Güvenilirlik Raporu
Egea Cross'un 1.4 Fire'lı versiyonunu anlamak için tek sayıya, 95 PS'ye bakmak yetmiyor. 127 Nm'lik tork 4.500 devirde toplandığı için araç dolu olduğunda ya da uzun bir rampaya girildiğinde sürücü vitesle daha çok uğraşıyor. Karşılığında turbosu, çift kavramalı şanzımanı ve karmaşık elektroniği olmayan bir mekanik geliyor. 1.368 cm³'lük blok Fiat'ın uzun süredir ürettiği ailenin devamı. Servisi bu motoru tanıyor, parçası bol.
Bu karne yalnızca 95 PS'lik 1.4 Fire motorlu Egea Cross'u anlatıyor. Aynı gövdeyi paylaşan dizel ve turbo benzinli versiyonların davranışı buraya karışmıyor. Teknik değerler üreticinin Türkiye kataloğundan, güvenlik puanları Avrupa'da yapılan çarpışma testlerinden, kullanım izlenimleri ise Türkiye ve Avrupa pazarındaki araç sahiplerinin uzun dönem paylaşımlarından derlendi.
Güvenilirlik Karnesi
Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık bulgu derinliği 60/100; en güçlü tarafı parça ve servis erişimi 88/100. 1.4 Fire 95 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.
1.4 Fire 95 PS · 2021-2026 · Motor: Şartlı öneri
Evet. Egea Cross'un giriş seviyesi benzinli motoru olarak Türkiye pazarında satıldı, araç Bursa'da üretildi.
Kanıt orta · Bu karne, 1.4 Fire 16V'nin mekanik yapısına, Egea ailesinin Türkiye'deki yaygınlığına ve bu motorla bu nesil için Türkiye'de bir geri çağırma kaydı olmamasına dayanıyor. Model yıllarını birbirinden ayıran belirgin bir arıza örüntüsü görülmediği için puan, ağırlıklı olarak motorun sadeliği üzerinden verildi. Turbo, partikül filtresi ya da çift kavramalı şanzıman gibi pahalı arıza kaynakları bu versiyonda hiç yok, puanı yukarı çeken asıl unsur da bu.
Teknik değerler üreticinin kendi kataloğuna, güvenlik puanları bağımsız çarpışma testi sonuçlarına, kullanım notları ise araç sahiplerinin uzun dönem paylaşımlarına dayanıyor.
Aşağıdaki sorunları Türkiye kaynaklarından derledik.
Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 15 grupta toplam 276 kayıt sayıldı.
Türkiye 35
Türkiye 34
Türkiye 32
Türkiye 29
Türkiye 23
Türkiye 22
Türkiye 20
Türkiye 18
Türkiye 14
Türkiye 14
Türkiye 12
Türkiye 9
Türkiye 6
Türkiye 4
Türkiye 4
Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026
Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinde yağ eksiltme anlatılıyor; bu konuda 27 ayrı bildirim toplanmış. Sürücüler iki bakım arasında motor yağı seviyesinin belirgin biçimde düştüğünü anlatıyor. Bildirimler motor ayrımı yapılmadan Egea Cross'un tümü için açılmış, dolayısıyla bu sayı tek başına 1.4 Fire'ın karnesi sayılmaz.
Şanzıman arızası, 15 ayrı bildirimle ikinci büyük başlık. Araç sahipleri vites kutusundan kaynaklanan bir arıza tarif ediyor; onarım çoğu zaman aracın günlerce serviste kalmasına yol açtığı için bildirimlerin tonu sert. Başlığında yıl geçen bildirimler 2024 modelleri işaret ediyor. Burada da başlıklar motoru ayırt etmiyor, sayı Egea Cross'un bütününü kapsıyor.
Araç sahiplerinin anlatımlarında sürüş sırasında motorun kendiliğinden durmasından bahsediliyor. Başlıklarda model yılı geçmediği için olay belirli bir üretim dönemine bağlanamıyor. Trafikte güç kaybı anlamına geldiği için bu başlığın ağırlığı yüksek.
