Güvenilirlik Raporu
1.4 T-Jet, Egea Hatchback'in benzinli seçenekleri içinde torkunu en erken toparlayan motorudur. 215 Nm'yi 2.500 devirde verdiği için şehir trafiğinde sürücüyü sık sık vites düşürmeye zorlamaz. Buna karşılık turbo beslemeli bir benzinli olarak yağ kalitesine ve değişim takvimine atmosferik motorlardan daha bağlıdır. 2016-2020 arasındaki makyaj öncesi 357 kasada bir örneğin karnesi, büyük ölçüde bu bakım disiplininin ne kadar sürdürüldüğüne göre değişiyor.
Bu karne dört başlığı bir arada topluyor: motorun kendi katalog değerleri, dönemin güvenlik testi, Türkiye ile Avrupa'daki geri çağırma kayıtları, ikinci el ilanlarındaki fiyat davranışı. Egea Türkiye'de üretildiği için ikinci el gözlemleri yerli ilanlardan, teknik rakamlar ise üreticinin Avrupa kataloglarından geliyor. İki kaynak ayrıştığında Türkiye'de satılan donanım esas alındı.
Güvenilirlik Karnesi
Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık işletme maliyeti 64/100; en güçlü tarafı bakım ve parça erişimi 84/100. 1.4 T-Jet 120 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.
1.4 T-Jet 120 PS · 2016-2020 · Motor: Şartlı öneri
Evet, 357 kasanın makyaj öncesi döneminde satıldı.
Kanıt güçlü · Bu karne yalnız 1.4 T-Jet 120 PS'in 2016-2020 arası 357 Hatchback makyaj öncesi haline dayanır. Aracın kendi teknik yapısı, Türkiye satış dönemi ve bu motora ait bulgular esas alındı. Aynı kasanın atmosferik benzinli ile dizel seçeneklerinin geçmişi buraya taşınmadı. Değerlendirme, motorun turbo beslemeli olmasından ve triger kayışlı zamanlama düzeninden doğan bakım hassasiyetini ağırlıklı olarak hesaba katar.
Teknik değerler dönemin üretici kataloglarından, çarpışma sonucu bağımsız Avrupa test kuruluşunun 2016 raporundan, ikinci el rakamları ise Türkiye'deki güncel ilanlardan derlendi.
Aşağıdaki sorunları Türkiye kaynaklarından derledik.
Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 11 grupta toplam 175 kayıt sayıldı.
Türkiye 34
Türkiye 32
Türkiye 32
Türkiye 22
Türkiye 19
Türkiye 9
Türkiye 9
Türkiye 6
Türkiye 5
Türkiye 4
Türkiye 3
Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026
Araç sahipleri iki periyodik bakım arasında yağ seviyesinin gözle görülür biçimde düştüğünü, arada takviye gerektiğini anlatıyor. Anlatılanlarda en yeni yıl olarak 2024 geçiyor. Bu kayıtlar resmî bir geri çağırmadan değil, kullanıcıların kendi anlatımlarından geliyor.
Bildirimlerin ortak noktası şanzımandan gelen ses, vites geçişlerinde takılma ya da doğrudan şanzıman arızası. Anlatılanlarda geçen en yeni yıl 2023. Anlatımlarda onarımın maliyeti ve serviste geçen süre de konu ediliyor.
Boya ve yüzey kalitesi, Egea ailesinde motordan bağımsız olarak tekrar eden bir başlık; bu kayıtlar 1.4 T-Jet'e özel değil, model genelinde derlendi. Türkiye'deki araç sahibi anlatımlarında soyulma, kabarma ve yüzeyde benek biçiminde pas anlatılıyor. Anlatımlar belirli bir model yılına bağlanmıyor.
Araç sahibi anlatımlarında iki belirtiden bahsediliyor: direksiyonun sertleşmesi ya da ses yapması, bir de direksiyon kaplamasının yüzeyden ayrılması. Arızanın garanti süresi içinde ortaya çıktığını söyleyen anlatımlar da var.
215 Nm'lik tork 6 ileri manuel kutuya bindiği için debriyaj setinin ömrü, sürüş tarzıyla dur kalk yoğunluğuna göre değişir. İkinci el bir örnekte kavrama noktasının nerede tuttuğu bu yüzden ayrı bir başlıktır.
