Güvenilirlik Raporu
Egea Cross'un 1.6 Multijet II 130 PS versiyonunda asıl mesele, aracın nasıl kullanıldığı. 320 Nm'lik torkun tamamı 1.500 devirde devreye giriyor, karma tüketim 4,7 litreye iniyor, deposu da 50 litre. Buna karşılık Euro 6d Final düzeyindeki egzoz donanımının kalbi olan kurum filtresi ısınmak için uzun yol istiyor. Yalnızca kısa şehir turlarıyla geçen bir kullanım bu düzenle uyuşmuyor.
Bu karne aracın teknik verilerini, güvenlik testi sonucunu, rakip kıyasını ve Türkiye ikinci el piyasasındaki yerini bir arada topluyor. Egea ailesi Türkiye'de üretildiği için ana dayanağımız yerel katalog belgeleriyle yerel ilan verileri. Güvenlik ve geri çağırma başlıklarında Avrupa yayınlarını da okuyoruz. Avrupa'ya özgü bir işlemin Türkiye'de karşılığı olup olmadığını ayrıca yazıyoruz.
Güvenilirlik Karnesi
Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık emisyon donanımının kullanım şartına duyarlılığı 66/100; en güçlü tarafı parça erişimi ve servis yaygınlığı 88/100. 1.6 Multijet II 130 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.
1.6 Multijet II 130 PS · 2021-2026 · Motor: Şartlı öneri
Evet. Egea ailesi Bursa'da üretiliyor, bu motorlu Cross versiyonu Türkiye pazarında düzenli olarak satıldı.
Kanıt güçlü · Bu karne, Egea Cross'un 1.6 Multijet II 130 PS versiyonunun üretici kataloğundaki teknik özelliklerine, Türkiye'de üretilip satılan bir modelin parça ile servis erişimine ve dizel emisyon donanımının kullanım biçimiyle ilişkisine dayanıyor. Puan, tek tek arıza ihbarlarından değil, aracın kendi donanım ve aktarma seçimlerinden çıkıyor.
Teknik veriler üreticinin Türkiye pazarına ait katalog ve kullanım belgelerinden, güvenlik notu bağımsız çarpışma testi yayınlarından, ikinci el rakamları güncel ilan taramasından derlendi.
Aşağıdaki sorunları Türkiye ve Avrupa (Tipo) kaynaklarından derledik.
Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 14 grupta toplam 258 kayıt sayıldı.
Türkiye 35
Türkiye 34
Türkiye 32
Türkiye 29
Türkiye 23
Türkiye 22
Türkiye 20
Türkiye 14
Türkiye 14
Türkiye 12
Türkiye 10
Türkiye 6
Türkiye 4
Türkiye 3
Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026
Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinde motor yağının azalması anlatılıyor. Bu başlıkta 27 ayrı bildirim toplanmış. Başlığında yıl geçenler 2024 modele işaret ediyor. Araç sahipleri yağ seviyesinin bakım aralığı dolmadan düştüğünü anlatıyor. Bu bildirimler Egea Cross'un tümü için açılmış anlatımlardır, resmî bir geri çağırma işlemi değildir.
Egea Cross sahipleri şanzıman arızası başlığını da açmış. Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinde bu başlıkta 15 ayrı kayıt var, başlığında yıl geçenler 2024 modeli anıyor. Anlatılan belirtiler tek bir noktada birleşmiyor. Ortak sonuç, aracın şanzıman nedeniyle servise girmesi. Kayıtlar model geneline ait olduğundan tek bir motora bağlanamaz.
Bazı Egea Cross sahipleri aracın sürüş sırasında stop ettiğini bildiriyor. Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinde bu başlık altında 12 ayrı kayıt var. Başlıklarda model yılı geçmediği için hangi üretim yıllarını kapsadığı belirgin değil. Araç sahiplerinin anlattığı sonuç, aracın yol ortasında durması ve çekici ya da servis gerektirmesi.
Direksiyonla ilgili 8 ayrı bildirim var. Bunlardan yıl belirtenler 2023 modeline işaret ediyor. Araç sahipleri direksiyonda arıza, sertleşme, ses ve kaplamanın soyulması gibi birbirinden farklı durumları anlatıyor.
