Güvenilirlik Raporu
Egea Hatchback'in 1.4 Fire motoru, turbo çağında ısrarla atmosferik kalmış bir tercih; 95 beygirini 6.000 devirde bulduğu için gücünü şehir içinde rahat, otoyol rampasında ancak vites düşürerek veriyor. Bu sayfa o motorun 2016-2020 arası makyaj öncesi Hatchback gövdesindeki halini, tüketimini, bakım takvimini, güvenlik puanını ve ikinci eldeki durumunu ele alıyor.
Karnedeki teknik değerler aracın Türkiye kataloğuna dayanıyor. Çarpışma testi sonucu ise aynı gövdenin Avrupa'da Tipo adıyla girdiği testten geliyor. Geri çağırmalarda Avrupa ile Türkiye ayrımını açıkça yazıyoruz, çünkü Avrupa'da başlatılan bir işlemin Türkiye'deki araçları kapsaması şart değil. İkinci el yorumları Türkiye ilan piyasasındaki fiyat hareketine dayanıyor.
Güvenilirlik Karnesi
Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık donanım ve güvenlik seviyesi 62/100; en güçlü tarafı parça ve servis erişimi 90/100. 1.4 Fire 95 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.
1.4 Fire 95 PS · 2016-2020 · Motor: Şartlı öneri
Evet. Bursa'daki Tofaş fabrikasında üretildi, Egea Hatchback'in giriş motoru olarak Türkiye'de yaygın satıldı.
Kanıt güçlü · Bu karne, 1.4 Fire 95 PS motorun teknik yapısına, 357 makyaj öncesi Hatchback kasanın katalog verilerine ve aracın Bursa üretimi olmasından gelen servis erişimine dayanıyor. Motor 2016 ile 2020 arasında değişmediği için değerlendirme beş model yılını aynı mekanik zemin üzerinden okur.
Sayfadaki teknik değerler dönemin üretici kataloglarından, güvenlik puanı bağımsız çarpışma testi arşivinden, fiyat aralığı da Türkiye ikinci el ilanlarından derlendi.
Aşağıdaki sorunları Türkiye ve Avrupa (Tipo) kaynaklarından derledik.
Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 12 grupta toplam 178 kayıt sayıldı.
Türkiye 34
Türkiye 32
Türkiye 32
Türkiye 22
Türkiye 19
Türkiye 9
Türkiye 9
Türkiye 6
Türkiye 5
Türkiye 4
Türkiye 3
Türkiye 3
Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026
Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinde yağ eksiltmesi anlatılıyor; bu konuda 28 ayrı bildirim toplanmış. Sürücüler iki bakım arasında seviyenin gözle görülür biçimde düştüğünü, periyot dolmadan yağ takviyesi gerektiğini anlatıyor. Bunlar Türkiye'deki araç sahiplerinin kendi anlatımları. Üreticinin başlattığı bir onarım işlemi değil.
Manuel şanzımandan gelen ses ile vites geçişlerindeki zorlanma 13 ayrı bildirimde anlatılıyor. Kimi sürücü belirli bir viteste uğultu duyduğunu, kimi de geçişin sertleştiğini ya da vitesin tutmadığını söylüyor. Şanzıman onarımıyla sonuçlanan anlatımlar da var.
Araç sahipleri boyanın yer yer soyulduğunu, kabardığını ya da yüzeyde benek biçiminde pas çıktığını anlatıyor. Garanti kapsamında boya onarımı talebine dönüşen şikâyetler de var. Başlıklarda model yılı geçmiyor.
Anlatılanlar iki gruba ayrılıyor: bir yanda direksiyonun sertleşmesi ya da manevrada ses çıkarması, diğer yanda direksiyon simidi kaplamasının soyulması. İkisi de kullanım süresi ilerledikçe ortaya çıkıyor. Bildirimlerde model yılı belirtilmemiş.
