Güvenilirlik Raporu
Bir HR-V sahibi, kaza sonrası onarımın iki buçuk ay sürdüğünü ve servisten net bir teslim tarihi alamadığını anlatıyor. Konu motorda değil, serviste ve yazılımda. Telefon bağlıyken ekran donuyor, bağlantı kopuyor, bazı durumlarda araç yeniden çalıştırılana kadar ekran açılmıyor. İkinci sırada yedek parça var. Küçük bir onarım için haftalarca, bazı bildirimlerde aylarca bekleniyor. 1.5 e:HEV hibrit yeni bir deneme değil, aynı sistem Jazz, Civic ve CR-V'de yıllardır kullanılıyor. Bir de bagaj 319 litrede kalıyor, bu boy bir SUV için küçük.
Bu karne, Türkiye'de 2022'den bu yana satılan 3. nesil Honda HR-V'nin (RV) 1.5 e:HEV hibrit versiyonunu ele alıyor. Türkiye'de Elegance, Advance ve Style+ donanımlarıyla satılıyor. Üçü de önden çekişli ve e-CVT şanzımanlı. Aracın hibrit aktarma organı yeni bir teknoloji değil: aynı e:HEV Honda'nın diğer modellerinde uzun süredir yolda. Yine de bu nesil HR-V Türkiye'de 2022'de satışa girdi, yani yolda henüz yüksek kilometreli örneği yok. Bu yüzden Türkiye'deki servis ve yazılım şikâyetlerine bakıyoruz.
Güvenilirlik Karnesi
Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 80/100; en güçlü tarafı geri çağırma geçmişi 84/100. 1.5 e:HEV Hibrit (131 PS) motoru özelinde sonuç Öneriliyor.
1.5 e:HEV Hibrit (131 PS) · 2022-günümüz · Motor: Öneriliyor
Türkiye'de Elegance, Advance ve Style+ donanımlarıyla satılıyor. Üçü de önden çekişli ve e-CVT şanzımanlı.
Kanıt orta · Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerini, İngiliz basınının yol testlerini ve ABD ile AB'nin resmî geri çağırma kayıtlarını birlikte okuduk. Türkiye'den gelen bildirimler multimedya donması, parça temini ve akü/elektrik uyarıları üzerine. Aracın 1.5 e:HEV aktarma organı Honda'nın diğer modellerinde yıllardır kullanılıyor. Ancak model Türkiye'de 2022'de satışa girdi, yolda henüz yüksek kilometreli örneği yok.
Kaynaklar: üretici teknik belgeleri, resmî geri çağırma kayıtları, Türkiye'deki araç sahibi bildirimleri ve ikinci el piyasa verileri; Temmuz 2026.
Aşağıdaki sorunları Türkiye, Japonya, Birleşik Krallık, ABD ve Avrupa kaynaklarından derledik.
Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 14 grupta toplam 869 kayıt sayıldı.
Amerika 441 · Çin 12 · Türkiye 9 · Japonya 4
Amerika 137 · Çin 6 · Türkiye 3 · Japonya 1
Amerika 48 · Türkiye 5 · Japonya 4 · Çin 1
Amerika 37 · Japonya 2
Amerika 23 · Japonya 5 · Çin 4
Amerika 22 · Çin 2
Amerika 24
Çin 11 · Japonya 5 · Amerika 4 · Türkiye 1
Çin 8 · Türkiye 7
Çin 12
Çin 9
Çin 4 · Amerika 3 · Japonya 1
Çin 4 · Amerika 3 · Japonya 1
Çin 6
Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026
Türkiye'de HR-V sahiplerinin sık dile getirdiği şikâyetlerden biri multimedya ekranıyla ilgili. Telefon bağlanıyor, harita ve müzik açılıyor, bir süre sonra sistem takılıp kalıyor. Ekran kararıyor, bağlantı düşüyor, bazı durumlarda araç yeniden çalışana kadar açılmıyor. Sürüş sırasında haritanın ve müziğin kesilmesi, telefonun bağlantısını yeniden kurmak için aracı durdurmayı gerektirebiliyor.
