Güvenilirlik Raporu

Honda CR-V 1.6 i-DTEC Dizel 2013-2018 · 4. Nesil

Türkiye'de bu kasa ağırlıkla dizel motoruyla satıldı. Katalog değerlerinde 120 PS'lik versiyonun 100 kilometrede 4,5 litre yakıt tükettiği ve 300 Nm tork ürettiği yazıyor. Euro NCAP'ten de 5 yıldız almış. Peki neden ikinci elde temkinli davranılıyor? Bu motorun Avrupa'da bilinen kusuru eksantrik millerindeki aşınma. Bu aşınma, motor ısındıktan sonra 2.000 devrin altında gelen gürültüden anlaşılabiliyor. Soğukken ve yüksek devirde ses kayboluyor. Honda konuyu servis bülteniyle kabul etti ama kamuya açık geri çağırma başlatmadı. Diğer önemli noktalar, dizel motorun kurum ve emisyon bakımı ile 160 PS'lik versiyondaki 9 ileri otomatik şanzımanın servis kaydıdır.

Bu karne, Türkiye'de 2013-2018 arasında satılan Honda CR-V 4. neslin dizel versiyonlarını ele alıyor. Kapsamda 120 PS 1.6 i-DTEC önden çekiş ve 2015 makyajıyla gelen 160 PS 1.6 i-DTEC dört çeker versiyon var. 2.0 i-VTEC benzinli ile ilk dönemin 2.2 i-DTEC dizeli teknik ve fiyat bölümlerinde ayrıca gösteriliyor, ama karnenin ana konusu 1.6 dizel. Baştan söyleyelim: bu dizel motor Avrupa ve Türkiye'de satıldı. ABD'de hiç satılmadı. Bu yüzden motorla ilgili değerlendirmeyi Avrupa'nın AB Safety Gate kayıtlarına ve Türkiye'deki geri bildirimlere dayandırdık. Dört çeker donanımı ABD'de de satıldığı için o sistemin üretici servis bültenlerini ayrıca okuduk.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 22 Temmuz 2026 · 14 dk okuma

Güvenilirlik Karnesi

Honda CR-V 1.6 i-DTEC Dizel 2013-2018 · 4. Nesil

Araç geneli: Öneriliyor

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 77/100; en güçlü tarafı dayanıklılık ve uzun ömür 85/100. 1.6 i-DTEC dizel (120 / 160 PS) motoru özelinde sonuç Öneriliyor.

7,8 /10

Araç geneli: Öneriliyor

Motor kararı

1.6 i-DTEC dizel (120 / 160 PS) · 2013-2018 · Motor: Öneriliyor

Türkiye'de 120 PS önden çekiş ve 2015 makyajıyla gelen 160 PS dört çeker (9 ileri otomatikli) versiyonlarıyla satıldı.

Dizele özgü partikül filtresi-EGR bakımı ihmal edilirse tıkanma ve masraf riski doğar. 2015-2018 için emisyon beyni geri çağırması var.
Türkiye'den turbo hortumu arızası bildirimi var. Bu yüzden motor uyarı ışıkları ve hızlanma önemli işaretlerdir.
160 PS dört çekerdeki 9 ileri otomatik şanzımanla ilgili şikâyetler ve serviste parça bekleme kayıtları var.

Kanıt güçlü · 1.6 i-DTEC dizelin teknik değerlerini, Euro NCAP 2012 sonucunu ve AB Safety Gate geri çağırma kayıtlarını birlikte değerlendirdik. Buna Avrupa'da bu motorun bilinen eksantrik mili aşınmasını ve Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerini ekledik. Bu dizel motor ABD'de satılmadığı için motor değerlendirmesi Avrupa ve Türkiye kaynaklarına dayanıyor. Real Time adıyla satılan dört çeker donanımı için Honda'nın ABD'de yayımladığı iki servis bültenini de okuduk; ikisi de makyaj öncesi 2012-2014 model yıllarını kapsıyor.

Şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 77/100 Ağırlık: 40 puan · Türkiye'deki değerlendirme araç sahiplerinin bildirimlerine dayanıyor. Avrupa'da bu motorun bilinen kusuru eksantrik mili aşınması. Honda servis bülteniyle kabul etti. Türkiye'de araç sahipleri turbo hortumunu, parça tedarikindeki gecikmeyi, arıza ışığını, boya soyulmasını ve tavan döşemesini anlatıyor.