Bu konuda araç sahiplerinden 8 ayrı bildirim var. Anlatılanlar iki noktada toplanıyor: debriyajın kavramada kayması ve baskı balatanın beklenenden erken aşınması. Anlatımlarda şikâyetin debriyajla değil, önce şanzımandan gelen titreme ve sesle başladığı da geçiyor; servis kaydında iş debriyaj setinin yenilenmesiyle kapanıyor. Bir bildirimde vites ve debriyaj arızası birlikte anlatılıyor ve sürücü aracı güvenlik riski olarak tarif ediyor. Türkiye'deki başlıklarda model yılı geçmediği için bu bildirimler motor ayrımı yapılmadan derlendi. Avrupa'da aynı gövdeyi Tipo adıyla kullanan bir araç sahibi, 2017 model 1.4 Fire hatchback'inde volanın takırdadığını ve volanın garanti kapsamında değiştiğini, debriyajın da ücretsiz yenilendiğini yazıyor. Bu tek bir bildirim; kanıt değeri sınırlı, yaygın bir kusur anlamına gelmez.
Su kaçağıyla ilgili 7 ayrı bildirim var ve suyun girdiği yer bildirimlerde tekrar ediyor: bagaj. Bir araç sahibi stepne boşluğunda yağmurdan sonra su biriktiğini, bir başkası bagaj halısının sağ arka köşesinin sürekli ıslak kaldığını anlatıyor. Ayrı bir bildirim farların içine su aldığını ve tesisatın etkilendiğini söylüyor. Bildirimlerin tarihli olanları 2015 ile 2021 model yılları arasına dağılıyor; yani aralarında bu sayfanın kapsadığı 2016-2020 döneminin dışında kalan, makyajlı kuşağa ait olanlar da var. Bildirimlerde tek bir teşhis yok; anlatımlar araç sahiplerinin kendi gözlemine dayanıyor. İkinci elde en çok bakılan yer bagaj halısının altı ve stepne boşluğu; ıslaklık ya da pas izi orada görünüyor.
Motor arıza uyarısıyla ilgili 6 ayrı bildirim var. Bildirimlerde ortak olan, uyarının söndürülse de tekrar yanması: bir araç sahibi ışığın kesintisiz yandığını ve parça temini uzadığı için aracın serviste beklediğini, bir başkası uyarının ESP lambasıyla birlikte açıldığını yazıyor. Motor arıza lambası bu araçta emisyon, enjeksiyon ve sensör tarafındaki farklı arızaların ortak göstergesi. Avrupa'daki Tipo kayıtlarında aynı motorun bilinen bir sebebi var: bir araç sahibinin 2017 model 1.4 Fire hatchback'inde iki lambda sensörü garanti kapsamında değişmiş. Türkiye'deki başlıklarda model yılı geçmediği için bu bildirimler motor ayrımı yapılmadan derlendi.
Süspansiyon ve rot tarafında 5 ayrı bildirim var. Bildirimler ses ve titreşimden çok, onarımın nasıl yürüdüğüne odaklanıyor: iki araç sahibi garanti kapsamında yapılması gereken rot ayarı için ücret istendiğini, biri de tek amortisörün değiştirilmesinin sorunu çözmediğini anlatıyor. Avrupa'daki Tipo kayıtları sesin ucuz bir kaynağını gösteriyor: viraj demiri rotları. İki ayrı araç sahibi aynı sesi bildiriyor ve biri değişimin 22,50 sterline yapıldığını yazıyor, yani bozuk zeminde duyulan tıkırtının kaynağı her zaman pahalı bir parça olmuyor. Aynı gövdede ön yay kırılması ve arka amortisör sızıntısı ayrı başlıklar hâlinde aşağıda duruyor; bozuk zeminden gelen ses bu üç parçanın herhangi birinden geliyor olabilir.
Klimayla ilgili 5 ayrı bildirim var ve bunların ortak yanı arızanın kendisinden çok faturası. Bir araç sahibi soğutmamanın kompresör arızasından geldiğini, onarımın garanti kapsamı dışında sayıldığını ve aynı şikâyetle servise birkaç kez gittiğini yazıyor. Başka bir bildirim garanti kapsamındaki bir klima arızası için ücret istendiğini ve tekrarlanan servis ziyaretlerinin ardından iade talep edildiğini anlatıyor; ayrı bir bildirimde gaz dolumu için istenen tutar 8.000 TL olarak geçiyor. Bir araç sahibi ise klima arızası süresince aracı kullanamadığını ve bu yüzden ek masraf çıktığını söylüyor.