Bazı araç sahipleri, küçük bir onarım için gereken parçanın haftalarca, kimi bildirimde aylarca beklediğini söylüyor. Araç bu süre boyunca serviste kalıyor, sahibi de arabasız kalıyor. Honda Türkiye parça stok ve tedarik süresine dair bir rakam yayımlamıyor, o yüzden beklemenin ne kadarının hangi sebepten geldiğini söyleyemiyoruz. Yetkili servise erişimde ise ayrı bir sıkıntı yok: Honda'nın servis ağı marka geneli, HR-V sahibi de diğer Honda sahipleriyle aynı servise aynı şekilde randevu alıyor. Alım öncesinde sorulacak soru, aracın geçmişinde uzun süren bir parça temini olup olmadığı.
Honda bu konuda kendi kaydını açtı. Japonya'da 8 Eylül 2023'te başlatılan servis kampanyası, elektrikli bagaj kapağı olan araçlarda gövde kontrol modülünün yazılımını hedef alıyor. Kusur şu: aracın kontağı kapatıldıktan sonra bagaj kapağı düğmesine basılma zamanlamasına göre modül elektrik tasarrufu moduna geçmiyor, araç park hâlindeyken normalden yüksek bir bekleme akımı çekmeye devam ediyor. Araç uzun süre kullanılmadan bekletildiğinde akü bitiyor ve motor çalışmıyor. Bu işlem 37.679 aracı kapsıyor ve yalnız hibrit tipleri (RV5, RV6) listeleniyor; kapsanan üretim aralığı 3 Temmuz 2021 ile 11 Ağustos 2022. Honda modülün yazılımını yeniliyor, aküyü kontrol edip gerekiyorsa değiştiriyor. Türkiye'de satılan HR-V e:HEV aynı araç ve elektrikli bagaj kapağı burada da donanımda var. Japonya'daki araç sahipleri aküyü teslimden 8 ve 12 ay sonra bitmiş bulduklarını yazmış. Türkiye'deki bildirimler de sıfır kilometre araçta akünün çabuk boşalmasını ve gösterge panelinde beliren elektrik uyarılarını anlatıyor. İkinci elde bakılacak nokta, bu işlemin araca yapılıp yapılmadığının servis kaydında görünmesi.
e:HEV sistemi böyle çalışıyor. Gaza yüklenince benzinli motorun devri yükseliyor ve kabinde belirgin bir uğultu başlıyor. İngiliz basını bunu "e-CVT'nin tipik uğultusu" diye tarif ediyor. Bozuk zeminde yol gürültüsü de artıyor. Şehir içinde araç çoğu zaman sessiz ilerliyor. Ses özellikle otoyol sürüşlerinde ve ani hızlanmalarda belirginleşiyor.
Yeni araçlarda da multimedya şikâyetleri sürüyor. 2025 model araçlarda Android Auto bağlantısının koptuğu, ekranın karardığı ve navigasyonun donduğu anlatılıyor. Bir araç sahibi bunu yaklaşık 5 bin kilometrede yaşadığını yazmış. Servisler yazılım güncellemesi beklendiğini söylemiş. Sorun yazılımda; giderilmesi de güncellemenin araca uygulanmasına bağlı. Ancak güncelleme her araçta aynı anda yapılmıyor. İkinci elde en çok bakılan nokta, aracın yazılım güncellemesinin yapılıp yapılmadığı. Anlatılanlarda sorun çoğunlukla telefon bağlıyken ve harita bir süre açık kaldığında ortaya çıkıyor.
Bir araç sahibi kaza sonrası onarımın iki buçuk ay sürdüğünü, bu sürede kiralık araca yaklaşık 60.000 TL ödediğini anlatıyor. Servisten net bir teslim tarihi alamadığını da ekliyor. Onarımda gereken parça yurt dışından geliyorsa bekleme uzayabiliyor. Bu masraf araç sahibinin cebinden çıkıyor. Kasko poliçesinde ikame araç hakkı varsa bu masrafın bir bölümünü sigorta karşılıyor.
2024 model bir araçta 10.000 ile 20.000 kilometre arasında birden çok arıza çıktığı, bunların bir bölümünün garanti dışı sayılıp ücretlendirildiği anlatılıyor. 2025 model başka bir araçta kaputta oluşan sarı leke için açılan garanti talebi de reddedilmiş. İkisinde de sorun aynı yerde. Garantinin sürüyor olması tek başına yetmiyor, hangi parçanın kapsama girdiği ayrı bir konu.