Yedi bildirimde kabin içine su girdiği, ayak bölgesinde ya da bagajda ıslaklık oluştuğu anlatılıyor. Kabine giren su zamanla döşeme altında nem ve koku bırakır. Elektrik bağlantılarının bulunduğu bölgeye ulaştığında ise onarımın kapsamı büyür.
Altı kayıtta gösterge panelindeki motor arıza uyarısının yandığı, aracın servise götürüldüğü anlatılıyor. Uyarının arkasındaki parça bildirimlerde ortaklaşmıyor, yani anlatımlar tek bir arızaya işaret etmiyor. Motor arıza lambası çok sayıda sensörün ortak uyarı noktasıdır. Bu nedenle arıza kodu okutulmadan belirtinin kendisinden sonuç çıkmaz.
Altı araç sahibi turbo arızası, buna eşlik eden güç kaybı ve yapılan onarım üzerine yazmış. Turbo grubu bu motorda yağla beslendiği için yağın cinsi ile değişim aralığı ünitenin ömrünü doğrudan ilgilendirir. Onarım masrafı da aynı kasanın atmosferik benzinlisinde olmayan bir masraftır.
Beş kayıtta bozuk zeminde ön takımdan gelen ses, amortisör ya da rot değişimi anlatılıyor. Bildirimler belirli bir üretim yılında yoğunlaşmıyor. Ön düzende MacPherson yapı kullanıldığı için salıncak burcu, rotil ve amortisör yol şartlarına göre aşınan parçalardır. Bu parçalar Türkiye'de hem orijinal hem yan sanayi olarak kolay bulunur, bu da onarım faturasını aşağı çeker.
Beş araç sahibi klimanın soğutmadığını ya da kompresörün arızalandığını anlatıyor. Kayıtların hepsi Türkiye'deki kullanıcılardan geliyor. Anlatımlarda arızanın hangi kilometrede çıktığına dair ortak bir nokta okunmuyor. Klima devresindeki gaz kaçağı ile kompresör arızası birbirinden ayrı iki masraftır, bu yüzden soğutmama şikâyetinde önce devrenin kaçak testi yapılır.
Bu sayfada 11 arıza grubunda toplam 175 kayıt saydık. 10 sorunu da tek tek anlattık.
Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.
Bu sayfadaki başlıkların tamamı Türkiye'deki araç sahiplerinin kendi anlatımlarından çıktı. Egea Türkiye'de yaygın satıldığı için bildirim sayısı da yüksek. Bu yoğunluk tek başına arıza oranı anlamına gelmiyor.
Aşağıdaki değerler makyaj öncesi 357 kasanın 120 PS'lik 1.4 T-Jet versiyonuna aittir. Aynı gövdenin dizel ya da atmosferik benzinli versiyonlarında rakamlar başka çıkar.
Motor ve aktarma
Performans ve tüketim
Boyut, ağırlık ve şasi
Donanım ve kullanım
Tablo, 1.4 T-Jet'i aynı dönemde benzer güç bandındaki benzinli hatchback'lerle yan yana koyuyor. Karşılaştırma katalog rakamları üzerinden yapıldı, sürüş hissi bunun dışında kaldı.
| Özellik | Egea Hatchback 1.4 T-Jet 120 PS | Renault Megane 1.2 TCe 130 | Hyundai i30 1.4 T-GDI 140 DCT | Opel Astra 1.4 Turbo 150 |
|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2016-2018 | 2016-2020 | 2016-2018 | 2015-2018 |
| Motor | 1.368 cm³ turbo benzinli | 1.197 cm³ turbo benzinli | 1.353 cm³ turbo benzinli | 1.399 cm³ turbo benzinli |
| Güç | 120 PS | 130 PS | 140 PS | 150 PS |
| Tork | 215 Nm | 205 Nm | 242 Nm | 245 Nm |
| 0-100 km/s | 9,8 sn | 10,6 sn | 9,2 sn | 8,3 sn |
| Azami hız | 197 km/s | 200 km/s | 210 km/s | 210 km/s |
| Karma tüketim | 5,7 L/100 km | 5,3 L/100 km | 5,4 L/100 km | 5,4-5,5 L/100 km |
| Şanzıman | 6 ileri manuel | 6 ileri manuel | 7 ileri DCT | 7 ileri DCT |
| Uzunluk | 4.368 mm | 4.359 mm | 4.340 mm | 4.370 mm |
| Aks mesafesi | 2.638 mm | 2.669 mm | 2.650 mm | 2.662 mm |
| Bagaj | 440 litre | 384 litre | 395 litre | 370 litre |
| Euro NCAP güvenlik | 3 yıldız (2016) | 5 yıldız (2015) | 5 yıldız (2017) | 5 yıldız (2015) |
| Bilinen zayıf nokta | Sert kabin plastikleri ve kabine giren yol gürültüsü | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi |
| Genel güvenilirlik | Mekaniği basit, parçası bol ve ucuz | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi |
Egea ailesi 2016'da dönemin Avrupa çarpışma protokolüne göre test edildi ve o yılların ölçütleri bugünküne göre daha gevşekti. Aşağıdaki puanlar teste giren donanım seviyesini yansıtıyor.
