Güvenilirlik Raporu

Renault Megane Sedan

Megane IV Sedan'ın dünyadaki tek fabrikası Bursa'da. Renault bu gövdeyi Almanya, Avusturya, İsviçre ve Fransa'da hiç satmadı. Araç Türkiye, Doğu Avrupa, Kuzey Afrika ve Orta Doğu için üretildi. 1.5 dCi EDC 110 beygirlik versiyonda 250 Nm tork 1.750 devirde toplanıyor, karma tüketim 3,8 litrede kalıyor, 0-100 hızlanma 12,5 saniye sürüyor. Otomatik kutunun adı EDC, ama bu ad aynı künyede duran benzinlinin kutusuyla aynı üniteyi anlatmıyor: dizelde altı ileri, 1.2 TCe'de yedi ileri.

Bu karne yalnız 1.5 dCi EDC 110 beygirlik versiyonu anlatıyor. Aynı gövdenin benzinli 1.2 TCe EDC'si ve 2020 sonrasında dizelin yerine geçen 1.5 Blue dCi EDC'si buraya girmiyor. İkisinin de şikâyet başlıkları ayrı ve sayfada bunun neden böyle olduğu tek tek yazılı. Teknik değerler üreticinin dönem broşürüne, çarpışma testi Euro NCAP'in kendi sonuç belgesine, arıza başlıkları Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerine dayanıyor.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 31 Temmuz 2026 · 13 dk okuma

Güvenilirlik Karnesi

Renault Megane Sedan

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık otomatik şanzımanın sicili 48/100; en güçlü tarafı gövde, güvenlik ve donanım 84/100. 1.5 dCi EDC 110 bg motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

6,9 /10

Araç geneli: Şartlı öneri

Motor kararı

1.5 dCi EDC 110 bg · 2016-2020 · Motor: Şartlı öneri

Evet. Üreticinin Temmuz 2017 künyesinde Joy, Touch ve Icon donanımlarının üçünde birden satılıyordu; Nisan 2021 listesinde yerini 1.5 Blue dCi EDC 115 aldı.

Kavrama seti kapsam içi iki araçta değişmiş ve teklifler 86.000 TL ile 168.000 TL arasında. İkisinde de bakım geçmişi yetkili serviste.
Kutunun ısındığını söyleyen soğutma uyarısı 2017 ve 2019 model araçlarda ayrı ayrı bildiriliyor. Uyarı geldiğinde araç gücünü kısıyor.
Multimedya ünitesi gövdenin bildirim alan donanımlarından biri. Ekranın kendi kendine kapanması ve güncelleme alamaması birden çok model yılında anlatılıyor.

Kanıt orta · Değerlendirme üç kaynağa dayanıyor: Renault'nun Türkiye için bastığı teknik özellikler, Euro NCAP'in bu gövdeye ait sonuç belgesi ve Türkiye'den gelen araç sahibi bildirimleri. Puanı aşağı çeken şey motor değil, ona bağlanan altı ileri çift kavramalı otomatik: kavrama setinin erken değişmesi ve kutunun ısınıp uyarı vermesi kapsam içinde birden çok araçta anlatılıyor.

Motor yapısı 72/100 Ağırlık: 30 puan · iyi 1.461 cm³'lük, sekiz supaplı, tek eksantrikli dizel 250 Nm'yi 1.750 devirde veriyor. K9K ailesi 2001'den beri üretiliyor ve Renault dışında Dacia, Nissan ile Mercedes araçlarında da kullanıldı. Usta bilgisi ve parça erişimi bu yaygınlıktan besleniyor. Eksantriğin kayışla tahrik edilmesi takvime bağlı bir bakım işi ekliyor.

Otomatik şanzımanın sicili 48/100 Ağırlık: 25 puan · dikkat Kapsam içi bildirimlerin ağırlığı burada. Bir 2020 model 1.5 dCi EDC'de yaklaşık 58 bin kilometrede kavrama değişimi, bir 2016 model 1.5 dCi'de yaklaşık 95 bin kilometrede aynı işlem anlatılıyor. İki 2017 model ve bir 2019 model araçta ise gösterge panelinde kutunun soğutma uyarısı çıkıyor. Servis teklifleri seksen bin liranın üzerinde.

Gövde, güvenlik ve donanım 84/100 Ağırlık: 20 puan · iyi Euro NCAP 2015 testinde 5 yıldız. Yetişkin yolcu 88, çocuk yolcu 87 puan aldı ve kurumun belgesi sonucun sedan gövdeyi kapsadığını yazıyor. Yan ve perde hava yastıkları, ESC ile yokuşta kalkış desteği en alt donanımda bile standart. Otomatik acil frenin yalnız üst donanımın paketinde bulunması puanı sınırlıyor.

Servis ve parça erişimi 80/100 Ağırlık: 15 puan · iyi Hem gövde hem motor Bursa'da üretildi, satış hacmi yüksek ve model hâlâ üretimde. Motor parçası aramak zor değil. Gövdeye özel parçalarda tablo daha dar, çünkü bu kasa Batı Avrupa'da satılmadı.