Araç sahibi forumlarında direksiyon sisteminde çıkan bir arızadan bahsediliyor; anlatımlarda 2023 üretimi araçlar geçiyor. Bu başlık Egea Cross'un bütün motor seçenekleri için ortak açıldığından, anlatılanlar tek başına 1.4 Fire'ın karnesine yazılamaz.
Gövdeye ait bir başlık: araç sahibi forumlarında boya soyulması ve pas anlatılıyor, yıl belirten anlatımlar 2023 üretimlerine ait. Motordan bağımsız bir konu olduğu için 1.4 Fire dahil bütün versiyonlar aynı gövdeyi paylaşıyor.
Başlıklarda model yılı geçmediğinden konunun hangi üretim dönemine denk geldiği açık değil. İkinci el alırken debriyaj hissinin deneme sürüşünde fark edilebilir olması, bu başlığı görece kolay değerlendirilen bir konu yapıyor.
Bu sayfada 15 arıza grubunda toplam 276 kayıt saydık. 6 sorunu da tek tek anlattık.
Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.
Egea Cross Türkiye'de üretiliyor ve satışının büyük bölümü burada gerçekleşiyor; bu yüzden sahip bildirimlerinin neredeyse tamamı Türkiye pazarından geliyor. Servis ağının geniş olması, arıza çıktığında yedek parça ve işçilik erişimini kolaylaştıran bir avantaj.
Aşağıdaki değerler yalnızca 95 PS'lik 1.4 Fire motorlu Cross donanımına ait. Aynı gövdenin diğer motorlarında tüketim, ağırlık ve hızlanma rakamları farklı çıkıyor.
Motor ve aktarma
Performans ve tüketim
Boyut, ağırlık ve şasi
Donanım ve kullanım
Kıyas listesinde benzer fiyat aralığındaki crossoverlar var. Turbolu bir rakiple yan yana bakarken beygir sayısından çok torkun hangi devirde geldiğine dikkat etmek işe yarıyor.
| Özellik | Egea Cross 1.4 Fire 95 PS | Dacia Sandero Stepway 1.0 TCe 90 | Hyundai Bayon 1.4 MPI 100 PS otomatik | Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 |
|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2021-2026 | 2021-2026 | 2021-2026 | 2020-2026 |
| Motor | 1.368 cm³ doğal emişli | 999 cm³ turbo | 1.368 cm³ doğal emişli | 999 cm³ turbo |
| Güç | 95 PS | 90 PS | 100 PS | 117 PS |
| Tork | 127 Nm | 160 Nm | 134 Nm | 180 Nm |
| Şanzıman | 6 ileri düz | 6 ileri düz | 6 ileri otomatik | 6 ileri düz |
| 0-100 km/s | 12,9 sn | 12,0 sn | 13,7 sn | 10,4 sn |
| Azami hız | 174 km/s | 168 km/s | 176 km/s | 180 km/s |
| Karma tüketim | 6,4 L/100 km | 5,3-5,6 L/100 km | 6,6 L/100 km | 5,8 L/100 km |
| Uzunluk | 4.386 mm | 4.099 mm | 4.180 mm | 4.210 mm |
| Bagaj hacmi | 440 litre | 328 litre | 411 litre | 422 litre |
| Euro NCAP | 3 yıldız (2016, Tipo gövdesi) | 2 yıldız (2021) | 4 yıldız (2021) | 5 yıldız (2019) |
| Bilinen zayıf nokta | Bozuk yolda ön süspansiyon burçları ve rot başları erken yorulur | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi |
| Genel güvenilirlik | Yüksek; turbosuz motorun parçası bol | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi |
＋ Artılar
－ Eksiler
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2021 üretimlerde motora özgü ayrı bir sorun görülmüyor. Bu yaştaki araçlarda karneyi kilometre, triger seti değişimi ve debriyajın durumu belirliyor.
