa Şanzıman

Farların yükseklik ayarı devre dışı kalabiliyor

Far yükseklik ayar sisteminin ilk çalıştırma değerleri hatalı yüklendiğinde sistem tam çalışmıyor. Kısa farlar olması gerekenden aşağı bakıyor ve gece görüş mesafesi kısalıyor. Servis işlemi kısa: sistem kontrol edilip yeniden tanıtılıyor, süre yirmi dakikayı geçmiyor. Kayıt üretim başlangıcından 23 Ekim 2017'ye kadar üretilen araçları kapsıyor ve hem Avrupa ortak bildirim sisteminde hem Almanya'nın kendi veri tabanında ayrı ayrı duruyor.

Avrupa

Akü, yol yardım istatistiğinde ilk sırada

Almanya'daki yol yardım çağrılarını modelinin tescil yılına göre ayıran bağımsız istatistikte Clio IV'ün en sık arızalanan parçası akü çıkıyor. Bu sonuç tek bir yıla ait değil: 2013 ile 2020 arasındaki tescillerin tamamında listenin başında aynı parça duruyor. Aracın genel arıza tablosu da sınıf ortalamasının altında kalıyor. Bu bir arıza kaydı değil, bir sıklık ölçümü. Türkiye'deki akü ömrünü doğrudan tarif etmez, ama ikinci elde akü ve şarj sistemi kontrolünü anlamlı kılar.

Avrupa

Katalitik dönüştürücünün kaynağı hatalı yapılmış

Katalitik dönüştürücünün kaynak dikişi kusurlu üretilmiş. Kaynak açılırsa egzoz gazı olması gereken yerden çıkmıyor ve emisyon donanımı işini göremiyor. Kayıt dar bir üretim penceresini kapsıyor: 20 Şubat ile 14 Nisan 2018 arasında üretim hattından çıkan araçlar. Aynı işlem Captur'ün ilk neslinde de yürütüldü, çünkü iki araç aynı egzoz parçasını paylaşıyor. Türkiye'de satılan Clio IV'lerin bu pencereye girip girmediği elimizdeki belgeden çıkmıyor.

Avrupa

Egzoz emisyon uyarısı ve partikül filtresi

Türkiye'deki araç sahipleri gösterge panelinde egzoz emisyon uyarısı çıktığını yazıyor; bu uyarının vites kutusu uyarısıyla birlikte geldiğini anlatanlar da var. Okunan bildirim sayısı dört. Bu sayı, bir kalıptan söz etmek için elimizde tuttuğumuz eşiğin altında kalıyor. O yüzden bunu kronik bir arıza diye sunmuyoruz, ipucu olarak bırakıyoruz. Araç yılları 2015 ve 2016. Partikül filtresi olan her dizelde olduğu gibi sonucu kullanım biçimi belirliyor: kısa mesafe ağırlıklı bir araçta filtre kendini temizleyecek sıcaklığa çıkamaz.

Türkiye

Bu sayfada 15 arıza grubunda toplam 215 kayıt saydık. 7 sorunu da tek tek anlattık.

Bu araç için fabrika şu uyarıları yaptı

Clio IV için resmî geri çağırma kayıtları Avrupa'nın ortak bildirim sisteminde ve Almanya'nın kendi veri tabanında duruyor. Beş ayrı işlem bu sayfada tek tek yazılı; ikisi aynı fren konusunun iki turudur. Bu işlemler araçları üretim tarihine göre sayıyor, ülkeye göre değil, yani Bursa üretimi araçlar da kapsama giriyor. Bir işlem daha okundu ama buraya alınmadı: Mart 2020'de yayımlanan motor bölmesi yangını bildirimi kapsamını motorun adıyla daraltıyor ve yalnız benzinli üç silindirli versiyonu sayıyor, bu sayfanın anlattığı dizel o listenin dışında. Yazılan beş işlemin Türkiye ayağına bakılamadı; bu da ülkede karşılık yapılmadığı anlamına gelmiyor.

Buradaki işlemler Avrupa ve Almanya kayıtlarından geliyor.

Ağustos 2014 · Avrupa · 0BVW

2013-2014 üretimi; Almanya'da 21.618 araç

Davlumbaz kaplaması fren hortumuna sürtüp inceltiyor. Arka fren pabucu kayarsa piston yuvasından çıkabiliyor.

