Güvenilirlik Raporu

Fiat Egea Sedan

Egea Sedan'ın 1.6 Multijet II'li versiyonunu ilginç kılan şey gücünden çok torkun geldiği devir: 320 Nm 1.750 d/dk'da hazır oluyor, 1.320 kilogramlık bir sedanı şehir içinde yormadan taşıyor. Bu motoru satın alan kişinin asıl kararı da burada başlıyor. Düz şanzımanla mı yoksa DDCT ile mi yaşayacağı, aracın sonraki yıllarda ne kadar bakım isteyeceğini büyük ölçüde belirliyor.

Bu karne yalnızca 2015-2020 arasındaki 356 gövde kodlu pre-facelift Sedan'ın 1.6 Multijet II 120 PS versiyonunu anlatıyor. Aynı kasanın 1.3 Multijet ve benzinli versiyonları ayrı sayfalarda duruyor. Teknik değerler aracın Türkiye ile Avrupa pazarlarına sunulduğu dönemin katalog verilerine dayanıyor, ikinci el gözlemleri ise Türkiye ilan piyasasından geliyor.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 31 Temmuz 2026 · 12 dk okuma

Güvenilirlik Karnesi

Fiat Egea Sedan

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık emisyon donanımı ve bakım yükü 60/100; en güçlü tarafı servis ve parça erişimi 85/100. 1.6 Multijet II 120 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

6,7 /10

Araç geneli: Şartlı öneri

Motor kararı

1.6 Multijet II 120 PS · 2015-2020 · Motor: Şartlı öneri

Evet. Egea Sedan Bursa'da üretildi, 1.6 Multijet II bu gövdenin iki dizel seçeneğinden güçlü olanıydı.

Kısa mesafeli şehir kullanımı partikül filtresinin kendini temizlemesini zorlaştırıyor. Motorun ısınmaya vakit bulamadığı bir kullanım profilinde bu donanım bakım kalemine dönüşüyor.
EGR ile emme yolunda kurum birikmesi, düşük devirde çok gezen dizellerde daha erken gündeme geliyor.
Değişken geometrili turbonun kanat mekanizması yağ kalitesine duyarlı çalışıyor, atlanmış yağ değişimleri önce bu parçaya yansıyor.
DDCT'li araçlarda aktarma, düz şanzımana göre daha çok parça içeriyor, olası bir onarımın maliyeti de buna göre değişiyor.

Kanıt güçlü · Bu karne, Egea Sedan'ın 1.6 Multijet II 120 PS motoruna ve 356 pre-facelift gövdesinin teknik özelliklerine dayanıyor. Puanlar, motorun ürettiği güç ile taşıdığı emisyon donanımının getirdiği bakım yükü üzerinden veriliyor. Aracın nasıl kullanıldığı burada model yılından daha belirleyici oluyor.

Motor ve aktarma organı 70/100 Ağırlık: 25 puan · Orta üstü 1.598 cm³'lük ünite 320 Nm'yi 1.750 d/dk gibi düşük bir devirde veriyor. Bu karakter, uzun yolda motoru yüksek devire çıkmadan çalıştırıyor. DDCT seçeneği düz şanzımana göre daha çok parça barındırdığı için aktarma puanını bir miktar aşağı çekiyor.

Emisyon donanımı ve bakım yükü 60/100 Ağırlık: 25 puan · Dikkat gerektiriyor Euro 6 sınıfındaki motor partikül filtresiyle EGR taşıyor. Partikül filtresi kendini ancak motor ısındıktan sonra temizleyebiliyor, dolayısıyla kısa mesafeli şehir kullanımı bu donanımın bakım yükünü artırıyor.

Gövde, şasi ve güvenlik donanımı 75/100 Ağırlık: 20 puan · İyi MacPherson ön düzen ile burulma kollu arka aks birlikte az parçalı bir süspansiyon oluşturuyor. ABS, EBD, ESC ve yokuş kalkış desteği bütün donanımlarda standart geliyor. 520 litrelik bagaj hacmi 4.532 mm'lik gövdeye göre geniş kalıyor.

Servis ve parça erişimi 85/100 Ağırlık: 15 puan · İyi Egea, Tofaş'ın Bursa fabrikasında üretildi. Türkiye'de hem yetkili servis ağı hem yan sanayi bu modele hâkim, motorun parçası bol. Onarım maliyeti bu yüzden öngörülebilir kalıyor.