Gövde yüzeyiyle ilgili 8 ayrı bildirim açılmış. Başlığında yıl geçenler 2023 modele ait. Anlatılan sorun boyanın soyulması ve altından pas çıkması. Bu bildirimler motordan bağımsız, tüm Egea Cross gövdelerini ilgilendiriyor.
Debriyaj ile baskı balatası başlığında 8 ayrı bildirim toplanmış. Başlıklarda model yılı geçmiyor. Araç sahipleri bu parçaları beklediklerinden erken yenilediklerini anlatıyor. İkinci elde debriyajın geçmişi sorulmaya değer bir konu.
Aynı motorun Avrupa'da Tipo adıyla satılan versiyonunda çift kütleli volan ve debriyaj takımı erken yıpranıyor. Belirtileri rölantide titreme, motoru çalıştırıp durdururken vuruntu ve kalkışta sarsıntı. Şehir içi dur-kalk kullanımda yaklaşık 120 bin kilometreden önce de görülüyor. İngiltere'de 2017 model bir dizel sahibi yaklaşık 60.000 milde üçüncü debriyajına geçtiğini, ilkinin garanti kapsamında değiştiğini yazıyor. Balkan derlemesi tipik aralığı 120-180 bin kilometre veriyor. Debriyaj ve volan birlikte değişiyor, bunun için şanzıman sökülüyor. Maliyeti bağımsız serviste 900-1.200 avro, yetkilide 1.500-1.800 avro olarak aktarılıyor. Egea ile Tipo aynı bantta, Tofaş Bursa'da üretiliyor.
Kurum filtresi tıkanınca uyarı lambası yanıyor, güç düşüyor, araç kendini koruma moduna alıyor ve tüketim artıyor. Kök sebep, kısa şehir turlarının filtre temizleme çevrimini tamamlatmaması. Yarım kalan temizlemede yakıtın bir kısmı motor yağına karışıyor. Avrupa derlemesi şehir kullanımında 80-120 bin kilometre aralığını veriyor, ağırlıkla otoyol kullanılan araçlarda ise yaklaşık 200 bin kilometrenin üstüne çıkıyor. Aynı kaynak egzoz gazı devridaim valfinin 60.000-80.000 kilometrede temizlenmesinin hem valfin hem filtrenin ömrünü uzattığını yazıyor. Bu, kısa mesafe kullanan bir alıcı için doğrudan işletme farkı demek.
1.6 Multijet'in su pompasını döndüren şey triger kayışının kendisi. Kayış değişiminde pompanın da değişmesi gerekiyor, yoksa iş iki kez yapılıyor. Kayış aralığı 90-120 bin kilometre ya da beş yıl. İngiltere'de bir sahip pompa yatağının aralığından bir yıl ve 15.000 mil önce arızalandığını bildiriyor. Ayırt edici ayrıntı şu: 1.6 MultiJet trigeri kayışlı, 1.3 MultiJet trigeri zincirli. İki motoru aynı bakım takvimiyle düşünen bir alıcı, 1.6'da beklemediği bir masrafla karşılaşıyor.
Bu sayfada 14 arıza grubunda toplam 258 kayıt saydık. 9 sorunu da tek tek anlattık.
Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.
Egea Cross hakkındaki geri bildirimlerin tamamı Türkiye'den geliyor. Araç burada üretiliyor, satışının büyük bölümü de iç pazarda gerçekleşiyor. Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimleri model genelini kapsar, tek tek motor versiyonlarına ayrılmaz. Bu yüzden yukarıdaki sayılar 1.6 Multijet II 130 PS'e özgü bir sicil değil, Egea Cross'un tümüne ait bir tablodur.
Aşağıdaki tablo 130 PS'lik 1.6 Multijet II'nin motor, performans, boyut ve donanım verilerini tek yerde toplar. Hızlanma ile tüketim rakamları düz vitesli versiyonu esas alır, çift kavramalı otomatikte değerler birebir aynı değildir.