Kaplamanın konumu kontrol ediliyor, gerekirse ön fren hortumları ve arka pabuç yayının tutma noktaları yenileniyor.

Ağustos 2015 · Avrupa · 0C0W

2013-2015 üretimi; Almanya'da 19.848 araç

Ön davlumbaz kaplamalarının hatalı montajı fren hortumunu aşındırıyor. Kötü ihtimalde fren pedalı boşa gidiyor.

Kaplamaların montaj konumu kontrol ediliyor, hasarlı hortum ve kaplama değiştiriliyor.

Kasım 2017 · Avrupa · 0CN6

2012-2017 üretimi; Almanya'da 24.934 araç

Sert önden çarpmada arka koltuk sırtlığının döner ekseni kırılabiliyor ve bagajdaki yük kabine girebiliyor.

Sırtlığın orta menteşesine takviye köşebendi takılıyor.

Nisan 2018 · Avrupa · 0CT7

Üretim başlangıcından 23 Ekim 2017'ye kadarki üretim; Almanya'da 122 araç

Far yükseklik ayar sistemi hatalı tanıtıldığı için tam çalışmıyor, gece görüşü kısalıyor.

Sistem kontrol edilip yeniden tanıtılıyor.

Ocak 2019 · Avrupa · 0CW2

20 Şubat - 14 Nisan 2018 arası üretim

Katalitik dönüştürücünün kaynak dikişi kusurlu. Açılırsa emisyon donanımı işini göremiyor.

Katalitik dönüştürücü kontrol edilip değiştiriliyor.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Clio IV, Bursa'daki Oyak-Renault fabrikasında üretildi ve bu nesilde modelin dünyadaki ana üretim üssü orasıydı. Üreticinin Ocak 2013 tarihli Türkiye sayfasında dizel listesi iki seviyeden oluşuyordu: 1.5 dCi 75 ve 1.5 dCi 90, ikisi de düz vitesliydi. Otomatik seçenek listeye sonradan girdi. Haziran 2013 listesinde henüz yokken Ekim 2013 listesinde 1.5 dCi EDC 90 yerini almıştı. Eylül 2014 listesinde aynı motor GT Line donanımıyla da satılıyordu.

Avrupa

Resmî geri çağırma kayıtlarının tamamı Avrupa tarafından geliyor: Avrupa ortak bildirim sistemi ile Almanya'nın kendi geri çağırma veri tabanı. Bu kayıtlar araçları üretim tarihine göre sayıyor, ülkeye göre değil, o yüzden Bursa üretimi araçlar da kapsama giriyor. Bağımsız yol yardım istatistiği ise aracı sınıf ortalamasının altında gösteriyor ve zayıf noktayı akü olarak işaretliyor. Avrupa'da dizel seçenekler Haziran 2019'da satıştan çıktı, model 2020 sonunda üretimden kalktı.

Teknik özellikler

Tablodaki satırlar 1.461 cm³'lük, 90 beygirlik K9K 628 motoruna ait. Aynı gövdede satılan 75 beygirlik dizel ve benzinli versiyonlar ayrı künyelerdir, rakamları birbirine karıştırmak yanıltır. Düz vitesli versiyonla EDC'li versiyon arasındaki farklar ayrı satırlarda duruyor.

Motor ve aktarma

Motor ailesi 1.5 dCi (K9K 628), sıra 4 silindir dizel

Silindir hacmi 1.461 cm³

Valf düzeni Silindir başına 2 valf, toplam 8 valf

Yakıt sistemi Ortak yollu (common-rail) doğrudan enjeksiyon

Besleme Turbo ve ara soğutucu

Azami güç 90 PS (66 kW) · 4.000 d/dk

Azami tork 220 Nm · 1.750 d/dk

Şanzıman 5 ileri düz; 2013'ün ikinci yarısından itibaren 6 ileri EDC çift kavramalı otomatik seçeneği

Çekiş Önden çekiş

Eksantrik tahriki Triger kayışı, zincir değil

Motor yağı hacmi 4,5 litre

Egzoz sonrası işlem Dizel partikül filtresi

Dur-kalk sistemi Stop & Start standart

Emisyon sınıfı Euro 5; Haziran 2015'ten sonra üretilenlerde Euro 6b

Performans ve tüketim

Azami hız 181 km/s (düz vites)