Kullanım geçmişine bağımlılık 45/100 Ağırlık: 15 puan · Zayıf Bu motorda aracın hangi mesafelerde çalıştırıldığı, model yılından daha belirleyici. Aynı yıla ait iki araç arasındaki fark, kilometre profili ile bakım defterinden çıkıyor.

Güvenlik Yetişkin koruma %82
Şikâyet profili motor, süspansiyon, boya
Geri çağırma Resmî kayda bakılamadı Aşağıdakiler araç sahiplerinin bildirimleridir. Sayfa, bunların üreticinin duyurduğu bir geri çağırmaya karşılık gelip gelmediği konusunda bir şey söyleyemiyor.

Teknik değerler üreticinin dönem kataloglarına, güvenlik puanları bağımsız çarpışma testi sonuçlarına, ikinci el gözlemleri ise Türkiye ilan piyasasına dayanıyor.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki sorunları Türkiye ve Avrupa kaynaklarından derledik.

Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 13 grupta toplam 187 kayıt sayıldı.

Direksiyon 34 kayıt

Türkiye 34
Multimedya ve bağlantı 34 kayıt

Türkiye 34
Kaporta, boya ve pas 32 kayıt

Türkiye 32
Elektrik ve elektronik 23 kayıt

Türkiye 23
İç donanım, cam ve silecek 20 kayıt

Türkiye 20
Fren sistemi 9 kayıt

Türkiye 9
Ses, titreşim ve sarsıntı 9 kayıt

Türkiye 9
Lastik ve jant 6 kayıt

Türkiye 6
Hava yastığı ve emniyet kemeri 5 kayıt

Türkiye 5
Klima ve kalorifer 4 kayıt

Türkiye 4
Motor 4 kayıt

Türkiye 4
Şanzıman, vites ve debriyaj 4 kayıt

Türkiye 4
Farlar ve aydınlatma 3 kayıt

Türkiye 3

Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026

Yağ seviyesinin bakım aralığı dolmadan düşmesi

Araç sahipleri motor yağı seviyesinin iki periyodik bakım arasında belirgin biçimde düştüğünü yazıyor. Anlatımlarda araç servis zamanı gelmeden takviye istiyor, seviye bir sonraki bakıma kadar korunmuyor. Bu başlık altında 28 ayrı anlatım toplanmış; bunların yıl belirteni az. Bu sayfanın kapsadığı 2015-2020 kuşağına ait tarihli tek bildirim 2019 model yılını gösteriyor, tarihli öteki bildirimler 2022-2023 model yıllarına, yani makyajlı kuşağa ait. Başlığın kaynağı araç sahiplerinin kendi deneyimi, üreticinin duyurduğu bir işlem değil.

Türkiye Motor

Emisyon ve partikül filtresi uyarıları

Gösterge panelinde emisyon sistemine bağlı uyarı çıkması da anlatılıyor. Araç sahipleri arızayı AdBlue düzeni, partikül filtresi ya da genel emisyon uyarısı adıyla anlatıyor, şehir içi kısa mesafe kullanımının bu uyarıyı öne çıkardığını söyleyenler var. Aynı konuda 15 ayrı bildirim var. Bildirim başlıklarında model yılı geçmediği için belirli bir üretim aralığına bağlanmıyor.

Türkiye Emisyon

Boyada soyulma, kabarma ve pas lekeleri

Araç sahipleri kaporta boyasının soyulduğunu, kabardığını ya da yüzeyde benek ve pas göründüğünü yazıyor. Anlatımlar daha çok kapı kenarını, bagaj kapağını ve taş çarpmasına açık ön bölgeyi işaret ediyor. Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinde bu konu 11 kez ayrı ayrı açılmış. Başlıklarda model yılı geçmediği için tek bir üretim dönemine işaret etmiyor.

Türkiye Kaporta

Direksiyonda sertleşme, ses ve kaplama sorunu

Direksiyonun sertleşmesi, dönüş sırasında ses gelmesi ve kaplamanın soyulması aynı başlıkta birikiyor. Araç sahipleri arızayı kimi zaman elektrikli direksiyon uyarısıyla birlikte anlatıyor, kimi zaman yalnızca kaplamanın yıprandığını yazıyor. Bu başlıkta 11 anlatım toplanmış. İki şikâyet aynı yerde durduğu için sertleşme ile kaplama yıpranması bildirimlerde birlikte geçiyor.