Motor ve aktarma
Performans ve tüketim
Boyut, ağırlık ve şasi
Donanım ve kullanım
Egea Cross bu bedende ve bu fiyat aralığında yükseltilmiş gövdeli B-SUV'larla aynı rafta duruyor. Kıyası tepe gücü değil, benzer parayla eline geçen tork belirliyor. Tablodaki teknik değerlerin tamamı her aracın kendi katalog künyesinden alındı; dört künye de tek tek açılıp başlığının aracı tuttuğu doğrulandı. Alt üç satır yalnız bu sayfanın aracı için derlendi: rakiplerin şikâyet dökümü bu sayfa için toplanmadı ve toplanmadan yazmak yanıltıcı olurdu.
| Özellik | Egea Cross 1.6 Multijet II 130 PS | Dacia Duster 1.5 Blue dCi 115 PS | Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 PS | Renault Mégane Sedan 1.5 Blue dCi 115 PS |
|---|---|---|---|---|
| Künye yılları | 2020-2026 | 2022-2024 (makyajlı II) | 2019-2022 (II) | 2021-2023 (IV Faz II) |
| Motor ve güç | 1.6 dizel, 130 PS | 1.5 dizel, 115 PS | 1.5 dizel, 130 PS | 1.5 dizel, 115 PS |
| Şanzıman | 6 ileri düz vites, önden çekiş | 6 ileri düz vites, önden çekiş | 8 ileri otomatik, önden çekiş | 6 ileri düz vites, önden çekiş |
| Tork | 320 Nm / 1.500 d/dk | 260 Nm / 1.750-2.750 d/dk | 300 Nm / 1.750 d/dk | 260-270 Nm / 2.000 d/dk, künyeler ayrışıyor |
| 0-100 km/s | 10,5 sn | 10,2 sn | 9,3 sn | 11,3-11,4 sn, künyeler ayrışıyor |
| Azami hız | 200 km/s | 180 km/s | 195 km/s | 190 km/s |
| Karma tüketim | 4,7 L/100 km | 4,8-4,9 L/100 km | 3,8 L/100 km | 4,5-4,6 L/100 km |
| Yakıt deposu | 50 litre | 50 litre | 41 litre | 49-50 litre, künyeler ayrışıyor |
| Uzunluk | 4.386 mm | 4.341 mm | 4.300 mm | 4.632 mm |
| Aks mesafesi | 2.638 mm | 2.673 mm | 2.605 mm | 2.711 mm |
| Bagaj | 440 litre | 471 litre | 405 litre | 503 litre |
| Bilinen zayıf nokta | Çift kütleli volanla debriyaj erken yıpranıyor · kurum filtresi kısa şehir kullanımında tıkanıyor · Türkiye bildirimlerinde yağ eksiltme ve şanzıman başlıkları anlatılıyor | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi |
| Bakım takvimini belirleyen unsur | Trigeri kayışlı, aralık 90.000-120.000 km ya da beş yıl. Su pompası kayışla döndüğü için birlikte değişiyor | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi |
| Euro NCAP güvenlik testi | Cross ayrıca test edilmedi. Gövdenin bağlı olduğu Tipo ailesi 2016'da test edildi: standart donanımla 3 yıldız, hız sınırlayıcı ve fren desteğiyle 4 yıldız. O testin kuralları bugün geçerli değil, yani rakamı güncel bir sonuç gibi okumak yanlış olur. | Bu nesil için eşleşen bir test sonucu bulunamadı | Bu nesil için eşleşen bir test sonucu bulunamadı | Bu nesil için eşleşen bir test sonucu bulunamadı |
| Genel güvenilirlik | Mekaniği basit ve parçası Türkiye'de bol. Buna karşılık yağ eksiltme, şanzıman ve debriyaj başlıkları araç sahibi bildirimlerinde anlatılıyor; Avrupa'daki aynı motorda ise çift kütleli volan ile kurum filtresi konuşuluyor. | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi | bu sayfada derlenmedi |
＋ Artılar
－ Eksiler
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
Nesil bu yıl, 130 PS'lik Multijet II ile Euro 6d Final donanımını birlikte kullanan haliyle yola çıktı. Aralığın en eski araçları olduğu için triger kayışı ve debriyaj gibi ömürlü kalemler artık ilk yenileme sınırına gelmiş durumda.