Resmî kayıt görünürlüğü Puana girmedi Kayda bakılamadı Almanya'nın veri tabanı sedanı hiç görmüyor, Türkiye'nin kaydında da bu gövdeye ait bir bildirim çıkmadı. Kayıt görünmemesi işlem olmadığı anlamına gelmiyor, ama alıcının elindeki resmî dayanağı inceltiyor.

Güvenlik Yetişkin koruma %88
Şikâyet profili şanzıman, yazılım ve ekran, elektrik
Geri çağırma Resmî kayda bakılamadı Almanya'nın veri tabanı sedan gövdeyi hiç görmüyor, çünkü kasa orada satılmadı.

Teknik değerler üreticinin dönem broşürüne, çarpışma testi sonucu kurumun kendi belgesine, arıza başlıkları Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerine dayanır; Temmuz 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki sorunları Türkiye ve Avrupa kaynaklarından derledik.

Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 14 grupta toplam 231 kayıt sayıldı.

İç donanım, cam ve silecek 47 kayıt

Türkiye 47
Multimedya ve bağlantı 41 kayıt

Türkiye 41
Farlar ve aydınlatma 25 kayıt

Japonya 13 · Türkiye 12
Kaporta, boya ve pas 22 kayıt

Türkiye 22
Elektrik ve elektronik 20 kayıt

Türkiye 17 · Japonya 3
Klima ve kalorifer 18 kayıt

Türkiye 18
Fren sistemi 17 kayıt

Türkiye 16 · Japonya 1
Direksiyon 9 kayıt

Türkiye 9
Şanzıman, vites ve debriyaj 9 kayıt

Türkiye 9
Hava yastığı ve emniyet kemeri 6 kayıt

Türkiye 6
Lastik ve jant 6 kayıt

Türkiye 6
Ses, titreşim ve sarsıntı 5 kayıt

Türkiye 5
Süspansiyon ve alt takım 3 kayıt

Türkiye 3
Motor 3 kayıt

Türkiye 3

Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026

Vites kutusu ısınınca uyarı verip kendini korumaya alıyor

Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinde aynı uyarı üç ayrı araçta tekrarlıyor. Bir 2017 model sahibi gösterge panelinde on beş gündür "vites kutusu soğutma, geçici durma" yazdığını anlatıyor. İkinci bir 2017 model sahibi aracı aldıktan sekiz ay sonra "vites kutusu hasar riski" uyarısının başladığını yazıyor. 2019 model bir Icon'da uyarı araç hareketsiz dururken çıkıyor ve yanında elektronik el freni uyarısı da yanıyor. Uyarının kendi metni ne olduğunu söylüyor: kutunun soğuması gerekiyor ve sistem geçici olarak duruyor. Bildirimlerin hiçbirinde motor adı geçmiyor, yani bu başlık gövdenin otomatik vitesli versiyonlarının tamamına ait. Dizele özel olduğunu söylemek bugünkü kayıtlarla mümkün değil.

Türkiye Şanzıman

Kavrama seti erken değişiyor, faturası ağır

Bir sahip aracını teknik özellikleriyle yazıyor: 1.5 dCi EDC, 2020 model, yaklaşık 58 bin km. Saatte doksan ile yüz on kilometre arasında devir saatinin oynadığını ve motordan sürtünme benzeri bir ses geldiğini anlatıyor. Servis kavramanın değişmesi gerektiğini söylüyor ve indirimli fiyatı 86.000 TL olarak veriyor. Aracın bütün bakımları yetkili serviste yapılmış. İkinci bildirim 2016 model bir 1.5 dCi'ye ait, ama o aracın gövdesi sedan değil hatchback: yaklaşık 95 bin kilometrede EDC kavrama değişimi ile şanzıman yağı için 118.000 TL teklif alınmış, volanda da sorun çıkarsa toplamın 168.000 TL'yi bulabileceği söylenmiş. İki araçta da motor ve kutu aynı. Bu tutarlar servislerin tek tek verdiği teklif; markanın liste fiyatı değil.

Türkiye Şanzıman

Multimedya ünitesi kendi kendine kapanıyor, güncellemesi gelmiyor

Bu başlık motordan bağımsız. Ünite gövdenin bütün versiyonlarında ortak. 2018 model bir araçta radyo kendi kendine açılıp kapanıyor, hoparlörden ses gelmeye devam ederken ekran kısa süreliğine kararıp geri geliyor. 2019 model Joy donanımlı bir araçta ekran güncelleme almıyor: navigasyon açıldığında "Devam etmek için Google Haritalar'ı güncelleyin" uyarısında takılıyor ve harita hiç kullanılamıyor. Aynı yılın Touch donanımlı bir aracında Apple CarPlay bağlantısı çalışmıyor. 2020 model bir araçta ise servis ekranın onarımı için ücret istiyor. Ekran boyutu donanıma göre değişiyor, bildirimler değişmiyor: Joy'da 4,2 inç, Touch ile Icon'da 7 inç ekran var, aynı belirtiler her üçünde de anlatılıyor.