Geri çağırma geçmişi 72/100 Ağırlık: 20 puan · Uluslararası resmî geri çağırma kayıtları var, bir kısmı güvenlikle doğrudan ilgili. AB Safety Gate'te 4. nesli kapsayan birkaç kayıt var: 2015-2018 dizel emisyon beyni, 2001-2015 Takata hava yastığı, 2018-2019 emniyet kemeri tokası ve 2017-2020 yakıt pompası.

Dayanıklılık ve uzun ömür 85/100 Ağırlık: 25 puan · Motorun uzun ömründe düzenli dizel bakımı ve kullanım biçimi belirleyici. 1.6 i-DTEC, düşük tüketimi (katalog 4,5 L/100 km) ve 300-350 Nm torkuyla Honda'nın 2013'ten itibaren Avrupa'da yaygın kullandığı dizel. Uzun ömür büyük ölçüde partikül filtresi, EGR ve turbo bakımına bağlı.

Kronik sorunların kapsamı 75/100 Ağırlık: 15 puan · Sorunların izi birden fazla kaynakta görünüyor. Her biri ayrı bir başlıkta toplanıyor. Sorunlar tek bir noktada toplanmıyor. Eksantrik mili aşınması, turbo hortumu, dizel emisyon sistemindeki kurum, 9 ileri otomatik, dört çekerin arka diferansiyeli, gövde ve boya ayrı başlıklar oluşturuyor.

Güvenlik Yetişkin koruma %93
Şikâyet profili turbo, şanzıman, motor
Geri çağırma Var Dört geri çağırmanın da resmî kaydı var: 2015-2018 dizel emisyon beyni, 2001-2015 Takata hava yastığı, 2018-2019 emniyet kemeri tokası ve 2017-2020 yakıt pompası.

Kaynaklar: üretici teknik belgeleri, resmî geri çağırma kayıtları, ikinci el piyasa verileri ve Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimleri; Temmuz 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki sorunları Türkiye, Avrupa, Birleşik Krallık ve ABD kaynaklarından derledik.

Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 15 grupta toplam 3.484 kayıt sayıldı.

Elektrik ve elektronik 725 kayıt

Amerika 710 · Çin 14 · Türkiye 1
Fren sistemi 631 kayıt

Amerika 476 · Çin 155
Sürüş yardımı sistemleri 475 kayıt

Amerika 475
Direksiyon 401 kayıt

Amerika 382 · Çin 19
İç donanım, cam ve silecek 350 kayıt

Amerika 199 · Çin 149 · Türkiye 2
Hava yastığı ve emniyet kemeri 227 kayıt

Amerika 219 · Çin 8
Lastik ve jant 179 kayıt

Amerika 121 · Çin 58
Gövde ve şase 135 kayıt

Amerika 133 · Çin 1 · Japonya 1
Süspansiyon ve alt takım 129 kayıt

Çin 93 · Amerika 36
Farlar ve aydınlatma 96 kayıt

Amerika 63 · Çin 32 · Japonya 1
Kaporta, boya ve pas 65 kayıt

Çin 54 · Türkiye 10 · Amerika 1
Multimedya ve bağlantı 38 kayıt

Çin 30 · Amerika 7 · Türkiye 1
Klima ve kalorifer 19 kayıt

Amerika 12 · Çin 7
Ses, titreşim ve sarsıntı 9 kayıt

Çin 6 · Amerika 3
Yangın 5 kayıt

Çin 5

Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026

Turbo hortumu arızası şikâyeti

Türkiye'den gelen bildirimler turbo hortumunu işaret ediyor. 2015 model bir CR-V'de turbo hortumunun defalarca çıktığı, aracın bu yüzden beş kez servise girdiği anlatılıyor. Hortum gevşediğinde ya da yırtıldığında turbonun ürettiği basınç kayboluyor. Araç hızlanmada güç kaybediyor ve çoğu zaman motor arıza ışığı yanıyor. Aynı arızanın beş kez tekrarlaması, sorunun hortumun kendisinden değil bağlantısından ya da kelepçesinden geldiğini düşündürüyor. Deneme sürüşünde 2.000 devir üstünde gaz verildiğinde gücün gecikmeden gelmesi, turbo hortumu açısından olumlu bir işarettir.