319 litrelik bagaj sınıfının küçük tarafında kalıyor. Renault'nun tam hibrit Captur için verdiği rakam 348 litre, arka koltuk ileri kaydırılınca 480 litre. Bunun sebebi hibrit bataryasının yerleşimi. Arka koltuklar yatınca hacim 1.289 litreye çıkıyor ve Honda'nın katlanan oturma düzeni yükleme esnekliğini artırıyor. Bagaj hacmi önemliyse araca bakarken gerçek kullanım ihtiyacına göre değerlendirmek gerekir.
Boya ve yüzeyde leke oluşumuna dair araç sahibi bildirimleri var. Bu kadar yeni bir araçta boyanın leke yapması beklenmez. Ekspertizde boya kalınlığı ölçümü, lekenin fabrika boyasında mı yoksa sonradan yapılan bir işlemde mi olduğunu gösterebiliyor.
Hibrit sistemleri anlatan bazı kaynaklar, Honda'nın düzeninde benzinli motorla tekerlek arasında bir kavrama olduğunu, bunun balatasının yıllar içinde yenilenmesi gerekeceğini söylüyor. Kavramanın kendisi gerçekten var: HR-V şehir içinde tamamen elektrik motoruyla yürüyor, hız yükselip sabitlendiğinde araya giren bir düzenek benzinli motoru tekerleğe bağlıyor ve çekişi ona devrediyor. Yenilenecek balata kısmı ise yanlış. Bu düzenek, debriyaj pedallı bir arabadaki kuru balatadan farklı çalışıyor: diskleri şanzıman yağının içinde dönüyor ve birleşmeden hemen önce iki tarafın devri elektrik motoruyla eşitleniyor. Kuru balatayı yiyip bitiren sürtünmeli kavrama anı burada yaşanmıyor. Honda'nın bakım çizelgesinde bu düzeneğin ya da disklerinin yenilenmesi diye bir başlık yok; çizelgede yalnızca hibrit şanzıman yağı (HCF-2) geçiyor. Ne resmî bir geri çağırma, ne servis bülteni, ne de araç sahiplerinden gelen bir değişim örneği çıktı. Bu, parçanın arızalanmasının imkânsız olduğu anlamına gelmiyor. Şu anlama geliyor: belirli aralıklarla yenilenmesi beklenen bir aşınma parçası gibi tasarlanmamış ve bugüne kadar sahadan böyle bir masraf haberi gelmemiş.
Bu neslin sürüş destek sistemi için de bir servis kampanyası açıldı. Honda 1 Nisan 2022'de, ön geniş görüş kamerasının arıza tespit yazılımının hatalı çalıştığını duyurdu: yazılım, kamera sisteminde olmayan bir iletişim hatası olduğuna karar veriyor, gösterge panelinde uyarı lambası yanıyor ve Honda SENSING çalışmayı bırakıyor. Yani otomatik acil fren, şeritte tutma ve adaptif hız sabitleyici devre dışı kalıyor. Bu işlem 24.787 aracı kapsıyor ve yazılım yenilenerek kapatılıyor. Burada bir sınır var: kapsanan üretim aralığı 8 Nisan - 20 Ağustos 2021'de bitiyor, HR-V ise Türkiye'de Şubat 2022'de satışa çıktı. Yani Türkiye'ye gelen araçlar bu aralığın dışında kalıyor. Kayıt yine de anlamlı, çünkü Japonya'dan getirilmiş bir araca bakılıyorsa doğrudan geçerli.
Bu sayfada 14 arıza grubunda toplam 869 kayıt saydık. 11 sorunu da tek tek anlattık.
3. nesil (RV) HR-V hibrit için Türkiye'de ya da Avrupa'da yaygın bir geri çağırma yok. Geri çağırma olmaması aracın sorunsuz olduğunu göstermez; bu nesil yeni olduğu için kayıtlar henüz sınırlı, araç sahibi bildirimleri ayrıca izlenmeli. AB kayıtlarında HR-V adına görünen geri çağırmalar büyük ölçüde önceki nesli (2014-2021) ilgilendiriyor. ABD'de 'HR-V' adıyla satılan araç ise Türkiye'deki hibrit modelden farklı, Civic tabanlı bir modeldir. ABD kayıtlarındaki geri çağırmalar da o modeli kapsıyor. Aşağıdaki kayıtlar yurt dışı geri çağırma kayıtlarıdır.