＋ Artılar
－ Eksiler
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
Kasanın ilk üretim yılıdır. Bu yıla özgü ayrı bir teknik başlık yok, alıcının kararını aracın yaşından gelen aşınma belirler. Triger kayışı bu yaştaki örneklerde çoktan bir kez değişmiş olmalıdır.
Kanıt gücü: OrtaMotor ile şanzıman eşlemesi ilk yıldakiyle aynı kaldı. Örnekler arasındaki farkı kilometre ile bakım düzeni yaratır.
Kanıt gücü: OrtaTeknik içerik değişmeden sürdü. Bu yılın araçları genellikle daha zengin donanımla satıldı, mekanik anlamda önceki yıllardan ayrışmaz.
Kanıt gücü: OrtaMakyaj öncesi kasanın olgun dönemidir. Bu yıla özgü ayrı bir arıza başlığı yok, karneyi yine motorun bakım takvimi belirler.
Kanıt gücü: OrtaMakyaj öncesi üretimin son yılıdır. Araç daha genç olduğu için triger kayışı ve debriyaj gibi aşınan parçalarda kalan ömür çoğu örnekte daha uzundur.
Kanıt gücü: Orta215 Nm'lik tork 2.500 d/dk'da hazır olduğu için araç trafikte vites düşürmeden toparlanır. 0-100 km/s hızlanmasını 9,8 saniyede tamamlar. Aynı kasanın atmosferik benzinli seçeneklerinden gözle görülür ölçüde canlıdır. Bakım geçmişi belgeli bir örnekte risk daha kolay yönetilir.
Şehir içi tüketim 7,3 L/100 km olarak açıklanır ve motor 95 oktan ister. Yılda çok yol yapan biri için yakıt farkı, aynı kasadaki dizel seçeneklere göre kısa sürede hissedilir bir tutara ulaşır.
Turbo beslemeli bu motorda yağ değişim düzeni ile triger kayışının durumu, aracın kalan ömrünü doğrudan belirler. Servis kaydı olmayan bir örnekte bu iki parçanın masrafını baştan hesaba katmak gerekir.
Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.
Sekizinci nesil Civic'in 1.8 i-VTEC 140 PS versiyonu, zincirli zamanlaması ve 6,7 litrelik karma tüketimiyle ekonomiyi, yüksek devirde artan hızlanma isteğiyle keyfi aynı kaputun altında topluyor. Türkiye'de bu motor hatchback gövdede satıldı; Gebze üretimi sedan gövde 1.6 ile listelendi.
Bursa üretimi Megane III hatchback'in 1.5 dCi 110 beygirlik versiyonunda motor basit yapılı ve çok yaygın. Dikkat isteyen yer alt takım ile fren: Almanya'nın kaydında bu gövdeyi kapsayan altı işlemin üçü frenle ilgili, muayene raporu da aks ve süspansiyonu olumsuz gösteriyor. Çarpışma testinde tek bir sonuç yok; 2008'de 5 yıldız alan araç, bugünkü ölçütlerle 2014'te 4 yıldızda kaldı.
Hibrit sistem arıza biriktirmiyor, tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler fren yazılımı güncellemesi, 12 volt akünün yaşı ve servis geçmişi.
Üçüncü nesil Sandero Stepway Türkiye'de 17 Şubat 2021'de satışa çıktı. Euro NCAP'in 2021 protokolünde 5 üzerinden 2 yıldız aldı; aynı yıl aynı protokolde Skoda Fabia 5, Hyundai Bayon 4 yıldız aldı. Ülke içindeki bildirimlerde tüketim, elektrik ve fabrika çıkışı LPG düzeni ayrı kümeler oluşturuyor.