Türkiye Multimedya

Bagaj havuzunda su birikiyor

Yıl penceresine düşen iki bildirim var, ikisi de 2020 model. Biri bagajın sürekli su aldığını ve onarımın ücretsiz yapılmasını istediğini yazıyor. Öteki yağmurdan sonra bagaj havuzunda su topladığını görüp pas endişesi taşıdığını anlatıyor. İki bildirim bir örüntü kurmaya yetmez. İkinci el bir araçta bagaj halısının altına bakmak içinse yeterli bir sebeptir.

Türkiye

Akü ve start-stop uyarıları birlikte geliyor

2020 model bir araçta elektronik el freni ile yokuşta kalkış desteğinin arıza verdiği bildiriliyor. Sahibi aküyü değiştirmesine rağmen uyarıların sürdüğünü yazıyor. Aynı model yılında sürekli elektrik arızası anlatan ikinci bir kayıt daha var. İki başlık ayrı ayrı okunduğunda ince kalıyor, birlikte okunduğunda ortak nokta beliriyor: belirtiler akünün ve elektrik beslemesinin çevresinde toplanıyor, gösterge panelinde de tek bir uyarı olarak değil birkaç uyarı birden olarak görünüyor. Kapsam içi bildirim sayısı iki. Bu bir örüntüden çok bir işarettir.

Türkiye

Bu sayfada 14 arıza grubunda toplam 231 kayıt saydık. 5 sorunu da tek tek anlattık.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Megane IV Sedan Bursa'da üretiliyor ve Türkiye'de Fluence'ın yerini aldı. Motorun kendisi de Bursa'da üretilenler arasında: K9K ailesi Bursa'nın yanı sıra Hindistan ve İspanya'da da üretiliyor. Araç sahiplerinin bildirimlerinde bu sayfanın kapsamına otomatik kutu ve multimedya ünitesi başlıkları düşüyor. Üreticinin Temmuz 2017 fiyat listesinde dizel otomatik üç donanımda birden vardı; Nisan 2021 listesinde ise 1.5 dCi 110 artık yok, yerini 1.5 Blue dCi EDC 115 almış.

Avrupa

Bu gövde Almanya, Avusturya, İsviçre ve Fransa'da satılmadı. Aracın satıldığı ülkeleri dönemin Alman otomobil basını tek tek yazmış: Türkiye ve İtalya'nın yanında İrlanda, Polonya, Çekya, Romanya, Bulgaristan, Hırvatistan, Slovenya, Macaristan, Estonya, Letonya, Litvanya, Sırbistan ve Ukrayna; ayrıca Kuzey Afrika ile Orta Doğu pazarları. Bunun okur için somut bir sonucu var: Almanya'nın geri çağırma veri tabanı yalnız orada tescilli araçları tutuyor, dolayısıyla bu gövdeyi hiç görmüyor. Hatchback ile station wagon gövdeler İspanya'da üretildi, Türkiye'ye ithal geldi. Onların kayıtları da bu sayfaya taşınmıyor.

Teknik özellikler

Tablodaki her satır 1.461 cm³'lük, 110 beygirlik dizele ve onun altı ileri çift kavramalı otomatiğine ait. Aynı motorun düz vitesli versiyonu 260 Nm veriyor ve 0-100 hızlanmayı 11,6 saniyede bitiriyor. Otomatikli versiyon 250 Nm ve 12,5 saniyede kalıyor. İki listeyi birbirine karıştırmak alıcıyı yanıltır.

Motor ve aktarma

Motor ailesi 1.5 dCi (K9K ailesi), sıra 4 silindir turbo dizel

Motor hacmi 1.461 cm³

Silindir çapı ve strok 76 mm çap, 80,5 mm strok

Valf düzeni 8 valf, tek üstten eksantrik

Eksantrik tahriki Kayış

Yakıt sistemi Ortak yollu (common-rail) doğrudan enjeksiyon

Besleme Turbo ve ara soğutucu

Azami güç 110 bg (81 kW) · 4.000 d/dk

Azami tork 250 Nm · 1.750 d/dk

Şanzıman EDC çift kavramalı otomatik, 6 ileri

Çekiş Önden çekiş

Egzoz sonrası işlem Dizel partikül filtresi

Dur-kalk sistemi Var

Emisyon sınıfı Euro 6

Performans ve tüketim

Azami hız 190 km/s

0-100 km/s 12,5 saniye

Karma tüketim 3,8 L/100 km

Şehir içi tüketim 4,1-4,2 L/100 km

Şehir dışı tüketim 3,6 L/100 km

CO₂ salımı 98-99 g/km

Yakıt deposu 49 litre

Depo başına yol Karma tüketimle yaklaşık 1.280 km

Ölçüm yöntemi Değerler dönemin onaylı laboratuvar ölçümü; üreticinin broşürü bunu kendi dipnotunda yazıyor