Türkiye Direksiyon

Debriyaj ve baskı balata aşınması

Kavramada kayma, pedal hissinin değişmesi ve baskı balatanın erken aşınması aynı başlık altında toplanıyor. Bu konuda 8 ayrı bildirim var. Araç sahiplerinin asıl itirazı arızanın kendisinden çok, onarımın garanti kapsamı dışında kalıp masrafın kendilerine yüklenmesi. Debriyaj sarf parça sayıldığı için garanti tartışması da çoğunlukla bu başlıkta doğuyor.

Türkiye

Kabine su sızması

Yoğun yağış sonrasında ayak bölgesinde ıslaklık ya da bagajda su birikmesi anlatan araç sahipleri bu başlığı açmış. Anlatımların ortak yanı, suyun nereden girdiğinin araç sahibi için görünmemesi. Kapı fitili, cam kanalı ve bagaj contası bu tür sızıntılarda ilk bakılan noktalardır.

Türkiye

Enjektör arızası

Enjektör kaynaklı çalışma sorunları, rölantide titreme ve marş güçlüğü bu başlıkta toplanıyor. Yakıt kalitesinin arızadaki payı araç sahipleriyle servis arasında tartışma konusu, çünkü sorumluluğun kimde olduğu onarımın garantiye girip girmeyeceğini belirliyor. Common-rail düzende enjektörler yakıttaki kirliliğe duyarlı çalışır.

Türkiye

Motor arıza uyarısının yanması

Gösterge panelindeki motor arıza uyarısı, altında yatan nedeni belirtmeden ayrı bir başlık olarak açılmış. Bu başlıkta 6 ayrı bildirim var; uyarının silindikten sonra yeniden yandığını söyleyen anlatımlar da bunların arasında. Uyarı tek başına bir arızayı adlandırmadığı için bu başlık emisyon, enjektör ve turbo bildirimleriyle kısmen örtüşüyor.

Türkiye

Turbo arızası ve güç kaybı

Hızlanmada güç düşmesi ve turbo değişimiyle sonuçlanan onarımlar bu başlıkta anlatılıyor. Değişken geometrili turbo yağ kalitesine duyarlı çalıştığı için bakım düzeni bu parçanın ömründe doğrudan rol oynuyor. Anlatımlarda arıza motor arıza uyarısıyla birlikte de geçiyor.

Türkiye

Ön takım ve amortisör sesleri

Bozuk zeminde gelen tıkırtı, rot ve amortisör kaynaklı sesler araç sahiplerinin yazdığı konular arasında. Bu başlıkta 5 ayrı bildirim var. Burulma kollu arka aks ile MacPherson ön düzen az parçalı bir yapı kurar, bu yüzden ses veren parçayı bulmak da değiştirmek de pahalı bir iş değil.

Türkiye

Klimanın soğutmaması

Klimanın yaz aylarında yeterince soğutmaması ve kompresör arızası bu başlıkta toplanıyor. Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimleri arasında konuya ait 5 anlatım var. Klima devresi motordan bağımsız çalıştığı için bu başlık dizel motorla ilgili değil, donanım kalemine giriyor.

Türkiye

Çift kütleli volan ve debriyaj takımının erken yorulması

Avrupa'da aynı araç Tipo adıyla satılıyor ve orada 1.6 MultiJet için bu konu anlatılıyor. Belirti rölantide titreme, motoru çalıştırıp durdururken vuruntu ve kalkışta sarsıntı olarak tarif ediliyor. Dur-kalk şehir trafiğinde yaklaşık 120 bin kilometreyi beklemeden de karşılaşılıyor. Debriyaj ile volan birlikte değiştiği, şanzıman da söküldüğü için işlem tek parça değişiminden pahalı. Egea ile Tipo aynı bantta, Tofaş'ın Bursa fabrikasında üretiliyor; bu yüzden Avrupa'daki anlatım bu araç için de geçerli sayılıyor.

Avrupa Şanzıman

Triger kayışı değişiminde su pompasının da değişmesi

Bu motorda su pompası triger kayışıyla tahrik ediliyor. Yani kayış değişimi geldiğinde pompa da birlikte değişiyor, işçilik tek seferde bitiyor. Üretici kayış değişimini beş yılda ya da 90.000-120.000 kilometrede istiyor. Avrupa'daki bir Tipo sahibi pompa yatağının bu aralıktan bir yıl ve yaklaşık 24 bin kilometre önce arızalandığını anlatıyor. Aynı ailenin 1.3 MultiJet'i zincirli olduğu için bu masraf onda yok; iki motor arasındaki bakım maliyeti farkı büyük ölçüde buradan doğuyor.