Manuel vitesli veya DSG geçişleri sarsıntısız, servis bakımları eksiksiz yapılmış bir Polo 1.0 TSI, düşük yakıt tüketimiyle şehir içi için oldukça mantıklı bir otomobil. Alım öncesinde emniyet kemeri kilidi kontrolü, fren vakum hattı, yakıt pompası ve direksiyon manevralarında gelen seslere bakmak yeterli.
Katalog karma değeri 100 kilometrede 5,7 litre. Şehir içi 7,3, şehir dışı 4,7 litre olarak açıklandı. Gerçek kullanımda yoğun şehir trafiği bu rakamın üzerine çıkarır, çünkü turbo devreye girdikçe gaz ayarı tüketimi hızla değiştirir. 50 litrelik depoyla karma tüketimde yaklaşık 875 kilometrelik teorik menzil çıkıyor.
Bu motorda zamanlama triger kayışıyla tahrik ediliyor, zincir yok. Kayış değişimi üreticinin bakım takviminde yazılı bir iştir ve atlandığında motor içi hasar riski doğar. İkinci el bir örnekte yapılmış kayış değişiminin faturası, sonraki yılların en büyük tek masrafını baştan kapatmış demektir.
Bu sayfadaki versiyon 6 ileri manuel kutuyla satıldı. Kutunun düzenli bir bakım gereksinimi yok, yıpranan parça genelde debriyaj setidir ve dur kalk ağırlıklı kullanımda ömrü kısalır. Vites geçişlerinde takılma ya da debriyaj pedalında yükselen kavrama noktası, ekspertizde ayrıca not edilen başlıklardır.
Motor 95 oktan kurşunsuz benzinle çalışacak şekilde ayarlandı, 98 oktan zorunlu değil. Turbo beslemeli olduğu için kalitesiz yakıt vuruntu önleyici sistemi devreye sokar, bu da yokuşta ve hızlanmada güç kaybı olarak hissedilir.
Yaklaşık 1.270 kilogramlık boş ağırlıkla 120 PS, 0-100 km/s hızlanmasını 9,8 saniyede tamamlıyor. Tork zirvesi 2.500 devirde olduğu için şehir içi ile otoyol katılımı rahat geçiyor. Beş kişi ve dolu bagajla uzun rampalarda vites düşürmek gerekir.
Turbo benzinli motorlara LPG dönüşümü teknik olarak yapılıyor, ancak turbonun ısı yükü nedeniyle bu eşleşme atmosferik motorlardaki kadar rahat değil. Dönüşüm düşünülüyorsa motorun sıcaklık yönetimine uygun bir sistem ve düzenli ayar şart. Bu yaştaki örneklerde fabrika garantisi zaten bittiği için karar tamamen alıcıya kalıyor.
ABS, EBD, ESC ile yokuş kalkış desteği tüm paketlerde standart. Hava yastığı düzeni sürücü, ön yolcu, ön yan ve perde yastıklarından oluşuyor. Şerit takip ya da otonom acil fren gibi sürücü destek sistemleri bu dönemin listesinde yok.
Egea Türkiye'de üretildiği için parçası bol, yan sanayi seçeneği geniş. Fren, süspansiyon ve kaporta parçalarında fiyatlar segmentin altında kalıyor. Turbo, enjektör ve zamanlama grubu gibi bu motora özgü parçalar ise atmosferik bir benzinliye göre pahalı.
Yılda 15-20 bin kilometrenin altında kalan ve çoğunlukla şehir içi kullanan bir sürücü için benzinli versiyon daha az bakım masrafı getirir. Uzun yol ağırlıklı kullanımda ise dizelin düşük tüketimi aradaki farkı kapatır. İki motor arasındaki ikinci el fiyat farkı da bu hesaba giriyor.
Bakım kayıtlarının izlenebilir olması, kilometrenin kendisinden daha önemli. Yağ değişim aralığı uzatılmış bir örnekte turbo yatağı erkenden yorulur. Rölantide duyulan ıslık ya da soğuk çalıştırmada geciken yağ basıncı, ekspertizde ayrı ayrı not düşülen belirtilerdir.