Renault Clio

Düz vitesli versiyonda karma tüketim WLTP çevriminde 5,2 litre, X-Tronic'li versiyonda 5,8 litre. Eski NEDC çevriminde aynı motor 4,3-4,4 litre olarak yazılıyordu. İki çevrimin rakamını yan yana koymak yanıltır. 42 litrelik depoyla karma değerde yaklaşık 800 kilometre yol çıkıyor. Gerçek kullanımda kısa mesafe, klima ve dolu araç bu rakamları yukarı taşıyor.

Üreticinin kendi Türkçe motor sayfası Ağustos 2020'de 1.0 TCe 100 bg'yi hem düz vitesli hem X-Tronic'li olarak fiyatıyla listeliyor. Aynı sayfanın Nisan 2021 kaydında 100 beygirlik benzinli yok. Yerini 90 beygirlik ayar almış, 100 beygir adı ise fabrika çıkışı LPG'li versiyona geçmiş. Bağımsız teknik özellikler de üretim penceresini Eylül 2019 ile Ağustos 2020 arası olarak veriyor. İki kayıt aynı tarihi gösteriyor.

Hayır, iki ayrı düzen. X-Tronic kayış kasnaklı sürekli değişken bir otomatik. Tork çeviricisi ve iki kademeli yardımcı dişli kutusu var. EDC ise çift kavramalı bir kutu ve Clio V'de 1.3 litrelik motora bağlanıyor. Birinde çıkan arızanın ötekine yazılması bu iki kutuyu karıştırmak olur. Bu sayfadaki şanzıman başlıkları yalnız X-Tronic'e ait.

Euro NCAP'ten 2019 testinde 5 üzerinden 5 yıldız aldı. Puan dağılımı yetişkin yolcuda %96, çocuk yolcuda %89, yaya ve bisikletlilerde %72, sürüş destek sistemlerinde %75. Testin değerli yanı şu: kuruma giren aracın teknik özellikleri Clio Zen 1.0 TCe 100 diye yazılı, yani bu sayfanın anlattığı motorun kendisi. Aynı gövde 2024'te yenilenmiş protokolle bir kez daha değerlendirildi, o testteki araç hibrit motorluydu ve 4 yıldız aldı. Ayrı protokol ve ayrı motor olduğu için buraya yazmadık.

Avrupa kayıtlarında kapsamı bu araca uyan bir işlem var: Şubat 2020'de yayımlanan bildirim, Nisan-Ekim 2019 üretimi Clio V ve Captur II'de direksiyon kolonundaki elektrik motorunun kumandasında iç arıza oluşabildiğini yazıyor. Arıza çıktığında direksiyon desteği tamamen gidiyor ve direksiyon ağırlaşıyor. Bu tek işlemin Türkiye ayağına bakılamadı. Kaydı görememek, kaydın olmadığı anlamına gelmiyor.

Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerinde turbo, Clio V için doğrulanmış kümelerden biri. Anlatılan belirti çoğunlukla aynı: düşük devirde başlayan metalik ses. Bunlar araç sahibi bildirimidir, resmî bir arıza istatistiği değil. Sıklık oranı çıkarmaya yetmez ama nereye bakılacağını gösterir.

Üç silindirli bir motorda rölanti titreşimi yapısal bir özellik, arıza değil. Bir araç sahibi 1.0 TCe'li aracında titreşimin arttığını yazıp sağ üst motor takozunun değişmesini istiyor. Aynı sayfada başka bir araç sahibi 2022 model otomatik Clio'sunda aynı belirtiyi anlatıyor ve servisin üç silindirli olduğu için normal cevabını verdiğini aktarıyor. Motor takozunun yaşlanması bu titreşimi belirginleştiriyor.

Beş kapılı ve beş kişilik. Bagaj 391 litreden başlıyor, arka koltuklar katlandığında 1.069 litreye kadar açılıyor. Bu hacim 4,05 metrelik bir hatchback için sınıfının üstünde. Bagaj eşiği yüksekliği 761 milimetre, yani ağır bir bavulu kaldırma yüksekliği makul.

Evet, aynı ünite Dacia Sandero ve Jogger'da, Nissan Micra ve Almera'da da kullanıldı. Bunun iyi tarafı parça bulmayı kolaylaştırması. Ama bir uyarı da içeriyor: o modellerde görülen bir arıza doğrudan Clio'ya mal edilemez. Bu sayfadaki arıza başlıkları yalnız Clio'yu adıyla anan bildirimlerden derlendi.

Clio V iki fabrikada üretiliyor: Bursa'daki Oyak-Renault ve Slovenya'daki Revoz. Türkiye'de satılan tek bir aracın hangisinden geldiğini bu sayfa araştırmadı ve iddia etmiyor. Ayrım boş bir ayrıntı da değil: 2020 başında yayımlanan bir Avrupa bildiriminin kapsamına yalnız Slovenya üretimi giriyor, o kayıt Türkiye'de satılan araca olduğu gibi yazılamaz.