Avrupa Motor

Ön yayların kırılması

Avrupa'daki Tipo sahiplerinin bildirimlerinde üç ayrı kaynakta tekrarlanan başlık. Kırılma çoğunlukla yayın en alt sarımında oluyor; belirti önden gelen metalik vuruntu, aracın bir tarafa çökmesi ve direksiyon çevirirken gıcırtı. Kırılan yayın parçası lastiğe ya da amortisöre zarar verebiliyor. Anlatımlar bozuk yolun süreci hızlandırdığını söylüyor, yani Türkiye şartlarında da beklenebilir bir konu.

Avrupa Süspansiyon

Arka amortisörlerin sızdırması

Avrupa kaynaklarında tekrarlanan bir başka gövde konusu. Belirtiler kasiste arkadan gelen vuruntu, virajda kararsızlık, arka lastiklerde düzensiz aşınma ve amortisör gövdesinde görünür yağ izi. Amortisörler tek tek değil ikisi birlikte değiştiği için masraf çift hesaplanıyor. Türkiye'deki bildirimlerde de amortisör ve rot başlığı ayrıca açılmış durumda.

Avrupa Süspansiyon

Cam krikosu kablosunun kopması

Cam krikosunun kablosu zamanla geriliyor ve kopuyor; cam inip kalkmıyor ya da yarı yolda takılıyor. Avrupa'daki anlatımlarda arızanın sürücü kapısında görüldüğü, üç ila beş yıllık kullanımda ortaya çıktığı yazılıyor. Mekanik bir tehlike taşımıyor ama kapı içi söküldüğü için işçilik parçadan pahalıya geliyor.

Avrupa Kaporta

Bu sayfada 13 arıza grubunda toplam 187 kayıt saydık. 16 sorunu da tek tek anlattık.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Egea, Tofaş'ın Bursa fabrikasında üretiliyor ve 1.6 Multijet II bu ailenin en çok satan dizel motoru oldu. Yaygın satış, yetkili servis ağının yanında bağımsız ustalarda da tanıdık bir araç anlamına geliyor; yedek parçasına ulaşmak zor değil. Yukarıdaki başlıkların tamamı Türkiye'deki araç sahiplerinin kendi bildirimlerinden çıkıyor.

Avrupa

Aynı araç Avrupa'da Fiat Tipo adıyla satılıyor ve Türkiye'ye gelenle aynı bantta, Tofaş'ın Bursa fabrikasında üretiliyor. Bu yüzden oradaki arıza anlatımları bu motor için de okunabilir. Bozuk yolun yay ve amortisör konusunu hızlandırdığı, İngiltere'deki zorunlu muayenenin ise sızıntıyı erken görünür kıldığı anlatımlarda ayrıca geçiyor.

Teknik özellikler

Aşağıdaki tablo bu motorun fabrika değerlerini tek yerde topluyor. Rakamlar pre-facelift 356 Sedan'a aittir, makyajlı versiyonun donanım listesi başka bir sayfada duruyor.

Motor ve aktarma

Motor tipi Sıra 4 silindir, 16 valf, turbo beslemeli dizel

Silindir hacmi 1.598 cm³

Azami güç 120 PS (88 kW) / 3.750 d/dk

Azami tork 320 Nm / 1.750 d/dk

Yakıt sistemi Common-rail doğrudan püskürtme

Turbo Değişken geometrili turbo

Emisyon sınıfı Euro 6

Egzoz gazı donanımı Partikül filtresi (DPF) ve EGR

Şanzıman 6 ileri düz, seçime bağlı olarak 6 ileri DDCT çift kavramalı

Çekiş Önden çekiş

Performans ve tüketim

0-100 km/s 9,7 saniye (düz şanzıman)

Azami hız 200 km/s

Karma tüketim 4,4 L/100 km

Şehir içi tüketim 5,3 L/100 km

Şehir dışı tüketim 3,9 L/100 km

CO2 salımı 116 g/km

Yakıt deposu 45 litre

Depo başına teorik menzil Karma değere göre yaklaşık 1.020 km

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk 4.532 mm

Genişlik 1.792 mm (aynalar hariç)