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk 4.632 mm

Genişlik 1.814 mm (aynalar hariç), 2.058 mm (aynalar dahil)

Yükseklik 1.443 mm

Aks mesafesi 2.711 mm

Ön / arka tekerlek izi 1.577 / 1.574 mm

Bagaj hacmi 503 litre, üreticinin VDA ölçüsü; arka koltuklar katlandığında 987 litreye çıkıyor

Yükleme uzunluğu Arka koltuklar katlandığında 1.904 mm

Boş ağırlık 1.320 kg

Azami yüklü ağırlık 1.902 kg

Yürür vaziyette kütle 1.395 kg (sürücü dahil)

Frenler Önde havalandırmalı disk 280 mm, arkada disk 260 mm

Direksiyon Elektrik destekli kremayer dişli

Lastik ölçüleri 205/55 R16 · 205/50 R17 · 225/40 R18

Dönüş çapı 11,3 m

Süspansiyon Künyede yok: üreticinin Türkiye broşüründe de teknik özelliklerde de süspansiyon düzeni yazmıyor

Donanım ve kullanım

Gövde 4 kapılı sedan, ayrı bagaj bölmesi

Koltuk düzeni 5 kişilik, iki sıra

Donanım seviyeleri Joy, Touch ve Icon; 1.5 dCi EDC 110 bg üçünde de satıldı

Hava yastıkları Sürücü, ön yolcu, yan ve perde hava yastıkları üç donanımda da standart

Sürüş güvenliği ABS, ESC, patinaj önleme, acil fren desteği ve yokuşta kalkış desteği standart

Hız sabitleyici Hız ayar ve sınırlayıcı üç donanımda da standart

Çocuk koltuğu bağlantısı ISOFIX standart

Otomatik acil fren Yalnız Icon'un Sürüş Paketi'nde

İklimlendirme Joy ve Touch'ta manuel klima, Icon'da elektronik klima

Multimedya Joy'da 4,2 inç ekranlı radyo; Touch'ta 7 inç dokunmatik ekran seçenek, Icon'da standart, 8,7 inç seçenek

Park yardımı Arka park sensörü Touch ve Icon'da standart, Joy'da Görüş Paketi ile geliyor

Geri görüş kamerası Touch'ta seçenek, Icon'da standart

Farlar Joy'da 6 LED gündüz farı, Touch'ta C biçimli LED gündüz farı, Icon'da Full LED ön far

Elektrikli park freni Yalnız Icon

Jantlar Joy'da 16 inç çelik, Touch'ta 16 inç alaşım, Icon'da 17 inç alaşım

Rakiplerle karşılaştırma

Megane sütunundaki değerler üreticinin Temmuz 2017 Türkiye broşüründen okundu. Rakip sütunları da her aracın kendi Türkiye künyesinden ayrı ayrı alındı ve her biri için o versiyonun Türkiye'de satıldığı dönemin fiyat listesi açıldı. Künyesinde bulunmayan değere rakam yazılmadı. Zayıf nokta, çarpışma testi ve güvenilirlik satırlarında yalnız Megane'in bulguları var. Rakiplerin arıza kayıtları bu sayfa için araştırılmadı, o yüzden içi boş bir kıyas kurulmadı. Octavia'nın gövdesi sedan değil liftback. Bagaj satırı bu yüzden birebir karşılaştırılamaz.

Özellik	Megane IV Sedan 1.5 dCi EDC 110 bg	Fiat Egea Sedan 1.6 Multijet 120 bg DCT	Honda Civic Sedan 1.6 i-DTEC 120 bg otomatik	Skoda Octavia 1.6 TDI 115 bg DSG
Türkiye'de satış yılları	2016-2020	Otomatik versiyon 2016 sonundan itibaren	Dizel otomatik 2019-2020	Makyajlı kasa, 2018 fiyat listesinde
Gövde	Sedan	Sedan	Sedan	Liftback; arka cam bagaj kapağıyla birlikte açılıyor
Motor hacmi	1.461 cm³	1.598 cm³	1.597 cm³	1.598 cm³
Güç ve tork	110 bg · 250 Nm (1.750 d/dk)	120 bg · 320 Nm (1.750 d/dk)	120 bg · 300 Nm (2.000 d/dk)	115 bg · 250 Nm (1.500-3.200 d/dk)
Şanzıman	6 ileri çift kavramalı otomatik	6 ileri çift kavramalı otomatik	9 ileri otomatik	7 ileri çift kavramalı otomatik
Karma tüketim	3,8 L/100 km	3,9 L/100 km	4,1 L/100 km	3,9 L/100 km
Azami hız	190 km/s	200 km/s	200 km/s	202 km/s
0-100 km/s	12,5 sn	9,8 sn	10,7 sn	10,2 sn
Uzunluk	4.632 mm	4.532 mm	4.648 mm	4.670 mm
Aks mesafesi	2.711 mm	2.637 mm	2.698 mm	2.686 mm
Bagaj hacmi	503 litre	520 litre	519 litre	590 litre; üreticinin Türkiye künyesi 568 litre diyor
Boş ağırlık	1.320 kg	1.295 kg	1.408 kg	1.245 kg
Yakıt deposu	49 litre	45 litre	46 litre	50 litre
Emisyon sınıfı	Euro 6	Euro 6	Euro 6	Euro 6
Euro NCAP güvenlik	Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı (2015 testi); kurumun kendi belgesi puanın sedan gövdeyi de kapsadığını yazıyor	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı
Bilinen zayıf nokta	Kutunun ısınıp uyarı vermesi ve kavrama setinin erken değişmesi, ayrıca multimedya ünitesi	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı
Genel güvenilirlik	Motor tarafı basit yapılı ve çok yaygın; yıpranma otomatik kutunun kavramasında ve gösterge elektroniğinde toplanıyor	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı

Euro NCAP güvenlik puanları

Euro NCAP, Megane'i 2015 protokolüyle test etti. Yüzdeleri okurken teste giren aracın donanımını akılda tutmak gerekir: o araçta düşük hız otomatik acil freni yoktu ve bu başlık sıfır puan aldı. Türkiye donanım listesi bu tabloyla örtüşüyor. Aktif acil fren yalnız Icon'un Sürüş Paketi'nde vardı.

Yetişkin yolcu %88

Çocuk yolcu %87

Yayalar %71

Sürüş destek sistemleri %71

Garanti ve kapsam

Yeni araç garantisi Üreticinin dönem broşürüne göre 2 yıl kilometre sınırsız, buna ek olarak 3 yıl ya da 100.000 kilometre. Hangisi önce dolarsa. Penceredeki en genç araç 2020 model olduğu için bu süre bugün her örnekte doldu.

Antikorozyon garantisi Kilometre sınırı olmaksızın 12 yıl. Bu, penceredeki araçların bir bölümünde takvim olarak hâlâ sürüyor. Gövde paslanmasına karşı verilen güvence en eski örneklerde bile 2028'e kadar geçerli.

Boya garantisi Kilometre sınırı olmaksızın 3 yıl. Bu süre penceredeki bütün araçlarda doldu.

Onarım ve yedek parça güvencesi Yetkili serviste yapılan her müdahale için 2 yıl ya da 60.000 kilometre. Bu güvence aracın yaşına değil işlemin tarihine bağlı olduğu için bugün yaptırılan bir onarım da kapsama giriyor.

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu araçta bildirimlerin adres gösterdiği parça motor değil, ona bağlanan kutu. Üreticinin kendi Temmuz 2017 teknik özelliklerinde iki ayrı otomatik yan yana duruyor: dizelin kutusu altı ileri, 1.2 TCe'ninki yedi ileri. İkisi de EDC adını taşıyor ama aynı ünite değiller, dolayısıyla birinde çıkan arıza ötekinin sicili sayılamaz. Bunun okur için pratik karşılığı şu: internette Megane 4 otomatiği hakkında okunan anlatılarda vites geçişlerinde duyulan kısa ve boğuk ses tekrar ediyor ve o anlatıları yazanlar araçlarını 1.3 TCe ya da Blue dCi diye tarif ediyor. Gösterge panelinde 'vites kutusu soğutma' uyarısı ve kavrama setinin erken değişmesi. Aynı ayrım emisyon donanımında da geçerli. Üreticinin 2017 broşüründe AdBlue kelimesi hiç geçmiyor, teknik özelliklerde egzoz donanımı olarak yalnız partikül filtresi yazılı; AdBlue uyarısı anlatan araç sahipleri ise araçlarını Blue dCi diye adlandırıyor, yani 2020 sonrasında bu motorun yerine geçen versiyonu.

Aynı adı taşıyan iki otomatik Üreticinin kendi teknik özelliklerinde iki otomatik yan yana duruyor: dizelin kutusu altı ileri, 1.2 TCe'ninki yedi ileri. İkisi de EDC adını taşıyor ama vites sayıları farklı, yani aynı ünite değiller.

AdBlue tartışması bu versiyona ait değil Megane 4 aranırken karşılaşılan başlıklardan biri AdBlue uyarısı. Üreticinin 2017 broşüründe AdBlue kelimesi hiç geçmiyor ve teknik özelliklerde egzoz donanımı olarak yalnız partikül filtresi yazılı. AdBlue uyarısı anlatan araç sahipleri ise araçlarını doğrudan "Blue dCi" diye adlandırıyor. Blue dCi, üreticinin Nisan 2021 listesinde 1.5 dCi 110'un yerine geçen ayrı versiyon. Yani o başlık bu motorun değil, ondan sonra gelen motora ait.