Kırılma çoğunlukla yayın en alt sarımında oluyor; sürücü önce bozuk zeminde metalik bir vuruntu duyuyor, sonra aracın bir köşesi gözle görülür biçimde alçalıyor. Üç ayrı kaynak aynı arızayı anlatıyor. Bozuk yol bunu hızlandırıyor, bu yüzden Balkan ülkelerinden gelen bildirimler daha sık. Egea ile Tipo aynı gövde ve aynı Bursa üretimi olduğu için bu kayıtlar Türkiye'deki araç için de geçerli.
Yine Avrupa kayıtlarından: arka amortisörler zamanla yağ sızdırıyor. Belirtiler kasiste arkadan gelen vuruntu, virajda arka ucun kararsızlaşması ve arka lastiklerde düzensiz aşınma. İki bağımsız kaynak aynı şeyi anlatıyor. İngiltere'de yıllık muayene zorunluluğu sızıntıyı erken görünür kıldığı için oradaki bildirimler daha erkene işaret ediyor; bu, arızanın Türkiye'de olmadığı anlamına gelmiyor, yalnız orada daha erken yakalandığı anlamına geliyor.
Avrupa'daki Tipo sahiplerinin anlattığı bir başka gövde arızası: cam krikosunun çelik kablosu zamanla geriliyor ve kopuyor. Cam ya hiç hareket etmiyor ya da yarı yolda takılıyor. En çok sürücü kapısında görülüyor, çünkü en sık kullanılan cam o. İki kaynak aynı arızayı bildiriyor.
Bu sayfada 12 arıza grubunda toplam 178 kayıt saydık. 12 sorunu da tek tek anlattık.
Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.
Egea Hatchback Bursa'da üretiliyor ve bu nesil boyunca Türkiye'nin en çok satan modelleri arasında yer aldı. Yaygınlığın iki sonucu var: yedek parçası bol, servis ağı geniş. Sayfadaki başlıkların tamamı Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinden çıkıyor. Bildirimlerde tekrar eden iki başlık yağ eksiltmesi ile şanzıman.
Aşağıdaki değerler 1.368 cm³'lük atmosferik Fire motorun 6 ileri düz şanzımanla eşleştiği makyaj öncesi Hatchback'e ait. Aynı gövdenin dizel ya da otomatik şanzımanlı versiyonlarında rakamlar başkadır.
Motor ve aktarma
Performans ve tüketim
Boyut, ağırlık ve şasi
Donanım ve kullanım
Karşılaştırma, Egea'nın 95 PS'lik girişini sınıfının turbosuz benzinli rakipleriyle yan yana koyuyor. Tablodaki tork, hızlanma, tüketim ve ölçü değerleri her aracın kendi künyesinden tek tek okundu. Künyesinde karma tüketim yazmayan araçta hücre boş kaldı; aynı motorun başka gövdedeki rakamı ödünç alınmadı. Yıldızların yanındaki yıla dikkat: Euro NCAP ölçütünü bu yıllar arasında sıkılaştırdı, yani 2016'nın üç yıldızıyla 2015'in beş yıldızı aynı sınavın notu değil.
| Özellik | Egea Hatchback 1.4 Fire 95 PS | Renault Mégane HB 1.6 SCe 115 PS | Opel Astra K 1.4 100 PS | Hyundai i30 1.4 MPI 100 PS |
|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2016-2020 | 2016-2020 | 2015-2018 | 2017-2020 |
| Motor | 1.4 Fire 95 PS | 1.6 SCe 115 PS | 1.4 100 PS | 1.4 MPI 100 PS |
| Silindir hacmi | 1.368 cm³ | 1.598 cm³ | 1.399 cm³ | 1.368 cm³ |
| Maksimum tork | 127 Nm | 165 Nm | 130 Nm | 134 Nm |
| Şanzıman | 6 ileri düz | 5 ileri düz | 5 ileri düz | 6 ileri düz |
| 0-100 km/s | 12,1 sn | 12,2 sn | 13,4 sn | 12,7 sn |
| Karma tüketim | 5,7 L/100 km | künyede yok | 5,5 L/100 km | 5,4 L/100 km |
| Uzunluk | 4.368 mm | 4.359 mm | 4.370 mm | 4.340 mm |
| Aks mesafesi | 2.638 mm | 2.669 mm | 2.662 mm | 2.650 mm |
| Bagaj hacmi | 440 litre | 384 litre | 370 litre | 395 litre |
| Euro NCAP | 3 yıldız (2016, standart donanım) | 5 yıldız (2015) | 5 yıldız (2015) | 5 yıldız (2017) |
| Bilinen zayıf nokta | Triger kayışlı tasarım periyodik değişim ister, iç mekân plastikleri sert | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi |
| Genel güvenilirlik | Turbosuz ve sade bir motor, ustası her ilde var | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi |
| Yedek parça ve servis | Parçası bol ve ucuz, Tofaş ağı geniş | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi |
Egea Hatchback, Avrupa pazarında Tipo adıyla satıldığı için çarpışma testine de o isimle girdi. Aşağıdaki puanlar aracın ilk üretim yıllarındaki standart donanımıyla alındı.