0-100 km/s 11,7 saniye (düz vites, 2012-2016 teknik özellikleri)

Karma yakıt tüketimi 3,6 L/100 km (düz vites)

Şehir içi tüketim 4,1 L/100 km

Şehir dışı tüketim 3,3 L/100 km

CO₂ salımı 95 g/km

EDC'li versiyonun değerleri 176 km/s azami hız · 0-100 12,9 saniye · karma 3,5 L/100 km · 92 g/km CO₂

Yakıt deposu 45 litre

Depo başına yol Karma tüketimle yaklaşık 1.250 km

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk 4.062 mm

Genişlik 1.732 mm (aynalar hariç)

Yükseklik 1.448 mm

Aks mesafesi 2.589 mm

Bagaj hacmi 300 litre (VDA ölçümü)

Boş ağırlık 1.071 kg (düz vitesli 2012-2016 teknik özellikleri)

Azami yüklü ağırlık 1.658 kg

Taşıma kapasitesi 587 kg

Römork çekme Frenli 1.200 kg, frensiz 570 kg

Nesil ve gövde kodu Dördüncü nesil Clio, X98 kasa, beş kapılı hatchback · üç kapılı gövdesi hiç üretilmedi

Ön süspansiyon MacPherson bağımsız, helezon yay ve viraj denge çubuğu

Frenler Önde havalandırmalı disk, arkada kampana

Direksiyon Elektrik destekli kremayer dişli

Lastik ölçüsü 185/65 R15 ve 195/55 R16

Yerden yükseklik 120 mm

Donanım ve kullanım

Koltuk düzeni 5 kişilik, iki sıra

Hava yastıkları Sürücü, ön yolcu ile baş ve göğüs yan hava yastıkları standart

Sürüş güvenliği ABS, acil fren desteği, elektronik denge programı ve patinaj önleme standart

Yokuşta kalkış desteği Standart

Çocuk koltuğu bağlantısı ISOFIX standart; Mayıs 2014'ten sonraki üretimde ön yolcu koltuğundaki bağlantı kaldırıldı

Emniyet kemerleri Üç noktalı arka kemerler, kemer ikazı ve yükseklik ayarlı ön kemerler

Aydınlatma LED gündüz farları standart

Multimedya Radyo MP3, USB ve Bluetooth standart; üst donanımda dokunmatik ekranlı sistem

İklimlendirme Manuel klima giriş donanımından itibaren standart

Direksiyon Yükseklik ve derinlik ayarlı

Hız kontrolü Direksiyondan kumandalı hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı standart

Anahtar Renault Kart sistemi standart

Arka koltuk Sırtlık 1/3 ve 2/3 oranında ayrı ayrı katlanıyor

Stepne Standart donanımda lastik tamir kiti var, stepne ek ücretli seçenek

Türkiye'deki donanım adları Joy, Touch, Icon; 2014'ten itibaren GT Line de listeye girdi

Rakiplerle karşılaştırma

Clio sütunundaki değerler bu aracın kendi künyesinden, rakip sütunları da her aracın kendi künyesinden okundu. Her hücre iki ayrı bağımsız kaynakla karşılaştırıldı ve iki kaynak ayrıldığında tek rakam yerine aralık yazıldı. Rakip olarak aynı yıllarda satılan 90 beygir civarındaki dizel hatchback'ler seçildi. Çarpışma testi, zayıf nokta ve güvenilirlik satırlarında yalnız Clio'nun bulguları var. Rakiplerin kayıtları bu sayfa için araştırılmadı, o yüzden boş bir kıyas kurulmadı.