Türkiye

Dizel emisyon sistemi ve kurum bakımı

Bu dizelde egzoz ve emisyon sistemi düzenli bakım istiyor. AB Safety Gate kaydında 2015-2018 CR-V dizelleri için bir geri çağırma var. Kayıtta, araç defalarca hızlanıp yavaşladığında motor kumanda beyninin (ECU) emisyon kontrolünün sistemde kükürt birikmesini engelleyemediği belirtiliyor. Bu kayıt, aracın emisyon donanımının bakıma ne kadar bağlı olduğunu gösteriyor. Filtrenin kendini temizleyememesi ayrı bir başlık; aşağıda anlatılıyor. Ekspertizde önce egzoz dumanına, arıza ışığına, DPF ile EGR bakım kaydına bakılır.

Avrupa Türkiye

Eksantrik millerinde aşınma ve düşük devirde gürültü

Bu motorun Avrupa'da anlatılan ağır kusurlarından biri eksantrik millerindeki aşınma. Üretim toleransından kaynaklanan boşluk zamanla artıyor. Motor ısındıktan sonra 2.000 devrin altında belirgin bir tıkırtı ya da hırıltı duyuluyor. Soğukken ve 2.000 devrin üstünde ses kayboluyor. Ayırt edici işaret bu. Honda konuyu 2017 dolaylarında kabul edip servis bülteni yayımladı, ancak güvenlik konusu sayılmadığı için kamuya açık bir geri çağırma başlatılmadı. Onarımda silindir kapağının komple elden geçmesi ve eksantrik millerinin yenilenmesi gerekiyor. Garantisi devam eden araçlarda bu işlem üretici tarafından yapıldı. İkinci elde iki şeye bakılıyor: aracın ısındıktan sonra rölanti ile 2.000 devir arasında çıkardığı ses, bir de silindir kapağı onarımının servis geçmişinde görünüp görünmediği.

Avrupa Global

Yüksek basınçlı yakıt pompasının dağılması ve sisteme talaş yayılması

Bu dizelin yüksek basınçlı yakıt pompası, sayıca az ama pahalı bir arıza başlığı. Pompanın içinde metal metale sürtünme başladığında parçalar aşınıyor ve çok ince metal talaşı üretiyor. Talaş yakıtla birlikte dolaşıma çıkıyor: yakıt rayına, enjektörlere ve dönüş hattından depoya kadar gidiyor. Arızanın en can sıkıcı yanı habersiz gelmesi. Talaş sistemde uzun süre fark edilmeden dolaşabiliyor, sonra araç bir anda stop edip bir daha çalışmıyor. Genellikle yaklaşık 100 bin kilometreden sonra görülüyor. Maliyet burada büyüyor: yenilenmiş bir pompa 600-700 avro, talaş enjektörlere ulaştıysa her enjektör ayrıca 300-400 avro, en kötü durumda pompa, ray ve dört enjektörün komple değişimi 2.000-2.500 avroyu buluyor. Bu bir geri çağırma konusu değil, bilinen bir aşınma arızası. İkinci elde bakılacak yer servis geçmişi: yakıt sistemine daha önce müdahale edilmiş mi, enjektör ya da pompa değişmiş mi. Aracın rölantide düzensiz çalışması, egzozdan siyah duman gelmesi ve yakıt tüketiminin artması bu başlığın erken işaretleri arasında sayılıyor.

Avrupa Global

Filtre temizliği yarım kalınca mazotun motor yağına karışması

Partikül filtresi kendini belli aralıklarla yakarak temizliyor. Honda kullanım kılavuzunda bunun nasıl olacağını yazıyor: gösterge yandığında araç 60 km/s ve üzerinde sürülecek, katalitik dönüştürücünün ısınıp biriken kurumu yakması yaklaşık 20 dakika alıyor. Kılavuz kurumun neden biriktiğini de söylüyor: uzun süre düşük hızda gidilmesi ya da sık sık kısa mesafe yapılması. Uyarı görmezden gelinirse gösterge arıza uyarısına dönüyor. Kılavuzun yazmadığı kısım şu: temizlik sırasında egzozu ısıtmak için silindire fazladan mazot püskürtülüyor. Yol kısa kesilir ya da araç işlem yarımken kapatılırsa o mazotun bir bölümü segmanların yanından geçip karter yağına karışıyor. Motorun kendi yazılımı bunu izliyor ve eşik aşılınca P109A arıza kodunu kaydediyor. Koşul da belli: soğuk havada ve kısa mesafeli kullanımda temizlik tamamlanamadığı için sorun bu araçlarda toplanıyor. Araç sahiplerinin ve bağımsız servislerin anlattığı belirtiler yağ çubuğunda seviyenin azami çizginin üstüne çıkması ve yağda mazot kokusu. İkinci el alıcısını asıl ilgilendiren ayrıntı burada: bu kod sıradan bir arıza silme işlemiyle temizlenmiyor, motorun hesapladığı karışma değerinin ayrıca sıfırlanması gerekiyor. Yani gösterge paneli temiz görünen bir araçta işlemin gerçekten yapılmış olması ayrı bir konu. Ekspertizde yağ çubuğundaki seviyeye ve yağın kokusuna bakılıyor, servis kaydında yağ değişimlerinin sıklığı okunuyor.