Dayanak: Teknik veri tamMotor, şanzıman seçenekleri ve emisyon donanımı 2021 ile aynı kaldı. Bu yılı diğerlerinden ayıran bir mekanik farklılık yok. Alım kararını kilometre ve bakım geçmişi belirliyor.
Dayanak: Teknik veri tamAktarma organlarında değişiklik olmadı. Bu yılın araçları hâlâ garanti sonrası ilk büyük bakım aralığında bulunduğu için servis defteri düzenli olan örnekler kolay ayırt ediliyor.
Dayanak: Teknik veri tam130 PS'lik dizel, 320 Nm'lik torku ve 6 ileri şanzıman seçenekleriyle aynı şekilde devam etti. Kilometresi düşük örnekler bu yıldan itibaren yoğunlaşıyor.
Dayanak: Teknik veri tamAraçların çoğu ilk sahibinde ve fabrika garantisi kapsamında. Motor ve şanzıman değişmediği için karne, önceki yıllarla aynı çerçevede duruyor.
Dayanak: Teknik veri tam, kullanım geçmişi kısaMekanik düzen önceki yıllarla aynı: motor, şanzıman seçenekleri ve egzoz donanımı değişmedi. Bu yılı ayrı yapan tek şey henüz yeni olması: araç sahiplerinin anlatımları bu üretim yılına ait net bir tablo verecek kadar birikmedi. Değerlendirme bu yüzden önceki yıllarla aynı kalıyor ve alım kararını kilometre ile bakım geçmişi belirliyor.
Dayanak: Kullanım geçmişi henüz kısaKatalog karma tüketiminin 4,7 litrede kalması, 50 litrelik depoyla katalog hesabında 1.000 kilometrenin üzerinde bir menzil anlamına geliyor. Uzun mesafede motor ısınmaya fırsat bulduğu için kurum filtresi kendi çevrimini rahat tamamlıyor. Bu kullanımda dizel versiyon, benzinli seçeneklere göre hem yakıtta hem torkta önde.
Beş-on kilometrelik günlük turlarda egzoz sıcaklığı yeterince yükselmiyor, kurum filtresi zamanla yükünü atamıyor. Avrupa'daki Tipo anlatımlarında bu kullanımda tıkanmanın 80-120 bin kilometrede görüldüğü aktarılıyor. Bu kullanım şeklinde aynı gövdenin benzinli versiyonu daha az uğraş çıkarıyor.
Yükseltilmiş gövde, 440 litrelik bagaj ve düşük devirdeki tork birleşince araç dolu haldeyken bile zorlanmadan ilerliyor. Önden çekiş ve burulma kirişli arka düzen, arazi değil bozuk asfalt için tasarlandığından beklentiyi buna göre kurmak gerekir.
Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.
Bursa üretimi Megane III hatchback'in 1.5 dCi 110 beygirlik versiyonunda motor basit yapılı ve çok yaygın. Dikkat isteyen yer alt takım ile fren: Almanya'nın kaydında bu gövdeyi kapsayan altı işlemin üçü frenle ilgili, muayene raporu da aks ve süspansiyonu olumsuz gösteriyor. Çarpışma testinde tek bir sonuç yok; 2008'de 5 yıldız alan araç, bugünkü ölçütlerle 2014'te 4 yıldızda kaldı.
Sekizinci nesil Civic'in 1.8 i-VTEC 140 PS versiyonu, zincirli zamanlaması ve 6,7 litrelik karma tüketimiyle ekonomiyi, yüksek devirde artan hızlanma isteğiyle keyfi aynı kaputun altında topluyor. Türkiye'de bu motor hatchback gövdede satıldı; Gebze üretimi sedan gövde 1.6 ile listelendi.
Hibrit sistem arıza biriktirmiyor, tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler fren yazılımı güncellemesi, 12 volt akünün yaşı ve servis geçmişi.
Hafif olması ve az yakması güçlü yanı. Karar verirken bakılan yerler triger kayışının belgesi, motorun soğukken ilk denemede çalışması ve fren pedalının normal basılması.