Aşağıdaki kayıtlar yurt dışında yürütülen işlemler.
2023-11-21 · ABD (farklı HR-V modeli) · 23V782000
ABD pazarındaki Civic tabanlı HR-V (Türkiye'deki hibrit HR-V'den farklı araç)
Ön emniyet kemeri gergisini sabitleyen perçin eksik olabilir
Geri çağırmada emniyet kemeri gergi grupları ücretsiz kontrol edilip değiştirildi. Bu kayıt ABD modelini kapsar.2023-12-18 · ABD (farklı HR-V modeli) · 23V858000
ABD pazarındaki Civic tabanlı HR-V
Yakıt deposundaki yakıt pompası arızalanıp motorun stop etmesine yol açabilir
Geri çağırmada yakıt pompası modülü ücretsiz değiştirildi. Bu kayıt ABD modelini kapsar.2024-10-03 · ABD (farklı HR-V modeli) · 24V744000
ABD pazarındaki Civic tabanlı HR-V
Direksiyon kutusu hatalı üretilmiş olabilir. Kutunun içindeki sürtünme direksiyonu ağırlaştırabilir
Geri çağırmada ilgili yay değiştirilip gres ayarı yapıldı. Bu kayıt ABD modelini kapsar.2024-11-29 · Avrupa (önceki nesil HR-V) · Kayıt numarası kaynakta verilmedi
2020-2021 model yılı HR-V (önceki nesil)
Yolcu ağırlık sensöründeki devre kartı arızalanabilir. Hava yastığı doğru çalışmayabilir
Bu geri çağırma AB Safety Gate kaydında yer alıyor ve önceki nesli kapsıyor.2026-02-13 · Avrupa (önceki nesil HR-V) · Kayıt numarası kaynakta verilmedi
2014-2021 model yılı HR-V (önceki nesil)
Bazı jantlarda somun sıkma torku düşük olabilir. Tekerlek gevşeyebilir
Bu geri çağırma AB Safety Gate kaydında yer alıyor ve önceki nesli kapsıyor.Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.
Araç sahibi forumlarında şunlardan bahsediliyor. Birincisi multimedya. Android Auto bağlantısının kopması, ekranın kararması ve navigasyonun donması 2025 model araçlarda hâlâ anlatılıyor. Çözüm olarak yazılım güncellemesi bekleniyor. İkincisi parça ve onarım süresi. Bir araç sahibi kaza onarımının iki buçuk ay sürdüğünü, bu sürede kiralık araca yaklaşık 60.000 TL ödediğini yazmış. Üçüncüsü garanti kapsamı: birkaç arızanın garanti dışı sayıldığı aktarılıyor. Araç sahipleri bagajın 319 litreyle sınıfına göre küçük kalmasından da sık sık yakınıyor.
İngiliz basını aracın montaj kalitesini ve gerçek yakıt tüketimini (yol testinde yaklaşık 5,1 L/100 km) beğeniyor. Eleştiriler ise hızlanmadaki motor sesi, kaba zemindeki yol gürültüsü ve küçük bagaj üzerinde yoğunlaşıyor. Honda, İngiltere müşteri memnuniyeti anketlerinde (Driver Power) genel olarak iyi puanlar alıyor.
Burada önemli bir ayrım var. ABD'de 'HR-V' adıyla satılan araç, Türkiye'deki hibrit HR-V'den farklı. Civic tabanlı daha büyük bir model ve hibrit versiyonu yok. ABD kayıtlarındaki emniyet kemeri gergisi (23V782000), yakıt pompası (23V858000) ve direksiyon kutusu (24V744000) geri çağırmaları bu ayrı aracı ilgilendiriyor. Yani bu kayıtlar Türkiye'de satılan e:HEV HR-V'yi kapsamıyor.
AB kayıtlarında Honda HR-V adına görünen geri çağırmaların büyük bölümü önceki nesli (2014-2021) ilgilendiriyor: yolcu ağırlık sensörü (2020-2021, hava yastığı), emniyet kemeri sarıcısı (2020) ve jant somunu sıkma torku (2014-2021). 3. nesil e:HEV HR-V için yaygın bir AB geri çağırması yok. Bu, sistemin sorunsuz olduğu anlamına gelmiyor; araç yeni olduğu için kayıtların henüz oluşmamış olması da mümkün.