Birleşik Krallık Avrupa

Tavan döşemesinin sarkması

2015 model bir araçta tavan döşemesinin sarkıp döküldüğü bildiriliyor. Döşemeyi tavana yapıştıran sünger zamanla dağılıyor, kumaş da aşağı düşüyor. Tavan döşemesi sarkması, güneşte park edilen araçlarda daha erken görülebiliyor. Bu mekanik bir arıza değil. Ancak kabinin görüntüsünü bozuyor ve onarım için tavan döşemesinin komple sökülmesi gerekiyor. Tavana elle hafifçe dokunulduğunda sarkma olup olmadığı anlaşılır.

Türkiye iç mekân

Boya soyulması ve garanti süresi

2016 model bir araçta boyanın soyulduğu, ancak garanti süresi dolduğu için talebin reddedildiği anlatılıyor. Boya şikâyeti bu neslin genelinde tekrarlanıyor. Boya kusuru genelde yıllar içinde ortaya çıkıyor. O zamana kadar garanti süresi dolmuş olabiliyor. İkinci elde boya kalınlığı ölçümü, daha önce yapılmış boya onarımını gösterir. Soyulma ise yüzey kontrolünde anlaşılır.

Türkiye boya

9 ileri otomatik ve servis-parça bekleme

160 PS dört çeker versiyondaki 9 ileri otomatik şanzıman, bu nesilde en çok inceleme isteyen aktarma organı. Türkiye'deki araç sahipleri hem şanzımandan hem de yetkili serviste parça beklemekten şikâyet ediyor. Şanzımanı ZF üretiyor ve yalnız Honda'ya özel değil; aynı aile Jeep, Chrysler, Land Rover ile Acura modellerinde de kullanıldı. O modellerde anlatılan davranışlar şunlar: yavaşlarken vites küçülünce aracın öne doğru bir hamle yapması, gaza basıldığında vitesin küçülmemesi, geçişlerin düzensizleşmesi ve şanzımanın kendiliğinden boşa geçmesi. Şanzımanı üreten firma bu şikâyetlerin sebebini mekanik bir arıza değil yazılım olarak açıkladı; kullanan markalardan biri art arda birkaç yazılım güncellemesi yayımladı. Donanımı ZF yapıyor, ama vitesin ne zaman değişeceğini söyleyen yazılımı aracı üreten marka yazıyor. Aynı şanzımanın markadan markaya farklı davranmasının sebebi bu. Türkiye'yi ilgilendiren sınır şurada: bu ailede geri çağırmaya kadar giden işlem 2013 Mayıs ile 2014 Temmuz arasında üretilen üniteleri kapsıyor. 9 ileri otomatik CR-V'ye 2015 makyajıyla geldi, yani o aralığın dışında kalıyor; başka markanın geri çağırması bu araca taşınmıyor. CR-V için açılmış, şanzımanla ilgili bir geri çağırma da yok. Bunun anlamı şanzımanın sağlam olduğu değil, yalnız resmî bir işlemin açılmadığı; araç sahiplerinin anlattığı soğukta sert geçiş ve düşük hızda tereddüt yerinde duruyor. Deneme sürüşünde vites geçişlerindeki gecikme, düşük hızda tereddüt ve soğuk motorda birinciden ikinciye geçişin sertliği izlenir. Şanzıman yağı ile yazılım güncellemesi kaydı bu versiyon için önemli servis belgeleridir. 120 PS manuel versiyonda bu şanzıman yok.