Kanıt gücü: KısıtlıMotor ve şanzıman 2021 ile aynı. Ayrışan bir arıza örüntüsü olmadığından karar, aracın bakım geçmişine bağlı kalıyor.
Kanıt gücü: KısıtlıMotor ve şanzıman değişmeden devam ediyor, araç yaşı düştüğü için bakım kalemlerinin çoğu henüz sırasını beklemiyor.
Kanıt gücü: OrtaEuro 6D donanımıyla üretim sürüyor. Bu yılın araçlarında ayrı bir teknik konu yok, ikinci elde bakımı takip edilmiş örnek bulmak kolay.
Kanıt gücü: OrtaGenç araç grubunda kalıyor, mekanik yapı ilk yıldan beri aynı. Karar daha çok fiyata ve donanım seviyesine bağlı.
Kanıt gücü: OrtaNesil sonu üretim yılı. İkinci el havuzu henüz dar olduğu için seçenek az, mekanik açıdan önceki yıllardan farkı yok.
Kanıt gücü: KısıtlıGünlük 30-50 km'lik rutin, alışveriş ve okul turu gibi bir kullanım profilinde bu motor rahat çalışıyor. Karmaşık bir besleme sistemi taşımadığı için beklenmedik onarım riski düşük, servis ile parça maliyeti öngörülebilir kalıyor.
Yükseltilmiş bir crossover gövdesinde 0-100 km/s 12,9 saniyede tamamlanıyor. Dört kişi ve bagajla otoyolda seyrederken sollama için hazırlık gerekiyor, motor yüksek devirde çalışıyor. Aynı gövdede turbolu bir versiyon, bu kullanım için daha rahat bir sürüş sunuyor.
Parçası bol, ustası çok, mekaniği anlaşılır bir araç arayan alıcı için bu motor uygun bir seçenektir. Karşılığında hızlanma ile şehir içi tüketimden ödün vermek gerekiyor.
Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.
Sekizinci nesil Civic'in 1.8 i-VTEC 140 PS versiyonu, zincirli zamanlaması ve 6,7 litrelik karma tüketimiyle ekonomiyi, yüksek devirde artan hızlanma isteğiyle keyfi aynı kaputun altında topluyor. Türkiye'de bu motor hatchback gövdede satıldı; Gebze üretimi sedan gövde 1.6 ile listelendi.
Bursa üretimi Megane III hatchback'in 1.5 dCi 110 beygirlik versiyonunda motor basit yapılı ve çok yaygın. Dikkat isteyen yer alt takım ile fren: Almanya'nın kaydında bu gövdeyi kapsayan altı işlemin üçü frenle ilgili, muayene raporu da aks ve süspansiyonu olumsuz gösteriyor. Çarpışma testinde tek bir sonuç yok; 2008'de 5 yıldız alan araç, bugünkü ölçütlerle 2014'te 4 yıldızda kaldı.
Hibrit sistem arıza biriktirmiyor, tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler fren yazılımı güncellemesi, 12 volt akünün yaşı ve servis geçmişi.
Üçüncü nesil Sandero Stepway Türkiye'de 17 Şubat 2021'de satışa çıktı. Euro NCAP'in 2021 protokolünde 5 üzerinden 2 yıldız aldı; aynı yıl aynı protokolde Skoda Fabia 5, Hyundai Bayon 4 yıldız aldı. Ülke içindeki bildirimlerde tüketim, elektrik ve fabrika çıkışı LPG düzeni ayrı kümeler oluşturuyor.
Manuel vitesli veya DSG geçişleri sarsıntısız, servis bakımları eksiksiz yapılmış bir Polo 1.0 TSI, düşük yakıt tüketimiyle şehir içi için oldukça mantıklı bir otomobil. Alım öncesinde emniyet kemeri kilidi kontrolü, fren vakum hattı, yakıt pompası ve direksiyon manevralarında gelen seslere bakmak yeterli.