Yükseklik 1.497 mm

Aks mesafesi 2.638 mm

Bagaj hacmi 520 litre

Boş ağırlık 1.320 kg

Azami yüklü ağırlık 1.810 kg

Ön süspansiyon MacPherson bağımsız

Arka süspansiyon Burulma kollu aks

Frenler Ön havalandırmalı disk, arka disk

Dönüş çapı 11,1 m

Lastik ölçüsü 205/55 R16

Donanım ve kullanım

Sürüş güvenliği ABS, EBD, ESC ve yokuş kalkış desteği standart

Hava yastığı Donanıma göre ön, yan ve perde olmak üzere altı adede kadar

Multimedya Uconnect ekran, 7 inç versiyonda Apple CarPlay ve Android Auto

Klima Manuel klima, üst donanımda dijital otomatik klima

Park donanımı Arka park sensörü, üst donanımda geri görüş kamerası

Direksiyon Elektrik destekli, City moduyla şehir içinde hafifliyor

Koltuklar Sürücü koltuğunda yükseklik ayarı, arkada 60/40 katlanır sırtlık

Lastik onarımı Standartta onarım kiti, seçime bağlı ince stepne

Rakiplerle karşılaştırma

Bu sınıfta 1.6 dizel sedanları ayıran şey tepe gücü değil, torkun hangi devirde hazır olduğudur. Karşılaştırma tablosu Egea'nın rakiplerine göre nerede durduğunu boyut, tüketim ve performans başlıklarıyla gösteriyor.

Özellik	Egea Sedan 1.6 Multijet II 120 PS	Renault Megane Sedan 1.5 dCi 110 PS	Honda Civic Sedan 1.6 i-DTEC 120 PS otomatik	Toyota Corolla 1.4 D-4D 90 PS
Yıllar	2015-2020	2016-2020	2019-2020 (Türkiye künyesi)	2013-2018
Motor	1.6 dizel, 120 PS	1.5 dizel, 110 PS	1.6 dizel, 120 PS	1.4 dizel, 90 PS
Azami tork	320 Nm	260 Nm	300 Nm	205 Nm
Şanzıman	6 ileri düz veya 6 ileri DDCT	6 ileri düz veya 6 ileri EDC	9 ileri otomatik	6 ileri düz
0-100 km/s	9,8 sn	11,3 sn	10,7 sn	12,5 sn
Karma tüketim	4,4 L/100 km	3,9 L/100 km	4,1 L/100 km	4,1 L/100 km
Uzunluk	4.532 mm	4.632 mm	4.648 mm	4.620 mm
Aks mesafesi	2.638 mm	2.711 mm	2.698 mm	2.700 mm
Bagaj hacmi	520 L	508 L	519 L	452 L
Boş ağırlık	1.320 kg	1.320 kg	1.408 kg	1.300 kg
Euro NCAP	3 yıldız (2016)	5 yıldız (2015)	5 yıldız (2017, Civic X ailesi)	5 yıldız (2013)
Bilinen zayıf nokta	Kısa mesafe ağırlıklı kullanımda partikül filtresi tıkanıyor	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi
Genel güvenilirlik	Mekaniği sade, parçası bol ve ucuz	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi
Yedek parça ve servis	Parça bol, fiyatı düşük	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi

Euro NCAP güvenlik puanları

Çarpışma testi puanları aracın gövdesi için geçerlidir, motor seçeneği bu sonucu değiştirmez. Aşağıdaki puanlar yetişkin yolcu, çocuk yolcu, yaya koruması ve güvenlik donanımı başlıklarını ayrı ayrı gösteriyor.

Yetişkin yolcu %82

Çocuk yolcu %60

Yaya koruması %62

Güvenlik donanımı %25

Garanti ve kapsam

Uzatılmış garanti Bu yaş ve kilometredeki araçlar, sigorta şirketlerinin uzatılmış garanti paketlerinin çoğunda kapsam dışında kalır. Piyasada karşılaşılan garanti, daha çok galerinin kendi verdiği kısa süreli motor ve şanzıman taahhüdüdür.

Parça ve işçilik garantisi Yetkili serviste takılan orijinal parça ile yapılan işçilik kendi süresi boyunca garantilidir. Bu güvence yalnız o işlemi kapsar, aracın geneline yayılmaz.

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu motorun gücünü bir turda anlamak zor. 1.750 d/dk civarında gelen tork şehir içinde ve tırmanışta rahat bir sürüş veriyor, otoyolda 120 PS'in ne verdiği ise 140 km/s üzerinde belli oluyor. Partikül filtresi taşıyan her dizelde olduğu gibi, yalnızca kısa mesafede kullanılan bir araç filtreyi zorlar. Haftada bir uzun yol gören bir Egea bu konuda daha rahat eder.