Türkiye şanzıman

Arka diferansiyelde selenoid ve yağ pompası bültenleri

Honda'nın Real Time dört çeker sistemi için yayımladığı iki servis bülteni var. 4 Aralık 2015 tarihli 15-016 numaralı bülten 2012-2013 model dört çekerli CR-V'lerin hepsini kapsıyor. Arka diferansiyeldeki elektrikli basınç selenoidinin pistonu aşınınca içeride aşırı yağ basıncı oluşuyor ve gösterge panelindeki dört çeker uyarı lambası yanıyor; işlem selenoidin değiştirilmesi. 2 Ağustos 2014 tarihli 14-047 numaralı bülten ise 2012-2014 dört çekerlileri kapsıyor. Bu kez durdan yumuşak kalkışta arka diferansiyelden gıcırtı ya da inleme sesi geliyor; sebebi diferansiyelin elektrikli yağ pompası motorundaki fazla boşluk, çözümü de o motorun değiştirilmesi. İki bülten de ABD pazarına ait ve makyaj öncesi model yıllarını anlatıyor. Türkiye'de o yıllarda satılan dört çekerli CR-V'ler 2.0 benzinli ile 2.2 dizeldi; 160 PS'lik 1.6 dizel dört çeker 2015 makyajıyla geldi. Yani Türkiye için açılmış bir geri çağırma değil, aynı Real Time donanımında nereye bakılacağını gösteren üretici kaydı. Dört çekerli bir araca bakarken gösterge panelinde dört çeker uyarı lambasının yanıp yanmadığına ve durdan kalkışta arkadan ses gelip gelmediğine bakılır.

ABD dört çeker

Takata hava yastığı ve emniyet kemeri kayıtları

AB Safety Gate kaydında 2001-2015 arası CR-V'leri kapsayan bir hava yastığı geri çağırması var: hava yastığı şişiricisi devreye girdiğinde içeride aşırı basınç oluşabiliyor. Kayıt Takata kaynaklı. Ayrıca 2018-2019 CR-V'ler için ayrı bir kayıt var: ön emniyet kemeri tokası hatalı üretim yüzünden arızalanabiliyor. Bu kayıtlar, yetkili serviste araç geçmişinden kontrol edilebilen uluslararası geri çağırmalardır. Bu iki işlemin yapılıp yapılmadığı ruhsattan ve servis defterinden teyit edilebiliyor.

Avrupa geri çağırma

Manuel şanzımanda debriyaj titremesi ve çift kütleli volan

Manuel şanzımanlı 1.6 dizelde çift kütleli volan kullanılıyor. Bu parça dizel motorun sert tork darbelerini yutup şanzımana yumuşatarak aktarıyor. Zamanla yorulduğunda kalkışta titreme başlıyor. Araç sahiplerinin anlattığı tablo şu: soğuk sabahlarda birinci vitesle kalkarken araç zıplar gibi titriyor, motor ısındıkça titreme azalıyor ya da tamamen geçiyor. Yetkili servislerin bu davranışı bilinen bir konu olarak kabul ettiği, kimi durumda volan yüzeyindeki nemin de aynı titremeye yol açtığı aktarılıyor. Ayırt edici işaret soğuk-sıcak farkı: yalnız soğukken çıkan hafif titreme ile her koşulda süren titreme aynı şey değil, ikincisi volanın yorulduğunu gösteriyor. Onarım debriyaj takımı ile volanın birlikte değişmesini gerektirdiği için pahalı bir onarım. Deneme sürüşü motor soğukken yapılırsa bu titreme fark edilir; ısınmış bir araçta aynı belirti gizlenebiliyor. Otomatik şanzımanlı versiyonda çift kütleli volan yok.

Birleşik Krallık Avrupa şanzıman

Bu sayfada 15 arıza grubunda toplam 3.484 kayıt saydık. 11 sorunu da tek tek anlattık.

Bu araç için fabrika şu uyarıları yaptı

AB Safety Gate kayıtlarında 4. nesil CR-V için birden çok geri çağırma var: 2015-2018 dizellerde emisyon kontrol beyni, 2001-2015 için Takata kaynaklı hava yastığı şişiricisi, 2018-2019 için emniyet kemeri tokası ve 2017-2020 için yakıt pompası. Bu kayıtlar, yetkili serviste araç geçmişinden kontrol edilebilen uluslararası geri çağırmalardır.

Aşağıdaki kayıtlar yurt dışında yürütülen işlemler.