＋ Artılar
－ Eksiler
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
Hatchback gövdenin ilk üretim yılı. Motor, şanzıman ve gövde ölçüleri sonraki yıllarla birebir aynı, bu yılı ayıran teknik bir fark yok. Fiyatı belirleyen şey yaş ile kilometre oluyor.
Kanıt gücü: Katalog düzeyindeTeknik içerik 2016 ile aynı kaldı. Bu yılın araçlarında mekanik durumu belirleyen şey model yılı değil, kullanım geçmişidir.
Kanıt gücü: Katalog düzeyindeMotor ve aktarma değişmedi. Piyasada bu yıla ait örnek sayısı yüksek olduğu için fiyat kıyaslaması rahat yapılır, donanım seçenekleri arasında gezinmek kolaylaşır.
Kanıt gücü: Katalog düzeyindeMakyaj öncesi dönemin olgun yılı, teknik yapı sabit. İlk triger kayışı değişimi bu yaştaki araçlarda takvime girmiş oluyor, belgesi duran araç bir adım önde başlar.
Kanıt gücü: Katalog düzeyindeMakyaj öncesi kasa üretimini bu yıl tamamladı. Motor aynı kaldığı için mekanik beklenti değişmez, ancak aynı takvim yılında makyajlı seri de sahneye çıktığı için ilandaki kasa ayrımı önem kazanır.
Kanıt gücü: Katalog düzeyindeGünlük mesafesi kısa, çoğunlukla şehirde gezen bir sürücü için bu motor düşük masraf çıkarabilir. Karma tüketimi 5,7 litrede kalıyor, parçası bol, ustası her yerde. Otomatik vites aramayan, düz şanzımanla sorunu olmayan alıcı bu paketten memnun kalır.
95 PS güç ile 127 Nm tork, beş kişi ve bagajla çıkılan uzun yolda ortalama kalır. 0-100 hızlanması 12,1 saniye, tork zirvesi 4.500 devirde. Sık sık dağ yolu çıkan ya da otoyolda hızlı sollama isteyen bir sürücünün turbo beslemeli bir alternatife bakması daha doğru olur.
Bu motorun takvimdeki tek ciddi iş triger kayışı. Kayış değişimi kayıt altına alınmamış, servis geçmişi boş bir araçta alıcı bu masrafı baştan hesaba katmalı. Belgeli bir örnek ile belgesiz bir örnek arasındaki fiyat farkı çoğu zaman o değişimin bedelinden küçüktür.
Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.
Sekizinci nesil Civic'in 1.8 i-VTEC 140 PS versiyonu, zincirli zamanlaması ve 6,7 litrelik karma tüketimiyle ekonomiyi, yüksek devirde artan hızlanma isteğiyle keyfi aynı kaputun altında topluyor. Türkiye'de bu motor hatchback gövdede satıldı; Gebze üretimi sedan gövde 1.6 ile listelendi.
Bursa üretimi Megane III hatchback'in 1.5 dCi 110 beygirlik versiyonunda motor basit yapılı ve çok yaygın. Dikkat isteyen yer alt takım ile fren: Almanya'nın kaydında bu gövdeyi kapsayan altı işlemin üçü frenle ilgili, muayene raporu da aks ve süspansiyonu olumsuz gösteriyor. Çarpışma testinde tek bir sonuç yok; 2008'de 5 yıldız alan araç, bugünkü ölçütlerle 2014'te 4 yıldızda kaldı.