WLTP karma değeri 6,4 L/100 km. Aynı ölçümde ağır trafik bandı 8,4 litreye çıkıyor, sabit hızlı yol bandı 5,6 litreye iniyor. Araç sahiplerinin paylaştığı gerçek rakamlar da bu aralıkta: şehir içinde 8,5-9,5 litre, sakin otoyol sürüşünde 5-6 litre.
1.4 Fire 16V triger kayışıyla çalışıyor, zincirli bir motor değil. Kayış ve gergi seti üreticinin bakım planındaki aralıkta yenileniyor; az kullanılan araçta kayış yaşlanarak sertleştiği için takvim de kilometre kadar belirleyici. Değişim bu sınıfta pahalı bir işlem sayılmıyor.
İki kişilik kullanımda 120-130 km/s bandını rahat taşıyor, 174 km/s azami hıza ulaşıyor. Tork 4.500 devirde toplandığı için dolu araçla sollamada ve rampa çıkışında bir vites aşağı inmek gerekiyor. Üreticinin verdiği 12,9 saniyelik 0-100 km/s değeri bu kullanım sınırını özetliyor.
Bu versiyonda 6 ileri düz şanzıman var; otomatik ya da çift kavramalı bir aktarma sunulmuyor. Yapısı mekanik olduğu için kavrama ve vites mekanizması dışında yorulacak elektronik parça az. Debriyaj seti aşınma parçası, şehir içi ağırlıklı kullanımda ömrü kısalıyor, değişim ücreti orta seviyede kalıyor.
Doğal emişli ve çok noktadan püskürtmeli yapısı dönüşüme elverişli; Türkiye'de bu motorun LPG'li örnekleri yaygın. LPG'de yanma sıcaklığı yükseldiği için buji ve enjektör bakımı benzinli kullanıma göre daha sık gündeme geliyor. Garanti kapsamı, dönüşümün nerede ve hangi sistemle yapıldığına göre değişiyor.
95 PS'lik 1.4 Fire yalnızca 6 ileri düz şanzımanla eşleşiyor. Egea Cross'ta otomatik aktarma isteyen bir alıcının başka motora geçmesi gerekiyor. İkinci el ilanlarında bu motorun otomatik bir eşi yok.
440 litrelik bagaj bu sınıfta geniş sayılıyor, arka koltuk katlandığında uzun eşya da sığıyor. Dört kişilik bir aile için hafta sonu yolculuğu sorun çıkarmıyor; beş kişi ve dolu bagajla 95 PS'nin yavaşladığı hissediliyor.
Bu karnede 1.4 Fire 95 PS'li 2021-2026 Egea Cross için Türkiye'de yürütülmüş bir geri çağırma yok. Yurt dışı pazarlarda Egea ailesine yönelik bir işlem duyurulduğunda, Türkiye'de satılan araçların üretim yeri ve donanımı farklı olabildiği için aynı işlem burada geçerli olmayabiliyor. Geri çağırma açıldığında üretici araç sahiplerine kendisi ulaşıyor.
Yükseltilmiş sürüş yüksekliği; bozuk asfalt, yüksek kasis ve kaldırıma park gibi günlük durumlarda rahatlık sağlıyor. Araç önden çekiş, dört çeker bir aktarması yok, bu yüzden arazi kabiliyeti beklenmiyor. Çamurluk ve marşpiyeldeki plastik kaplamalar taş sıçramasına karşı gövdeyi koruyor.
Egea ailesi Türkiye'de çok satan bir model, servis ağı geniş, yedek parçası kolay bulunuyor; bu da satış süresini kısaltıyor. Cross gövdesi sedan kadar yaygın olmadığından ilan sayısı az, buna karşılık talep düzenli. Fiyatı en çok etkileyen kalemler bakım geçmişi, hasar kaydı ve LPG dönüşümünün olup olmaması.