2019-08-10 · Avrupa (AB Safety Gate) · Kayıt numarası kaynakta verilmedi

2001-2015 model yılı CR-V

Hava yastığı şişiricisi devreye girdiğinde içeride aşırı basınç oluşabilir (Takata kaynaklı geri çağırma)

Kapsamdaki araçlarda hava yastığı şişiricisi ücretsiz değiştirildi.

2020-01-31 · Avrupa (AB Safety Gate) · Kayıt numarası kaynakta verilmedi

2015-2018 model yılı CR-V dizel

Tekrarlı hızlanıp yavaşlamada motor kumanda beyninin emisyon kontrolü, sistemde kükürt birikmesini engelleyemiyor

Emisyon kontrol yazılımı güncellendi, gerekli görülen araçlarda ilgili parça değiştirildi.

2023-12-10 · Avrupa (AB Safety Gate) · Kayıt numarası kaynakta verilmedi

2018-2019 model yılı CR-V

Ön emniyet kemeri tokası hatalı üretimden ötürü arızalanabilir

Emniyet kemeri tokası kontrol edilip gereken araçlarda ücretsiz değiştirildi.

2024-07-22 · Avrupa (AB Safety Gate) · Kayıt numarası kaynakta verilmedi

2017-2020 model yılı CR-V

Yakıt pompası pervanesinde çatlak

Yakıt pompası pervanesi ücretsiz kontrol edilip gereken araçlarda değiştirildi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Forumlarda şu konular anlatılıyor. Birinci grup motor ve turbo şikâyetleri. 2015 model bir araçta turbo hortumunun beş kez çıktığı anlatılıyor. Avrupa kaynaklarında ise bu motorun bilinen kusuru eksantrik mili aşınması olarak geçiyor. İkinci grup gövde ve kabin şikâyetleri; tavan döşemesinin sarkması ve boyanın soyulması. Boya soyulması çoğu araçta garanti süresi dolduktan sonra ortaya çıkıyor. Kısa yol ağırlıklı kullanılan araçlarda DPF ile EGR bakımı daha sık gerekiyor.

Avrupa

AB Safety Gate kayıtlarında 4. nesli ilgilendiren birkaç geri çağırma yer alıyor: 2015-2018 dizellerde emisyon kontrol beyninin kükürt birikmesini engelleyememesi (31/01/2020), 2001-2015 için Takata kaynaklı hava yastığı şişiricisi (10/08/2019), 2018-2019 için ön emniyet kemeri tokası (10/12/2023) ve 2017-2020 için yakıt pompası pervanesi çatlağı (22/07/2024).

Genel

Bu 1.6 i-DTEC dizel Avrupa ve Türkiye içindi, ABD'de satılmadı. Motorla ilgili değerlendirmeyi bu yüzden Avrupa'nın resmî geri çağırmalarına ve Türkiye geri bildirimlerine dayandırdık. İkisi de aynı noktada birleşiyor: bu motorun bilinen kusuru eksantrik millerindeki aşınma. Dört çeker donanımı ise ABD'de de satıldı. Honda'nın oradaki servis bültenleri arka diferansiyel için yol gösteriyor, ama o bültenler makyaj öncesi model yıllarını kapsıyor ve Türkiye için açılmış bir işlem değil. Bunun dışında turbo hortumu, dizel bakımı, otomatik şanzımanın servis kaydı ve gövde-boya şikâyetleri de alım kararını etkiliyor.

Teknik özellikler

Aşağıdaki resmî teknik değerler, Türkiye'de satılan 4. nesil CR-V'nin 1.6 i-DTEC dizel (120 ve 160 PS) versiyonlarını kapsıyor. Kıyas olsun diye 2.0 i-VTEC benzin ve ilk dönemin 2.2 i-DTEC dizeli de eklendi.