Motorun çalışma biçimi 1.6 Multijet II, 120 PS'lik gücünü 3.750 d/dk'da veriyor ama asıl işini 1.750 d/dk'daki 320 Nm ile görüyor. Bu tork bandı, 1.320 kilogramlık bir sedanı düşük devirde rahatça taşıyor. Sürücü vites küçültmeden hızlanabildiği için hem tüketim düşük kalıyor hem motor daha az zorlanıyor.

Emisyon donanımının bedeli Euro 6 sınıfı, beraberinde partikül filtresini ve EGR düzenini getiriyor. Bu donanım salımı aşağı çekiyor, karşılığında motorun düzenli olarak ısınmasını şart koşuyor. Aracın geçmişte hangi mesafelerde çalıştığı, bu iki parçanın bugünkü durumunu doğrudan belirliyor.

Şanzıman seçimi 6 ileri düz şanzıman, az parçalı yapısıyla uzun vadede daha az onarım çıkarıyor. DDCT ise trafikte kullanım kolaylığı sağlıyor, buna karşılık daha karmaşık bir ünite. İkisi arasındaki tercih, aracın günlük olarak hangi trafikte kullanılacağına göre değişiyor.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

320 Nm tork 1.750 d/dk'da hazır oluyor, araç tam yüklüyken bile devir yükseltmeden toparlanıyor.
4,4 litrelik karma tüketim ile 45 litrelik depo, yaklaşık 1.020 kilometrelik teorik menzil çıkarıyor.
Euro 6 sınıfında olması, dizellere kısıt getiren şehir uygulamaları karşısında daha rahat bir konum sağlıyor.
Bursa üretimi bir model olduğu için parçası bol, tamiri bilinen bir motor.
4.532 mm'lik gövdede 520 litre bagaj var, bu hacim sınıfın üstünde kalıyor.
ABS, EBD, ESC ile yokuş kalkış desteği en alt donanımda bile standart geliyor.
Araç sahiplerinin kendi yorumları: Fiat Egea Sedan 1.6 Multijet II 120 PS için 2 kişi kendi yorumunda bu arabayı olumlu anlatmış. Yorumlar burada yazılmış: Caradisiac (Fransa)
Araç sahiplerinin kendi yorumları: Fiat Egea Sedan 1.6 Multijet II 120 PS için yazılan bu yorumların 1 tanesinde araba sahibi, arabanın kendisini hiç yolda bırakmadığını yazmış

－ Eksiler

Partikül filtresi ile EGR, kısa mesafeli şehir kullanımına uygun bir ikili değil, bu düzende bakım yükü artıyor.
Değişken geometrili turbo yağ kalitesine duyarlı çalışıyor, ihmal edilmiş yağ bakımı doğrudan bu parçaya yansıyor.
DDCT'nin sürüş hissi tork konvertörlü otomatiklerden farklı, düşük hızdaki kavrama geçişleri kabinden fark ediliyor.
Arkadaki burulma kollu aks, bozuk zeminde bağımsız düzenlere göre daha sert bir cevap veriyor.
Apple CarPlay ile Android Auto yalnızca 7 inç ekranlı versiyonda var, baz donanımdaki araçlarda bu özellik yok.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2015-2016 Serinin en eski araçları. Fiyat avantajı burada, ancak turbo, partikül filtresi ve süspansiyon parçaları ilk büyük bakım dönemini geride bıraktı. Bakım defteri eksiksiz olmayan örneklerde onarım bütçesi ayırmak gerekiyor.

2017-2018 İkinci elde en çok seçeneğin bulunduğu aralık. Bol arz sayesinde alıcı, aynı bütçeyle daha düşük kilometreli araçlar arasından seçim yapabiliyor. DDCT'li örnekler de bu dönemde yaygınlaşıyor.

2019-2020 Pre-facelift gövdenin son iki yılı. Motorda değişiklik olmadığı için teknik risk değişmiyor; buna karşılık ortalama kilometre daha düşük, gövde daha genç. Fiyat da bu yüzden serinin üst ucunda duruyor.

Yıl yıl karar

2015 Şartlı öneri

2015 model yılı üretimin açılış aylarını kapsıyor, bu yüzden ikinci elde az sayıda örnek dolaşıyor. Bu yılın araçlarında karar, kilometre ile bakım defterine bakılarak tek tek veriliyor.