Neden resmî kayıt ince Almanya'nın geri çağırma veri tabanında Megane adı geçen kırk kayıt var ve on dördü bu üretim aralığını kesiyor. Ne var ki hiçbiri bu araca okunamıyor, çünkü o veri tabanı Almanya'da tescilli araçları tutuyor ve sedan gövde orada hiç satılmadı. Sonuç okur için şu: bu araçta resmî kayıt yerine ağırlığı Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimleri taşıyor, o bildirimler de resmî geri çağırma kaydıyla aynı ağırlıkta değil.

Motorun kendisi tartışma konusu değil K9K, 2001'den beri üretilen ve on milyondan fazla satılan bir aile. Sekiz supaplı, tek eksantrikli, basit bir dizel; Türkiye'de altmış beş beygirden yüz on beş beygire kadar farklı ayarlarla satıldı ve Dacia, Nissan ile Mercedes araçlarında da kullanıldı. Eksantriği kayışla tahrik ediliyor, yani zincirli motorların bakım mantığı buraya taşınmaz: kilometreye bağlı bir kayış değişimi bu motorun takviminde vardır.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

250 Nm tork 1.750 devirde hazır. Şehir içinde motoru zorlamadan ilerliyor.
Karma 3,8 L/100 km ile 49 litrelik depo birleşince tek depoyla yaklaşık 1.280 kilometre yol çıkıyor.
503 litrelik bagaj, aynı sınıftaki gerçek sedanların üstünde duruyor.
Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı ve kurumun kendi belgesi puanın sedan gövdeyi de kapsadığını yazıyor.
Yan ve perde hava yastıkları, ESC, patinaj önleme ve yokuşta kalkış desteği en alt donanımda bile standart.
Motor Bursa'da üretilen K9K ailesinden. Aynı ünite Dacia, Nissan ve Mercedes araçlarında da kullanıldı.
Antikorozyon güvencesi kilometre sınırı olmadan 12 yıl. Penceredeki araçların bir bölümünde bu süre hâlâ takvim içinde.
Araç sahiplerinin kendi yorumları: Renault Megane Sedan 1.5 dCi 110 PS için 2 kişi kendi yorumunda bu arabayı olumlu anlatmış. Yorumlar burada yazılmış: Caradisiac (Fransa)
Araç sahiplerinin kendi yorumları: Renault Megane Sedan 1.5 dCi 110 PS için yazılan bu yorumların 1 tanesinde araba sahibi, arabanın kendisini hiç yolda bırakmadığını yazmış

－ Eksiler

0-100 hızlanma 12,5 saniye. Aynı motorun düz vitesli versiyonu aynı işi 11,6 saniyede bitiriyor.
Otomatikte tork 250 Nm'de sınırlanmış, düz vitesli versiyonda 260 Nm.
Araç sahiplerinin bildirimlerinde kavrama değişimi yaklaşık 58 bin kilometre gibi düşük sayılabilecek bir kilometrede de anlatılıyor ve servis teklifleri seksen bin liranın üzerinde.
Gösterge panelinde "vites kutusu soğutma" uyarısı 2017 ve 2019 model araçlarda ayrı ayrı bildiriliyor.
Multimedya ünitesi bu gövdenin bildirim alan donanımlarından biri. Ekranın kendi kendine kapanması 2018 ve 2019 model araçlarda da anlatılıyor.
Teste giren araçta düşük hız otomatik acil freni yoktu; Türkiye'de bu donanım yalnız Icon'un Sürüş Paketi'nde vardı.
Bu kasa Avrupa'nın en ayrıntılı kayıt tuttuğu ülkede satılmadığı için resmî dayanak ince kalıyor.
Süspansiyon düzeni üreticinin Türkiye künyesinde yazmıyor.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2016 Gövdenin Türkiye'deki ilk model yılı. Satış Eylül 2016'da başladı, dolayısıyla bu yılın örnekleri az. Fiyat avantajı en yüksek grup, buna karşılık kavrama seti en çok yol yapmış olan grup da bu.

2017 Üretimin oturduğu yıl ve listenin en geniş hâli: Joy, Touch ve Icon donanımlarının üçünde de dizel otomatik satıldı. Kutunun ısındığını anlatan iki bildirim bu model yılına ait.

2018 Teknik yapı 2017 ile aynı. Bu yılın örneklerinde multimedya ünitesiyle ilgili bildirim başlıyor.

2019 Motor ve kutu değişmedi. Aynı ısı uyarısı bu model yılında bir kez daha bildirildi. Multimedya ekranının güncelleme alamaması da bu yılın iki ayrı aracında anlatılıyor.

2020 Dizel otomatiğin son model yılı; Nisan 2021 fiyat listesinde yerini 1.5 Blue dCi EDC 115 aldı. İlanlarda bu iki versiyonun karışma ihtimali var, ruhsattaki motor bilgisi ayrımı netleştiriyor.

Yıl yıl karar

2016 Temkinli yaklaşın

Gövdenin Türkiye'deki ilk model yılı. Satış Eylül 2016'da başladığı için bu yılın örnekleri az. Aracı belirleyen şey model yılı değil kilometre: bu gruptaki kutular en çok yol yapmış olanlar.