Özellik	Clio IV 1.5 dCi 90 PS	Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 PS	Opel Corsa E 1.3 CDTI 95 PS	Ford Fiesta 1.6 TDCi 95 PS
Üretim yılları	2012-2019	2012-2015	2015-2018	2012-2015
Motor hacmi	1.461 cm³	1.560 cm³	1.248 cm³	1.560 cm³
Güç ve tork	90 PS · 220 Nm (1.750 d/dk)	92 PS · 230 Nm (1.750 d/dk)	95 PS · 190 Nm (1.500-3.500 d/dk)	95 PS · 200 Nm (1.750-3.000 d/dk)
Şanzıman	5 ileri düz ya da 6 ileri EDC	5 ileri düz	5 ileri düz	5 ileri düz
Karma tüketim	3,6 L/100 km	3,8 L/100 km	3,3-3,6 L/100 km	3,3-3,6 L/100 km
0-100 km/s	11,7 sn	10,9-11,8 sn	11,9 sn	11,7-12,9 sn
Azami hız	181 km/s	185 km/s	182 km/s	175-178 km/s
Uzunluk	4.062 mm	3.962 mm	4.021 mm	3.950-3.969 mm
Aks mesafesi	2.589 mm	2.538 mm	2.510 mm	2.489 mm
Bagaj (koltuk arkası)	300 litre	285 litre	280-285 litre	281-295 litre
Euro NCAP güvenlik	Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı (2012 testi)	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı
Bilinen zayıf nokta	Triger kayışının takvimi, akü ve şarj sistemi, EDC'de vites kutusu uyarısı	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı
Genel güvenilirlik	Motor Renault'nun en yaygın dizeli, ustası her ilde. Bağımsız yol yardım istatistiğinde araç sınıf ortalamasının altında kalıyor	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı

Euro NCAP güvenlik puanları

Çarpışma testi sonucunu okurken testin yapıldığı yılı akılda tutmak gerekiyor. Euro NCAP çıtayı yıllar içinde yükseltti. 2012'nin beş yıldızı bugünkü protokolle alınmış beş yıldızla aynı ölçek değil. Teste giren araç bu sayfanın anlattığı dizel de değil, temel donanımlı bir örnekti.

Yetişkin yolcu %88

Çocuk yolcu %89

Yayalar %66

Sürüş destek sistemleri %99

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu motorda en çok konuşulması gereken konu triger kayışıdır. K9K'nın eksantriği kayışla döner. Kayış koparsa supaplar pistonla buluşur ve onarım motorun kendisi kadar tutar. Renault Türkiye kendi bakım sayfasında kilometre dolmamış olsa bile kayışın 60.000 ile 120.000 kilometre arasında ya da dört yılda bir değişmesini söylüyor. Almanya için yayımlanan bakım cetveli aynı işi 150.000 kilometreye kadar erteliyor. İki cetvel arasındaki fark tek başına, ikinci elde alınan bir Clio'nun geçmişini neden belgeyle görmek gerektiğini anlatıyor. İkinci konu partikül filtresidir: filtre biriktirdiği kurumu yüksek egzoz sıcaklığında yakarak temizlendiği için düzenli aralıklarla uzun yol ister. Günlük kullanımı beş on kilometrelik şehir turlarından ibaret olan bir dizelde bu döngü tamamlanmaz.

Kayışlı motorun anlamı K9K'nın eksantriği kayışla döner. Zincirli motorlarda değişim kilometreye bağlı zorunlu bir takvimle gelmez, kayışlı motorlarda gelir. Kayış koptuğunda supaplar pistona vurur ve iş silindir kapağını aşar. Bu yüzden ikinci elde bakılacak ilk belge kayış faturasıdır. Kilometre sayacının kendisi bu soruyu cevaplamaz.

İki bakım cetveli, iki farklı rakam Renault Türkiye kendi bakım sayfasında kayışın 60.000 ile 120.000 kilometre arasında ya da dört yılda bir değişmesini söylüyor. Sonraki yıllarda aynı sayfa üst sınırı 160.000 kilometreye çekti. Almanya için yayımlanan bakım cetveli ise aynı işi 150.000 kilometreye kadar erteliyor. İki cetvel de üreticinin kendi kanalından çıkıyor ve aralarında iki katına yakın fark var. Türkiye'deki kullanım koşullarında erken davranan cetvele uymak daha güvenli bir tercih.

EDC hangi kutu Bu araçtaki EDC, üreticinin kendi tarifiyle altı vitesli çift kavramalı bir otomatik. Renault'nun aynı yıllardaki büyük araçlarında satılan yedi vitesli ıslak kavramalı kutu bundan ayrı bir ünitedir ve iki kutunun kayıtları birbirine taşınamaz. Türkiye bildirimlerinde anlatılan onarım şanzıman beyninin değişmesi. Okunan bildirimlerin teknik özellikleri ağırlıkla benzinli EDC'yi işaret ettiği için bu tabloyu dizel EDC'ye birebir yazmıyoruz.