Kanıt gücü: Dar kapsamlı

2016 Şartlı öneri

Serinin ilk tam üretim yılı. Bu yaştaki araçlar turbo, partikül filtresi ile süspansiyon parçalarında ilk büyük bakım dönemini çoktan geçti. Defteri düzgün tutulmuş örnekler diğerlerinden ayrışıyor.

Kanıt gücü: Katalog düzeyi

2017 Şartlı öneri

Egea'nın Türkiye'de en çok satan modeller arasında yer aldığı dönem. İkinci elde seçenek geniş olduğu için alıcı, aynı bütçeyle daha az kilometreli bir araç arayabiliyor.

Kanıt gücü: Katalog düzeyi

2018 Şartlı öneri

Düz şanzımanlı araçların yanında DDCT'li örnekler de bu dönemde yaygınlaşıyor. İki şanzımanın bakım yükü farklı olduğundan, ilandaki aracın hangisi olduğu fiyatı da beklentiyi de değiştiriyor.

Kanıt gücü: Katalog düzeyi

2019 Şartlı öneri

Pre-facelift gövdenin olgun yılı. Motorda değişiklik olmadığı için risk profili önceki yıllarla aynı kalıyor, fark aracın yaşından ve kaç kilometrede olduğundan geliyor.

Kanıt gücü: Katalog düzeyi

2020 Şartlı öneri

Bu neslin son üretim yılı, dolayısıyla ortalama kilometresi en düşük grup burada. Emisyon donanımının getirdiği bakım gereği yine geçerli, gövde ise yaşıtlarına göre daha genç.

Kanıt gücü: Katalog düzeyi

Karar rehberi

Günde 40 kilometreden fazla yol yapan sürücüye uyar

Şehirlerarası yol, uzun şehir hatları ya da düzenli işe gidiş gelişi olan bir kullanıcı bu motordan en iyi sonucu alıyor. Motor ısınmaya vakit buluyor, partikül filtresi kendini rahat temizliyor, tüketim de katalog değerine yaklaşıyor.

Kısa mesafeli şehir kullanımında zorlanır

Günlük birkaç kilometrelik market ve okul turlarıyla geçen bir kullanımda motor sık sık soğuk çalışıyor. Bu düzende partikül filtresi ile EGR beklenenden erken bakım isteyebiliyor. Böyle bir profil için benzinli bir seçenek daha az uğraş çıkarıyor.

Otomatik isteyen alıcı DDCT'yi tanıyarak almalı

DDCT çift kavramalı bir ünite, sürüş hissi tork konvertörlü otomatiklerden farklı. Düşük hızda kavramanın devreye girdiği anlar belirgin hissediliyor. Test sürüşünde bu davranışı sevmeyen alıcı için düz şanzımanlı versiyon daha isabetli oluyor.

Bu motorda model yılından çok kullanım profili belirleyici. 2016 model uzun yol aracı, aynı kilometredeki 2019 model şehir aracından daha iyi durumda çıkabiliyor. Bakım defteri ile kilometrenin nasıl biriktiği, üretim yılından daha çok şey anlatıyor.

Benzer modeller

Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.

Şartlı öneri

Renault

Megane Sedan

Bursa üretimi Megane IV Sedan'ın 1.5 dCi EDC 110 beygirlik versiyonunda motor tarafı basit yapılı. Tartışma altı ileri çift kavramalı otomatikte toplanıyor.

Sedan · Dizel

Şartlı öneri

Honda

City 1.5 i-VTEC 2021-2025 · GN kasa

Motoru turbosuz ve basit yapılı. Kararı akü geçmişi, amortisör durumu, kabine su girip girmediği ve garantinin hangi parçaları kapsadığı belirliyor.

Sedan · Benzinli

Öneriliyor

Toyota

Corolla 1.8 Hibrit 2019-2026 · 12. Nesil (E210)

Hibrit sistem arıza biriktirmiyor, tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler fren yazılımı güncellemesi, 12 volt akünün yaşı ve servis geçmişi.

Sedan · Hatchback · Hibrit

Öneriliyor

Honda

Civic 1.5 VTEC Turbo 2021-2025 · FE 11. Nesil

Bu nesilde tekrar eden konulardan biri direksiyon; Honda bunun için geri çağırma açtı. Karar, o geri çağırmanın yapıldığı, yağ değişimlerinin düzenli olduğu ve boyanın orijinalliği görüldükten sonra veriliyor. Motor ve şanzıman için açılmış bir geri çağırma yok; bu, o tarafta hiç sorun yaşanmadığı anlamına gelmiyor.