Dayanak: Katalog verisi

2017 Şartlı öneri

Üretimin oturduğu yıl, liste en geniş hâlinde. Kutunun ısınıp uyarı verdiğini anlatan iki bildirim bu model yılına ait. Bu grupta otomatik kutunun geçmişini ayrıca sormak gerekiyor.

Dayanak: Araç sahibi bildirimi

2018 Şartlı öneri

Teknik yapı 2017 ile aynı. Bildirim multimedya ünitesiyle ilgili.

Dayanak: Araç sahibi bildirimi

2019 Şartlı öneri

Motor ve kutu değişmedi. Aynı ısı uyarısı bu model yılında bir kez daha bildirildi. Multimedya ekranının güncelleme alamaması da bu yılın iki ayrı aracında anlatılıyor.

Dayanak: Araç sahibi bildirimi

2020 Şartlı öneri

Dizel otomatiğin son model yılı ve en genç örnekler burada. Kavrama değişimini motoruyla birlikte yazan tek bildirim de bu yıla ait. İlanlarda 1.5 Blue dCi ile karışma ihtimali var.

Dayanak: Araç sahibi bildirimi

Karar rehberi

Kime mantıklı gelir

Şehir içi ve şehirlerarası yolu birlikte kullanan, otomatik vites isteyen ama yakıtta cömert bir araç istemeyen bir sürücü için doğru araç. Karma 3,8 L/100 km ile 49 litrelik depo birleşince tek depoyla yaklaşık 1.280 kilometre yol çıkıyor. 503 litrelik bagaj ve 2.711 milimetrelik aks mesafesi aile kullanımına oturuyor. Motorun Türkiye'de çok yaygın olması da servis bulmayı kolaylaştırıyor.

Kim uzak dursa iyi olur

Günlük kullanımı ağırlıkla dur-kalk trafikten ibaret olan ve beklenmedik bir onarım masrafını kaldıramayacak bir alıcı için bu araç zorlayıcı olabilir. Kapsam içi bildirimlerin toplandığı yer otomatik kutunun kavrama seti ve aktarılan servis teklifleri 86.000 TL ile 168.000 TL arasında. Hızlanma arayan bir sürücü için de uygun değil: 0-100 hızlanma 12,5 saniye ve bu, aynı motorun düz vitesli versiyonundan bir saniyeden fazla geride.

Aynı bütçede neye dikkat etmeli

Bu segmentte model yılından çok kutunun geçmişi belirleyici. Kavrama seti değişmiş, işlemi bakım defterinde görünen bir 2017, geçmişi belirsiz bir 2020'den daha az risk taşıyabiliyor. Bakılacak üç somut nokta var: bakım defterinde kavrama ya da volan işlemi, dur-kalk trafikte panelde beliren soğutma uyarısı, ve bagaj halısının altındaki su izi.

Bu motorda model yılları arasında teknik bir sıçrama olmadı; 2016'daki 1.5 dCi EDC 110 ile 2020'deki aynı yapıda. Bu yüzden karar model yılına değil, aracın bakım geçmişine bakılarak veriliyor. 2020 model ilanlarda dizelin iki ayrı versiyonu karışabiliyor: bu sayfanın anlattığı 1.5 dCi 110 ile onun yerine geçen 1.5 Blue dCi 115 farklı motorlardır ve emisyon donanımları da aynı değildir.

Benzer modeller

Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.

Şartlı öneri

Fiat

Egea Sedan

Bu sayfa yalnız 1.3 Multijet II 95 PS motorlu, makyaj öncesi 2015-2020 Egea Sedan'ı kapsıyor. Araç sahipleri soğukta marşın uzadığını, motorun ancak birkaç denemede çalıştığını yazıyor. Fabrika uyarıları ayrı bölümde, üreticinin kendi ilanlarıyla veriliyor.

Sedan · Dizel

Şartlı öneri

Honda

City 1.5 i-VTEC 2021-2025 · GN kasa

Motoru turbosuz ve basit yapılı. Kararı akü geçmişi, amortisör durumu, kabine su girip girmediği ve garantinin hangi parçaları kapsadığı belirliyor.

Sedan · Benzinli

Öneriliyor

Toyota

Corolla 1.8 Hibrit 2019-2026 · 12. Nesil (E210)

Hibrit sistem arıza biriktirmiyor, tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler fren yazılımı güncellemesi, 12 volt akünün yaşı ve servis geçmişi.

Sedan · Hatchback · Hibrit

Şartlı öneri

Fiat

Egea Sedan

Egea Sedan 1.6 Multijet II 120 PS, 320 Nm torkuyla günlük kullanımda rahat, düşük tüketimli ve parçası bol bir dizel sedandır; alıcının asıl kararı düz şanzıman ile DDCT arasındadır.

Sedan · Dizel

Şartlı öneri

Fiat

Egea Sedan

Egea Sedan'ın 1.4 Fire 95 PS versiyonu, geniş bagajlı ve sade yapılı bir benzinli olarak şehir ağırlıklı kullanımda rahat ederken, dolu araçla uzun yolda düşük torkunu hissettiriyor.

