Renault Clio

Üreticinin kendi Türkçe broşürüne göre karma tüketim 3,6-3,7 litre ve iki güç ayarında da aynı yazılı. Şehir içi 4,2-4,4 litre, şehir dışı 3,2-3,3 litre. Bağımsız teknik özellikler aynı motora yeni ölçüm çevriminde 4,2 litre diyor. İki çevrimin rakamını yan yana koymak yanıltır, o yüzden ikisini de ayrı ayrı yazdık. 39 litrelik depoyla broşür değerinde yaklaşık 1.050 kilometre yol çıkıyor. Yolda görülen değer bunların üstünde kalıyor; kısa mesafe ve dolu araç dizelde farkı özellikle açıyor.

Üreticinin kendi el kitabındaki tanımıyla, üre çözeltisi seçmeli katalitik küçültme sistemi takılı dizel motorlar için kullanılıyor ve egzoz gazlarındaki azot oksitlerin miktarını azaltıyor. Sıvı ayrı bir depoda duruyor ve egzoz hattına püskürtülüyor. Kullanılacak sıvının ISO 22241 standardına uygun olması gerekiyor; bu bilgi depo kapağının üzerinde de yazıyor. Yakıta karıştırılmıyor, ayrı bir ağızdan dolduruluyor.

Deponun ağzı yakıt kapağının altında, mazot dolum boynunun yanındaki ayrı tapada. Kontak kapalıyken kapak açılıyor ve tapa gevşetiliyor. Depo istasyonda pompadan doldurulabiliyor; el kitabı tabancayı sonuna kadar itip öyle çalıştırmayı, dolum bitince genleşme payı bırakmayı söylüyor. Kullanılabilir kapasite yaklaşık 11 litre. Doldurduktan sonra motoru çalıştırıp araç dururken 10 saniye beklemek gerekiyor; bu yapılmazsa dolum sisteme işlenmiyor ve uyarı ekranda kalmaya devam ediyor.

Çalışmaz. Uyarılar dört kademede geliyor: önce depo boşalmasına 2.400 kilometre kala bir planlama mesajı, sonra 1.200 ile 800 kilometre arasında ikaz ışığıyla birlikte ikinci uyarı, ardından kalan kilometreyi sayan ve gitgide sıklaşan bir mesaj. Sıra sonunda gösterge motorun çalışmadığını yazıyor ve yeniden başlatmak için deponun doldurulması gerektiğini söylüyor. Bu davranış üreticinin tercihi değil, Avrupa kuralının şartı: kural, aracın boş üre deposuyla çalışmasını engelleyecek bir düzen bulunmasını istiyor.

Çıkabiliyor ve sonucu hafif değil. Üreticinin el kitabında ayrı bir bölüm, düzende arıza olduğunda ekranda egzoz emisyonunun, üre niteliğinin ya da üre enjeksiyonunun kontrol ettirilmesini isteyen mesajların çıktığını yazıyor. Ardından araç 800 kilometreyi geçmeden marşa cevap vermez hâle geliyor. Türkiye'den doğrulanan bir kayıt bu durumu örnekliyor: araç sahibi depoya beş litre eklemiş, uyarı geçmemiş, sorun yetkili serviste kontrol ünitesi yazılımı güncellenerek çözülmüş.

Üreticinin kendi Türkçe motor sayfası Ağustos 2020, Eylül 2020 ve 19 Ocak 2021 kayıtlarında 1.5 Blue dCi'yi 85 ve 115 beygirlik iki ayarıyla, fiyatıyla birlikte listeliyor. 21 Nisan 2021 kaydında dizel başlığı sayfadan tamamen kalkmış. Bağımsız teknik özellikler de üretim penceresini Haziran 2019 ile Aralık 2020 arası olarak veriyor. Yani motor Türkiye'de 2019'dan 2021'in ilk aylarına kadar satıldı ve 2021 model örnekleri azdır.

2019 yılında yapılan testte Euro NCAP'ten tam not aldı: 5 üzerinden 5 yıldız. Dört başlıktaki dağılım şöyle: yetişkin yolcu yüzde 96, çocuk yolcu yüzde 89, yaya ve bisikletliler yüzde 72, sürüş destek sistemleri yüzde 75. Teste giren araç 1.0 TCe benzinliydi, yani dizel ayrı bir teste girmedi. Ama kurumun kendi sonuç sayfasındaki kapsam tablosu yıldızın hangi versiyonlarda geçerli olduğunu tek tek sayıyor ve 1,5 litrelik dört silindirli dizel o listede adıyla duruyor. Kurum bu sonucun geçerlilik süresini 1 Ocak 2026'da doldurdu.

Resmî Avrupa ve Almanya kayıtlarında bu araca uyan tek işlem şu: Şubat 2020 tarihli bildirime göre Nisan-Ekim 2019 arasında üretilen Clio V ile Captur II'de direksiyon kolonundaki elektrik motorunun kumanda ünitesinde iç arıza görülebiliyor. Arıza çıktığında direksiyon desteği durur hâlde ya da seyir hâlinde tamamen gidiyor. Aynı kayıt iki ayrı resmî veri tabanında görünüyor. Bu işlemin Türkiye ayağı olup olmadığına bakılamadı; görememek, olmadığı anlamına gelmez.

Clio adına yok. İki resmî veri tabanı da tarandı: Avrupa'nın geri çağırma kayıtları ve Almanya'nın kendi veri tabanı. Renault'nun bu başlıktaki işlemleri başka modellerde duruyor: Kadjar ile Captur'da yolda aşırı azot oksit, Scenic, Espace ve Talisman'da hatalı takılmış azot oksit algılayıcıları. Bunlar Clio için delil değil, yalnız bu tarafın denetlenen bir yer olduğunu gösteriyor.

Türkiye'de yoktu. Üreticinin kendi motor sayfası ve broşürü iki dizel ayar için de altı ileri düz vites yazıyor. Bunun pratik bir sonucu var: Clio'nun otomatik şanzımanına bağlanan arıza başlıkları bu araca hiç dokunmuyor. İlanda otomatik dizel bir Clio görürseniz o araç bir önceki nesle aittir, çünkü Clio IV'ün 1.5 dizeli çift kavramalı kutuyla da satılıyordu.

Clio V iki fabrikadan çıkıyor: Bursa'daki Oyak-Renault ve Slovenya'daki Revoz. Ülkede satılan herhangi bir aracın hangi fabrikadan çıktığını araştırmadık, öyle bir iddiamız da yok. Ama ayrımın pratik bir karşılığı var: Şubat 2020'de yayımlanan bir Avrupa bildirimi yalnız Slovenya üretimini kapsıyor ve o kayıt Türkiye'deki bir araca doğrudan uygulanamaz.

Üreticinin Türkiye için verdiği rakam belgelerinde yazmıyor. Türkçe broşürde bakım aralığı hiç geçmiyor, kullanıcı el kitabı da bu konuyu aracın kendi bakım belgesine havale ediyor. Bağımsız teknik özellikler biri 30.000 kilometre ya da 2 yıl diyor, ama o kayıt Hollanda pazarı için tutulmuş. Yabancı pazarın cetveli Türkiye'nin cetveli değildir, o yüzden burada bir rakamı Türkiye için geçerliymiş gibi yazmıyoruz.