Türkiye'de satılan 3. nesil HR-V'nin 1.5 e:HEV hibrit versiyonunun resmî teknik değerleri.
Motor ve aktarma
Performans ve tüketim
Boyut, ağırlık ve şasi
Donanım ve garanti
Türkiye'de HR-V hibritle aynı ihtiyaca yanıt veren tam ve yarı hibrit SUV'ları güvenilirlik açısından kıyasladık. Bilinen zayıf noktalarını ve genel sicillerini de aşağıya koyduk.
| Özellik | Honda HR-V 1.5 e:HEV | Toyota C-HR 1.8 Hybrid | Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid | Renault Captur E-Tech Hybrid 145 | Nissan Qashqai 1.3 DIG-T MHEV | Kia Niro 1.6 GDI Hybrid |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2022-günümüz (RV, 3. nesil) | 2020-2023 (1. nesil makyaj) | 2022-günümüz (Türkiye lansmanı) | 2020-2024 (2. nesil Captur) | 2021-2024 (3. nesil, J12) | 2022-günümüz (2. nesil, Türkiye'de satılan) |
| Motor / güç | 1.5 e:HEV tam hibrit · 131 PS | 1.8 tam hibrit · 122 PS | 1.8 tam hibrit · 140 PS | 1.6 E-Tech tam hibrit · 143-145 PS | 1.3 turbo benzin yumuşak hibrit · 158 PS | 1.6 GDI tam hibrit · 141 PS |
| Şanzıman | e-CVT | e-CVT | e-CVT | 6 ileri kavramasız düz dişli kutu (Renault E-Tech düzeni, otomatik) | 6 ileri manuel veya DCT | 6 ileri DCT |
| Uzunluk | 4.355-4.398 mm | 4.390 mm | 4.460 mm | 4.227 mm | 4.425 mm | 4.420 mm |
| Genişlik | 1.790 mm | 1.795 mm | 1.825 mm | 1.797 mm | 1.835 mm | 1.825 mm |
| Bagaj | 319 L | 377 L | 425 L | 348 L (arka koltuk arkada) · 480 L (koltuk ileri kaydırılınca) | 504 L | 451 L |
| Euro NCAP | Bu nesil için yıldız sonucu yayımlanmadı (önceki nesil 2015'te 5 yıldız) | 5 yıldız (2017, 1. nesil) | 5 yıldız (Corolla ailesiyle ortak platform, 2022) | 5 yıldız (2019, 2. nesil Captur) | 5 yıldız (2021) | 5 yıldız (2022) |
| Sık dile getirilen zayıf nokta | Türkiye'de ekran donması, telefon bağlantısının kopması ve yedek parça temininde gecikme | Küçük bagaj, arka görüş de dar | CVT'de hızlanmada sarsıntı bildirimleri, sert süspansiyon algısı | E-Tech şanzımanında yağ sızdıran O-ring arızası. 2019-2022 üretimi yaklaşık 155.825 araç için geri çağırma başlatıldı | 1.3 turbo motorda erken dönem zaman zinciri ve turbo bildirimleri | 6 ileri DCT'de düşük hızda sarsıntı bildirimleri |
| Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları) | e:HEV aktarma organı Jazz, Civic ve CR-V'de yıllardır kullanılıyor. Bu nesil HR-V ise Türkiye'de 2022'de satışa girdi | Tam hibrit sistemi uzun süredir kullanılan olgun bir düzen | Tam hibrit sistemi uzun süredir kullanılan olgun bir düzen | Genel güvenilirlik orta seviyede. E-Tech şanzıman geri çağırmaya konu oldu | Genel güvenilirlik orta seviyede. Durum motor ailesine göre değişiyor | Hibrit sistemi olgun. Yaygın bir arıza kaydı yok |
| Çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş veya dört çeker | Önden çekiş veya dört çeker | Önden çekiş | Önden çekiş veya dört çeker | Önden çekiş |
| Garanti (Türkiye) | 3 yıl / 100.000 km, yetkili bakımla 6 yıl / 150.000 km'ye çıkıyor | 3 yıl / 100.000 km, hibrit bileşenlerde yıllık bakım şartıyla uzatılabilir | 3 yıl / 100.000 km, hibrit bileşenlerde yıllık bakım şartıyla uzatılabilir | 3 yıl (ilk 2 yıl kilometre sınırsız, 3. yıl 100.000 km), hibrit bataryada ayrıca 8 yıl / 160.000 km | 3 yıl / 100.000 km, uzatılabilir | 7 yıl / 150.000 km |
| Türkiye'de ikinci el yaygınlığı | Yeni model, piyasada az bulunuyor | Yaygın | Yeni model, arzı artıyor | Sınırlı | Yaygın | Sınırlı, yeni model |
| İkinci el değer eğilimi | İyi. TSB referans değeri yükseliyor | Çok iyi. Hibrit talebi yüksek | İyi | Orta | İyi | İyi |
＋ Artılar
－ Eksiler
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
İlk üretim yılı. Aktarma organı aynı, yıllardır kullanılan e:HEV düzeni. Bu yılda en önemli konu, multimedya yazılımının güncel olup olmadığı ve ekranın takılıp takılmadığı.