Ağırlığın getirdiği rahatlık 1.071 kilogramlık boş ağırlık, 220 Nm'lik torkla birleşince motorun gövdeyi zorlamadan çekmesini sağlıyor. Bunun görünen sonucu teknik özelliklerdeki 3,6 litrelik karma tüketim. Görünmeyen sonucu ise turbonun ve soğutma sisteminin sürekli sınırda çalışmaması. Bu yüzden bu aracı aynı motorun daha ağır gövdelerdeki hâliyle birlikte değerlendirmek doğru olmaz.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

220 Nm tork 1.750 d/dk'da tamamlanıyor. Şehirde vites değiştirmeden ilerlemek kolay.
Karma 3,6 L/100 km tüketim ile 45 litrelik depo birleşince menzil yaklaşık 1.250 km'ye çıkıyor.
1.461 cm³'lük hacim Türkiye'de en düşük motorlu taşıtlar vergisi basamağına denk geliyor.
K9K ailesi Renault, Dacia, Nissan ve Mercedes'te kullanıldı, yani parçası bol ve ustası her ilde var.
Araç Bursa'da üretildi, yani kaporta ve donanım parçası ithalat kuyruğuna bağlı kalmıyor.
Euro NCAP'ten 2012'de beş yıldız aldı ve sürüş destek sistemlerinde yüzde 99 gibi yüksek bir yüzde çıkardı.
Araç sahiplerinin kendi yorumları: Renault Clio 1.5 dCi 90 PS için 14 kişi kendi yorumunda bu arabayı olumlu anlatmış. Yorumlar burada yazılmış: Alvolante (İtalya), Caradisiac (Fransa), Renault Fan Club forumu, YouTube (Türkiye)

－ Eksiler

Eksantrik kayışla dönüyor. Kopması hâlinde onarım motorun kendisi kadar tutuyor.
Renault Türkiye'nin kayış cetveli ile Almanya için yayımlanan cetvel arasında iki katına yakın fark var. Hangi takvime uyulacağı alıcının üzerinde kalıyor.
Bağımsız yol yardım istatistiğinde araç sınıf ortalamasının altında kalıyor ve zayıf nokta akü olarak işaretleniyor.
Dizel partikül filtresi kısa mesafe kullanımına duyarlı. Sadece şehir içi turlar için alınan bir örnekte masraf çıkarıyor.
EDC'li versiyonda vites kutusu uyarısı Türkiye bildirimlerinde tekrar eden bir teknik başlık.
Arka fren kampana kullanılıyor. 300 litrelik bagaj da sınıfın geniş uçlarında değil, ortasında duruyor.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2012-2013 Neslin ilk iki yılı. Fiyat avantajı en yüksek grup, buna karşılık araçlar on iki yaşını geçti ve eksantrik kayışının en az iki kez değişmiş olması gerekiyor. Bu yıllarda dizel listesi yalnız düz vitesliydi. Ekim 2013 listesinde EDC ilk kez göründü.

2014-2015 EDC seçeneğinin oturduğu dönem. Mayıs 2014'ten sonra üretilen araçlarda ön yolcu koltuğundaki ISOFIX bağlantısı kaldırıldı, bu ayrım ikinci elde ruhsat tarihinden değil üretim tarihinden anlaşılıyor. Haziran 2015'ten sonraki üretim Euro 6b sınıfına geçti.

2016-2017 Makyaj Haziran 2016'da geldi, tam LED far seçeneğe girdi. Motor ve şanzıman aynı kaldı, aradaki farkı donanım ve yıpranma yaratıyor. Arka koltuk çerçevesiyle ilgili resmî işlem 2017 sonunda başladı ve 2012-2017 üretimini kapsıyor.

2018-2019 Neslin en genç örnekleri. Bu döneme uzanan tek resmî işlem katalitik dönüştürücüyle ilgili olan ve o da 2018 baharındaki dar bir üretim penceresiyle sınırlı. Pencerenin dışında kalan araçlarda okunacak bir resmî başlık kalmıyor, karar tamamen bakım defterine bakıyor.

Yıl yıl karar

2012 Temkinli yaklaşın

Neslin ilk üretim yılı. Araçlar on iki yaşını geçti. Kayışın ve kauçuk parçaların en az iki kez yenilenmiş olması gerekiyor. Dizel listesi bu yıl yalnız düz vitesliydi.