Motor ve aktarma

1.6 i-DTEC 120 PS 1.6 i-DTEC dizel · 120 PS @ 4.000 d/d · 300 Nm @ 2.000 d/d · tek turbo

1.6 i-DTEC 160 PS 1.6 i-DTEC dizel · 160 PS @ 4.000 d/d · 350 Nm @ 2.000 d/d · çift (sıralı) turbo. 2015 makyajıyla geldi

2.0 i-VTEC (benzin) 2.0 i-VTEC benzinli · 155 PS @ 6.500 d/d · 192 Nm @ 4.300 d/d

2.2 i-DTEC (ilk dönem dizel) 2.2 i-DTEC dizel · 150 PS @ 4.000 d/d · 350 Nm @ 2.000 d/d. Ağırlıklı 2013-2014 döneminde satıldı

Şanzıman 120 PS'te 6 ileri manuel. 160 PS dört çekerde 9 ileri otomatik (ZF). 2.0 benzinde 6 ileri manuel veya CVT otomatik

Çekiş 120 PS önden çekiş. 160 PS ve 2.0 benzin, talep hâlinde arkaya güç veren Real Time dört çeker

Yakıt sistemi Common rail (ortak hat) doğrudan enjeksiyon. 160 PS'te art arda çalışan iki turbo (biturbo) var

Emisyon sınıfı 120 PS (2013-2015) Euro 5b. 160 PS (2015 makyaj sonrası) Euro 6

Performans ve tüketim

1.6 120 PS tüketimi Şehir içi 4,8 · şehir dışı 4,3 · karma 4,5 L/100 km (katalog/NEDC)

1.6 120 PS performansı 0-100 km/s 11,2 sn · azami hız 182 km/s

1.6 160 PS dört çeker otomatik Karma 5,1 L/100 km · 0-100 km/s 10,0 sn · azami hız 197 km/s

2.0 benzin dört çeker Karma 7,4 L/100 km · 0-100 km/s 10,2 sn · azami hız 190 km/s

2.2 dizel dört çeker otomatik Karma 6,6 L/100 km · 0-100 km/s 8,2 sn · azami hız 190 km/s

CO2 emisyonu (katalog) 1.6 120 PS 119 g/km · 1.6 160 PS 134 g/km · 2.0 benzin 173 g/km · 2.2 dizel 174 g/km

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk 4.570 mm (2013-2014), makyajlı versiyonda 4.605 mm

Genişlik 1.820 mm

Yükseklik 1.655 mm (tavan çıtası ve donanıma göre 1.685 mm'ye kadar)

Dingil mesafesi 2.630 mm

Boş ağırlık 120 PS önden çeker 1.541 kg · 160 PS dört çeker otomatik 1.658 kg · 2.2 dizel 1.712 kg

Bagaj 589 L · arka koltuk yatınca 1.669 L

Yakıt deposu 58 L

Lastik 225/65 R17 (üst donanımlarda 225/60 R18)

Yerden yükseklik Önden çekerde yaklaşık 170 mm. Dört çekerde donanıma göre 160-170 mm arasında

Donanım ve kullanım

Türkiye donanımları Elegance / Premium / Executive türevleri. Dizelde 120 PS önden çeker ile 160 PS dört çeker ayrımı, fiyatı ve donanımı belirliyor

Gösterge ve multimedya Üst donanımlarda dokunmatik ekran ve geri görüş kamerası var. Bu dönemde Apple CarPlay ve Android Auto henüz standart değildi

Sürüş asistanları Üst donanımlarda şerit ihlal uyarısı ve kör nokta uyarı sistemi bulunuyor. Otonom acil fren bu nesilde yaygın bir donanım değildi

Konfor Üst donanımlarda deri döşeme, cam tavan ve ısıtmalı koltuk yer alıyor. Executive donanımında elektrikli koltuk da bulunuyor

Bakım aralığı 1 yıl / 10.000 km. Dizelde partikül filtresi ile EGR bakımının kaydı ayrıca tutuluyor

Garanti Standart garanti 3 yıl / 100.000 km. Yetkili bakım şartıyla 3 yıl uzatma ile toplam 6 yıl / 150.000 km

Rakiplerle karşılaştırma

Aynı dönemin Türkiye'de en çok tercih edilen dizel SUV'larını güvenilirlik gözüyle kıyasladık. Her birinin bilinen zayıf noktasını, güvenlik sonucunu ve genel sicilini de ekledik.