Dayanak: Genel değerlendirme geçerli. Yazılımın güncel olup olmadığı ayrıca soruluyorİkinci üretim yılı. Bu yılda da ekran ve servis geçmişi belirleyici oluyor.
Dayanak: Genel değerlendirme geçerliGörünüm yenilendi, 360° kamera gibi donanımlar eklendi. Mekanik altyapı aynı kaldı. Bakılacak yer yine ekran yazılımı ve servis kaydı.
Dayanak: Genel değerlendirme geçerliGüncel donanım. Ekranın güncel yazılımla çalıştığı yine doğrulanmalı.
Dayanak: Genel değerlendirme geçerliEn yeni üretim yılı. Bu araçlar yola yeni çıktı. Araç sahiplerinden şimdilik birkaç bildirim geldi. Ekran ve servis geçmişi burada da belirleyici oluyor.
Dayanak: Araçlar yola yeni çıktıServis kaydı düzenli, multimedya yazılımı güncel ve garantisi süren bir Advance ya da Style+ daha avantajlıdır. Model yılı bunların yanında geride kalıyor. Daha yeni bir model yılında 360 derece kamera gibi donanımlar da geliyor.
Bakımları zamanında yapılmamış, geçmişi belirsiz, yüksek kilometreli ya da boya/hasar kaydı olan araçlar daha dikkatli değerlendirilmelidir. Bu maddeler model yılıyla değil, aracın kendi geçmişiyle ilgili.
Gösterge panelinde sürekli yanan bir uyarı ışığı olan, bakım ve servis geçmişi belli olmayan ya da ağır hasar/boya kaydı taşıyan araçlar. Bu işaretler aracın ihmal edildiğini ya da gizlenen bir sorunu olduğunu düşündürür.
Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.
Aktarma organı arıza biriktirmiyor, katalog tüketimi düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler radar sensörü güncellemesi, hibrit sistem kontrolünün geçmişi ve 12 volt akünün yaşı.
Captur I'in 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli İspanya üretimi. Avrupa kayıtlarında yedi resmî geri çağırma işlemi var, iki kayıt ise motor ve nesil ayrımıyla dışarıda bırakıldı. Bağımsız yol yardım istatistiğinde araba sınıfının en iyi bandında duruyor. Motorun eksantriği kayışla döndüğü için bakım geçmişi kilometreden daha belirleyici.
Aktarma organı olgun, çarpışma testi sonucu güçlü. Karar verirken bakılan yerler ilk iki model yılının üç mekanik geri çağırması ve yakıt deposunun tam dolmaması.
Captur II'nin 1.3 TCe EDC'si Türkiye'de Kasım 2020'den Şubat 2026'ya kadar kesintisiz satıldı ve dört ayrı güç ayarı gördü. Euro NCAP 2019 testinde gövde 5 yıldız aldı. Ülke içindeki bildirimlerde doğrulanan tek küme vites geçişinde duyulan ses. Motorun kendisiyle ilgili kalabalık bir başlık çıkmadı.
Bu modeli ilgilendiren motor, şanzıman ve segment incelemeleri.
Alınır. Aracın iki güçlü yanı var: olgunlaşmış hibrit aktarma organı ve düşük yakıt tüketimi. Karar verirken deneme sürüşünde multimedya ekranına, servis geçmişine ve bagajın yetip yetmediğine bakılır.