Hibrit sistem arıza biriktirmiyor, tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler fren yazılımı güncellemesi, 12 volt akünün yaşı ve servis geçmişi.
Üçüncü nesil Sandero Stepway Türkiye'de 17 Şubat 2021'de satışa çıktı. Euro NCAP'in 2021 protokolünde 5 üzerinden 2 yıldız aldı; aynı yıl aynı protokolde Skoda Fabia 5, Hyundai Bayon 4 yıldız aldı. Ülke içindeki bildirimlerde tüketim, elektrik ve fabrika çıkışı LPG düzeni ayrı kümeler oluşturuyor.
Manuel vitesli veya DSG geçişleri sarsıntısız, servis bakımları eksiksiz yapılmış bir Polo 1.0 TSI, düşük yakıt tüketimiyle şehir içi için oldukça mantıklı bir otomobil. Alım öncesinde emniyet kemeri kilidi kontrolü, fren vakum hattı, yakıt pompası ve direksiyon manevralarında gelen seslere bakmak yeterli.
Katalog değeri karma 5,7 litre. Şehir içi 7,7, şehir dışı 4,5 litre. Atmosferik motor olduğu için tüketim ayak alışkanlığına ve trafiğin yoğunluğuna belirgin şekilde bağlı. Sabit hızlı bir otoyol yolculuğunda karma değerin altına inmek mümkün, dur-kalk trafikte ise üstüne çıkar.
Kayış var, zincir yok. Kayış ömürlük bir parça olmadığı için üreticinin belirlediği aralıkta yenilenir. Değişimde gergi rulmanının da birlikte alınması olağan uygulamadır. Değişim ihmal edilirse ortaya çıkan motor hasarının bedeli, kayışın kendi bedelinin çok üstündedir.
Atmosferik yapısıyla çok noktadan enjeksiyonu bu motoru LPG dönüşümüne elverişli kılıyor; Türkiye'de LPG'li örnekleri bol. LPG kullanımında buji ile yakıt filtresi benzinliye göre daha sık yenilenir. İkinci elde LPG'li araçlar çoğunlukla daha yüksek kilometreyle karşınıza çıkar.
Altıncı vites uzun tutulduğu için otoyolda motor devri düşük kalıyor, seyir de sessizleşiyor. 95 PS'lik motorla eşleştiğinde uzun tırmanışlarda beşinciye, yüklü araçta dördüncüye inmek olağan. Debriyaj ömrü büyük ölçüde aracın şehir trafiğinde geçirdiği süreye bağlı.
127 Nm'lik tork 4.500 devirde geliyor, yani motor kendini yüksek devirde açıyor. Boş araçta 0-100 km/s hızlanması 12,1 saniye, azami hız 185 km/s. Düz yolda 120 km/s seyir rahat. Beş kişi ve bagajla çıkılan rampalarda sürücünün vitesle uğraşması gerekir.
Araç Bursa'da üretildiği için parçası bol, yan sanayi seçeneği de geniş. Motorda turbo, partikül filtresi ya da çift kavramalı şanzıman olmadığından pahalı onarım kalemleri az. Periyodik bakım maliyeti sınıfının alt sıralarında kalıyor.
Bagaj 440 litre. Bu, hatchback gövde için rahat bir hacim. 2.638 mm aks mesafesi arka koltukta dizlere makul alan bırakıyor. Arka sırt katlandığında uzun eşya taşımak da mümkün oluyor.
ABS, EBD ve ESC bütün donanımlarda standart. Sürücü ile ön yolcu hava yastığı da öyle. Lastik basıncı uyarı sistemi standart listede var. Yan hava yastıkları ile arka park sensörü üst donanımlara ait.
Seçimi yıllık kilometre belirliyor. Yılda 15-20 bin kilometrenin altında kalan bir kullanımda benzinli Fire daha mantıklı: alış bedeli düşük, bakımı ucuz. Uzun yolu çok olan sürücüde dizelin yakıt avantajı aradaki fiyat farkını kapatmaya başlar.
Kilometre, belgeli bakım geçmişi ve donanım seviyesi başlıca üç etken. LPG'li araçlar aynı yıl ve kilometredeki benzinli eşlerine göre daha uygun fiyatlanıyor. Makyaj öncesi gövde, 2020 sonrası makyajlı Egea'nın altında bir fiyat bandında duruyor.