Sedan · Benzinli

Sık sorulan sorular

Megane IV Sedan nerede üretiliyor?

Bursa'da. Sedan gövde Megane IV neslinde yalnız Türkiye'de üretildi ve Fluence'ın yerini aldı. Aynı neslin hatchback ve station wagon gövdeleri İspanya'da üretildi, Türkiye'ye ithal geldi. Motor da Bursa'da üretilen K9K ailesinden.

1.5 dCi EDC kaç litre yakıyor?

Üreticinin dönem değerleri karmada 3,8 litre, şehir içinde 4,1-4,2 litre, şehir dışında 3,6 litre. 49 litrelik depoyla karma tüketimde yaklaşık 1.280 kilometre yol çıkıyor. Bunlar üreticinin dönem yöntemiyle açıkladığı onaylı değerler. Gerçek kullanımda kısa mesafe, soğuk hava ve klima tüketimi yukarı taşır.

EDC şanzıman kaç ileri, benzinlininkiyle aynı mı?

Bu dizelde EDC altı ileridir. Aynı teknik özelliklerde duran 1.2 TCe'nin EDC'si yedi ileridir ve ayrı bir ünitedir. İki kutu aynı adı taşıdığı için internetteki anlatılar sık sık karışıyor. Bu yüzden 1.2 TCe için anlatılan bir arıza bu kutunun siciline eklenemez.

Bu araçta AdBlue var mı?

Üreticinin 2017 broşüründe AdBlue kelimesi hiç geçmiyor, teknik özelliklerde egzoz donanımı olarak yalnız dizel partikül filtresi yazılı. AdBlue uyarısı anlatan araç sahipleri araçlarını Blue dCi diye adlandırıyor; Blue dCi, Nisan 2021 fiyat listesinde bu motorun yerine geçen ayrı versiyondür.

Kavrama seti kaç kilometrede değişiyor?

Tek bir rakam vermek doğru olmaz, çünkü kayıtlar tek tek araçlara ait. Elimizdeki iki bildirimden biri 2020 model bir 1.5 dCi EDC'de 57.800 kilometrede, öteki 2016 model bir 1.5 dCi'de 95.300 kilometrede kavrama değişimini anlatıyor. Aradaki farkı kullanım biçimi açıklıyor: gün içinde çok kez durup kalkan bir araçta kavrama daha erken yoruluyor.

Bagajı ne kadar, kaç kişilik?

İki sıra hâlinde 5 kişilik. Bagaj üreticinin VDA ölçüsüyle 503 litre. Arka koltuklar katlandığında 987 litreye çıkıyor ve yükleme uzunluğu 1.904 milimetreye ulaşıyor. Bu hacim, aynı sınıftaki gerçek sedanların üstünde duruyor.

Çarpışma testinde kaç yıldız aldı?

Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Test 2015'te yapıldı ve sonuç Aralık 2015'te yayımlandı. Yetişkin yolcu koruması yüzde 88, çocuk yolcu koruması yüzde 87, yaya koruması yüzde 71, sürüş destek sistemleri yüzde 71. Teste 1.5 dCi motorlu bir hatchback girdi; kurumun sonuç belgesi puanın sedan gövde için de geçerli olduğunu açıkça yazıyor. Puanın geçerliliği bugün itibarıyla sona erdi.

Bu araç için geri çağırma yapıldı mı?

Alman veri tabanında Megane adıyla kırk kayıt duruyor; ne var ki o kayıtlar Almanya'da tescilli araçlara ait ve sedan gövde orada hiç satılmadı. Avrupa'nın ortak kaydında Megane IV Sedan adıyla geçen bildirimler 2022-2023 üretimine ait. Türkiye'nin kaydında bu gövdeye ait bir bildirim çıkmadı. Sayfadaki başlıklar araç sahiplerinin anlattıklarına dayanıyor. Bunlar resmî geri çağırma kaydı değil.

Multimedya ekranı sorunu motorla ilgili mi?

İlgisi yok. Multimedya ünitesi gövdenin bütün versiyonlarında ortak, benzinlisiyle dizeli aynı ekranı paylaşıyor. Bildirimlerde ekranın kendi kendine kapanması, güncelleme alamaması ve telefon bağlantısının çalışmaması anlatılıyor. Belirtiler 2018, 2019 ve 2020 model araçlarda tekrarlıyor.

Eksantrik kayışı mı zinciri mi var?

K9K ailesinde eksantrik kayışla tahrik ediliyor. Bu da kayışın belli bir kilometrede değişmesi gerektiği anlamına geliyor. Üreticinin Türkiye servis sayfası kayış değişimini beş yaşın üstündeki ve 60.000 ile 160.000 kilometre arasında yol yapmış araçlar için işaret ediyor. Bu pencere model bağımsız verilmiş, aracın kendi bakım kitabı daha dar bir aralık söyleyebilir.