Aynı 1.5 e:HEV düzeni Honda Jazz, Civic ve CR-V'de yıllardır kullanılıyor. Sistemin üç ayrı modelde uzun süredir yolda olması güvenilirlik açısından olumlu bir işaret. e-CVT'de klasik CVT kayışı yok, benzinli motor çoğu zaman düşük yük altında çalışıyor. Bu yüzden mekanik parçalarda tekrar eden bir arıza kaydı görünmüyor.
HR-V bildirimlerinde tekrar eden konulardan biri ekran yazılımı. Ekran donuyor, kararıyor, telefon bağlantısı kesiliyor. Bildirimler yalnız ilk model yıllarından gelmiyor. Daha yeni araçlarda da aynı şikâyet anlatılıyor. Hangi model yılında düzeldiğini gösteren bir açıklama da yapılmadı. Honda yazılım güncellemesi çıkarıyor. Ancak güncelleme araca kendiliğinden inmiyor. Güncellemenin yetkili serviste yapılması gerekiyor. İkinci elde en önemli kontrol de bu: deneme sürüşünde ekran ve telefon bağlantısı takılıyor mu.
319 litrelik bagaj, hibrit bataryasının yerleşimi yüzünden segmentin küçük tarafında kalıyor. Renault'nun tam hibrit Captur için verdiği rakam 348 litre. Arka koltuklar yatınca hacim 1.289 litreye çıkıyor ve katlanan oturma düzeni yükleme esnekliği sağlıyor.
Euro NCAP bu nesil HR-V'yi kendi çarpışma yıldız programında değerlendirmedi. Bu yüzden ne yıldız sayısı ne de bölümler hâlinde puanlar açıklandı. Önceki nesil 2015'te 5 yıldız almıştı. Yeni HR-V ise tüm donanımlarında standart Honda Sensing sürüş desteklerini taşıyor.
Doğrudan bağlamaz. ABD'de 'HR-V' adıyla satılan araç, Türkiye'deki hibrit HR-V'den farklı, Civic tabanlı daha büyük bir modeldir. ABD kayıtlarındaki emniyet kemeri gergisi, yakıt pompası ve direksiyon kutusu geri çağırmaları bu ayrı aracı ilgilendiriyor. Bu kayıtlar Türkiye'de satılan aracı kapsamıyor. Kapsam dışı olması aynı arızanın burada çıkmayacağı anlamına gelmiyor; kayıtlar başka pazar için açıldı.
Bazı araç sahipleri küçük onarımlarda parçanın aylarca beklediğini söylüyor. Bekleme çoğu zaman aracın kendisinden değil, parçanın geç gelmesinden ve servisin işleyişinden kaynaklanıyor. Bu yüzden ikinci elde servis geçmişi ve bekleyen işlem olup olmadığı özellikle önem kazanıyor.
Resmî karma değer 5,4 L/100 km (WLTP). İngiliz basınının yol testinde yaklaşık 5,1 L/100 km ölçüldü. Şehir içinde hibrit sistem elektrikli ilerleyerek tüketimi daha da düşürüyor.
Standart garanti 3 yıl / 100.000 km. Bakımları yetkili serviste yaptırırsanız 3 yıl daha eklenip 6 yıl / 150.000 km'ye çıkıyor, hibrit bataryası da bu sürede garanti kapsamında kalıyor.
Model yeni olduğu için fiyatı yıl, kilometre, donanım (Elegance/Advance/Style+), hasar ve değişen kaydı ile multimedya yazılımının güncel olup olmadığı belirliyor. Buradaki 2,17-2,69 milyon TL aralığı bir değerleme değil, TSB'nin Temmuz 2026 kasko referansıdır.
Tek kazanan yok. Geniş bagaj arıyorsanız Corolla Cross'un 525 litresi listenin başında. Uzun garanti arıyorsanız Kia Niro Hybrid Türkiye'de 7 yıl garanti veriyor. Toyota'nın iki modelinde de uzun süredir kullanılan olgun tam hibrit sistemler var. Captur E-Tech'in kavramasız düz dişli kutusu (Renault E-Tech düzeni) 2019-2022 üretiminde geniş bir geri çağırmaya konu oldu. Bu işlemin yapılıp yapılmadığı servis kaydından görülüyor. HR-V'nin farkı, Jazz ve Civic'te yıllardır kullanılan e:HEV aktarma organı ve Honda Sensing'in tüm paketlerde standart olması.