Üçüncü nesil Sandero Stepway Türkiye'de 17 Şubat 2021'de satışa çıktı. Euro NCAP'in 2021 protokolünde 5 üzerinden 2 yıldız aldı; aynı yıl aynı protokolde Skoda Fabia 5, Hyundai Bayon 4 yıldız aldı. Ülke içindeki bildirimlerde tüketim, elektrik ve fabrika çıkışı LPG düzeni ayrı kümeler oluşturuyor.
Katalogdaki karma tüketim 100 kilometrede 4,7 litre. 50 litrelik depoyla bu, katalog hesabında 1.000 kilometrenin biraz üzerinde bir menzil demek. Gerçek kullanımda şehir içi payı arttıkça bu rakamın üstüne çıkılıyor, uzun yolda ise katalog değerine yaklaşmak mümkün.
Bu motorda triger kayışı kullanılıyor, zincir yok. Yani belirli bir kilometre ya da yıl sonunda değişmesi gereken bir bakım kalemi var. Değişim aralığı aracın bakım tablosunda yazılı. İkinci el bir örnekte bu işlemin faturası fiyatı doğrudan etkiliyor.
Buna evet ya da hayır demiyoruz, çünkü katalog teknik özellikleri bu bilgiyi vermiyor. Motorun Euro 6d Final düzeyinde olduğu teknik özelliklerde geçiyor, ama azot oksit donanımının hangi yöntemle çalıştığı yazılı değil. Bu motorun bazı pazarlardaki versiyonları sıvı katkı yerine azot oksit tuzağı kullandığı için tahmin yürütmek yanıltıcı olurdu. Bakacağınız araçta motor kaputunun altında ya da yakıt kapağının yanında mavi kapaklı ikinci bir doldurma ağzı varsa sıvı katkı kullanılıyor demektir; kullanma kılavuzunun bakım bölümü de bunu net yazar.
İki seçenek de 6 ileri: düz vites ya da çift kavramalı otomatik. Çift kavramalı düzen tork konvertörlü otomatiklere göre kalkışta ve düşük hızlı manevralarda farklı davranıyor, bu his bazı sürücülere yabancı geliyor. Şehir içi ağırlıklı kullanımda otomatik konforlu, uzun yol ağırlıklı kullanımda düz vitesin bakım hesabı daha basit kalıyor.
Bu motorun emisyon donanımı düzenli olarak ısınacak bir kullanım istiyor. Yalnızca kısa mesafeli, soğuk motorla yapılan turlarla geçen bir hayat kurum filtresinin kendini temizlemesini zorlaştırıyor. Haftada birkaç kez uzun mesafeye çıkan bir kullanıcı için ise ideal bir seçim.
Hayır, çekiş önden. Cross adı yükseltilmiş gövdeyi, artan yerden yüksekliği ve tampon kaplamalarını anlatıyor. Bozuk yolda ve yüksek kaldırımda rahat ediyor, arazi aracı yerine geçmiyor.
Bagaj 440 litre, arka sırtlar 60/40 katlanıyor. 2.638 mm'lik aks mesafesi arka dizlere makul bir alan bırakıyor. Beş kişilik bir aile için hafta sonu yükünü almakta zorlanmıyor.
Egea ailesi Türkiye'de üretiliyor, bu yüzden parçası bol ve yetkili servis ağı geniş. Multijet motorlar uzun süredir Türkiye yollarında olduğu için özel servislerde de bilinen bir motor. Fiyat açısından sınıfının en pahalı bakım gerektiren araçlarından değil.
Resmî kayıtlara erişemediğimiz için bu soruya evet ya da hayır diyemiyoruz. Bildiğimiz şu: sayfadaki başlıkların hepsi araç sahiplerinin kendi anlatımı, hiçbiri üreticinin duyurduğu bir işleme atıf yapmıyor. İkinci elde fiyatı ve alıcının güvenini asıl olarak belgeli bakım geçmişi belirliyor.
Düz vitesli versiyon 0-100 km/s hızlanmasını 10,5 saniyede tamamlıyor, azami hız 200 km/s. Bu versiyonu asıl rahatlatan değer, 1.500 devirde gelen 320 Nm'lik tork. Otoyolda geçiş yaparken vites indirmeye çoğu zaman gerek kalmıyor.