Sedan · Benzinli

Şartlı öneri

Honda

Civic 1.6 i-VTEC 2006-2011 · FD6 "Dizayn Civic"

Alım kararında klima geçmişi, ön süspansiyon, direksiyon sesi, güneşlik ve boyanın orijinalliği belirleyici oluyor. 1.6 i-VTEC motor için kayda geçmiş toplu bir kusur yok; bu, o tarafta hiç sorun yaşanmadığı anlamına gelmiyor, kayda geçmiş bir toplu kusur bulunmadığı anlamına geliyor.

Sedan · Benzinli

Sık sorulan sorular

Egea Sedan 1.6 Multijet 120 PS kaç litre yakıyor?

Katalog değeri karma çevrimde 4,4 litre, şehir içinde 5,3 litre, şehir dışında 3,9 litredir. Gerçek kullanımda şehir içi trafiğin yoğunluğu ve klima bu rakamları yukarı çeker. Uzun yolda düşük devirde seyreden bir Egea'nın katalog değerine yaklaşması ise olağandır.

Triger kayışı mı zinciri mi var?

1.6 Multijet II triger kayışıyla çalışır, zincir kullanmaz. Değişim aralığı bakım kitapçığında hem yıl hem kilometre olarak tanımlıdır ve hangisi önce dolarsa o geçerlidir. Tozlu yolda veya kısa mesafede çok kullanılan bir araçta kayışın erken yenilenmesi mantıklıdır.

DDCT mi düz şanzıman mı almalı?

DDCT çift kavramalı bir kutudur, tork dönüştürücülü klasik otomatiklerden farklı çalışır. Yoğun dur kalk trafiğinde kavrama takımı düz şanzımana göre daha çok ısınır, bu yüzden ikinci elde DDCT'li bir aracın bakım geçmişi düz şanzımanlıya göre daha belirleyicidir. Şehir dışı ağırlıklı kullanan biri için düz şanzıman hem daha ucuz hem daha basit bir seçimdir.

Partikül filtresi sorun çıkarabilir mı, kısa mesafede kullanılır mı?

Bu motor Euro 6 sınıfındadır ve partikül filtresiyle EGR taşır. Filtre kendini temizlemek için motorun ısınmasını gerektirir, sürekli beş on dakikalık yollarda kullanılan bir araçta bu döngü tamamlanamaz. Günlük rotasında ara sıra kesintisiz yol bulunan bir kullanıcı için sıkıntı çıkarmayan bir donanımdır.

Depo başına kaç kilometre gidiyor?

Sedan gövdede depo 45 litredir; aynı ailenin hatchback gövdesi 50 litre taşır. Katalogdaki 4,4 litrelik karma değerle teorik menzil 1.020 kilometre civarına çıkar. Gerçek şehir içi kullanımda ortalama 6 litreye yaklaştığında bu mesafe 750 kilometre bandına iner.

Otoyolda performansı yeterli mi?

Düz şanzımanlı versiyon 0-100 km/s hızlanmasını 9,7 saniyede tamamlıyor, azami hız 200 km/s olarak veriliyor. 320 Nm tork 1.750 d/dk'da hazır olduğu için yüklü ve tırmanışlı yolda vites düşürme ihtiyacı azalıyor. Yüksek hızda sollama yaparken ise motorun geri kalanı değil, o düşük devir gücü belirleyici oluyor.

Bagajı ailelik kullanıma yeter mi?

Bagaj hacmi 520 litredir, bu değer sınıfının üst basamağındadır. Sedan gövde nedeniyle yükleme ağzı hatchback kadar geniş değildir, uzun eşya için arka koltuk katlanır. Beş kişilik bir ailenin tatil bavulları rahatça sığar.

Bu motor için geri çağırma var mı?

Yurt dışı pazarlarda duyurulan işlemler ise Türkiye'de satılan araçları otomatik olarak kapsamaz.

Yedek parça ve servis durumu nasıl?

Egea Türkiye'de üretilen bir modeldir, bu yüzden parçası bol ve yaygındır. Yetkili servis ağının yanında özel servisler de bu motora alışkındır, işçilik fiyatları ithal rakiplerine göre daha ölçülüdür. Filtre, fren ve süspansiyon parçalarında birden fazla marka seçeneği bulmak kolaydır.