Özellik	Honda CR-V 1.6 i-DTEC	Toyota RAV4 2.0 D-4D	Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150	Nissan X-Trail 1.6 dCi 130	VW Tiguan II 2.0 TDI 150 4MOTION
Yıllar	2013-2018 (4. nesil, 2015 makyaj)	2012-2015 (XA40, 5 kapı SUV)	2012-2015 (KE, 5 kapı SUV)	2015-2017 (T32, 5 kapı SUV)	2016-2018 (Mk2, 5 kapı SUV)
Motor / güç	1.6 dizel 120 PS (önden çekiş) veya 160 PS (dört çeker)	2.0 D-4D dizel 124 PS	2.2 Skyactiv-D dizel 150 PS / 380 Nm	1.6 dCi dizel 130 PS / 320 Nm	2.0 TDI dizel 150 PS / 340 Nm
Şanzıman	120 PS 6 ileri manuel, 160 PS 9 ileri otomatik (ZF)	6 ileri manuel	6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik	6 ileri manuel veya Xtronic CVT	6 ileri manuel
Bagaj	589 L	547 L	503 L	550 L	615 L
Dingil mesafesi	2.630 mm	2.660 mm	2.700 mm	2.705 mm	2.681 mm
Uzunluk	4.570 mm (makyaj 4.605 mm)	4.570 mm	4.540 mm	4.640-4.643 mm	4.486 mm
Boş ağırlık	1.541-1.658 kg	künyede yok	1.410-1.555 kg	1.500-1.550 kg	1.585-1.825 kg
Yakıt tüketimi (karma)	4,5-5,1 L/100 km	4,9 L/100 km	4,6-5,3 L/100 km	4,9-5,1 L/100 km	5,6 L/100 km
Euro NCAP	5 yıldız (2012)	5 yıldız (2013)	5 yıldız (2012)	5 yıldız (2014)	5 yıldız (2016)
Sık dile getirilen zayıf nokta	Turbo hortumu ve dizel emisyon-kurum bakımı. 2015-2018 emisyon beyni geri çağırması	2.2 D-4D'de partikül filtresi ve enjektör hassasiyeti, genel profil temiz	Kısa yolda partikül filtresi tıkanması ve yağa mazot karışması geçmişi	1.6 dCi motorda turbo ve yakıt sistemi arıza geçmişi	2.0 TDI'de EGR-partikül filtresi ve emisyon yazılımı geçmişi
Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları)	Motor ve güvenlik sonuçları güçlü. İkinci elde kararı dizel bakım kaydı, boya durumu ve tavan döşemesi belirliyor	2.0/2.2 D-4D uzun soluklu bilinir, DPF ve enjektör bakımı isteyen bir motor	Dizelde kısa yol kullanımına duyarlı. DPF ve yağa mazot karışması geçmişi	1.6 dCi'de turbo ve yakıt sistemi arıza kayıtları ağırlıkta	2.0 TDI'de asıl bakılacak şey EGR-DPF ve emisyon yazılımı geçmişi
Çekiş	Önden çekiş veya Real Time dört çeker	Önden çekiş	Önden çekiş veya dört çeker	Önden çekiş veya dört çeker	4MOTION dört çeker

Euro NCAP güvenlik puanları

Euro NCAP testi 4. nesil CR-V gövdesiyle 2012'de yapıldı. Sonuç Haziran 2013'te yayımlandı ve araç 5 yıldız aldı. Test tek bir gövde üzerinden yürütülür. Dizel ile benzinli versiyonlar aynı gövdeyi, aynı temel güvenlik donanımını paylaşıyor.

Yetişkin yolcu %93

Çocuk yolcu %74

Yaya ve savunmasız kullanıcı %68

Güvenlik asistanı %66

Uzman değerlendirmesi

Not: Aşağıda dizel motorun bakım kalemlerini, kaporta ve donanım şikâyetlerinden ayrı tuttuk. Bu şikâyetler her araçta görülmüyor.

Uzman görüşü Güvenlik ve tüketim sonuçları güçlü. CR-V, Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı; katalog tüketimi 100 km'de 4,5 litre, tork değeri 300 Nm. Alım kararını en çok motorun geçmişi etkiliyor. Eksantrik mili aşınması bu motorun bilinen kusuru. Motor ısındıktan sonra düşük devirde gelen sesten anlaşılıyor. Karara dizel bakım kaydı (DPF, EGR, turbo) ile 160 PS'teki otomatik şanzımanın servis geçmişi de giriyor. Turbo hortumu şikâyeti Türkiye'den geliyor ve bir araçta beş kez tekrar etmiş. Yine de her araç kendi geçmişiyle değerlendiriliyor.

Ekspertiz odağı Ekspertizde şu kalemlere bakılır: egzoz dumanı ve arıza ışığı, DPF ile EGR bakım kaydı, turbo hortum bağlantıları ve hızlanmadaki güç, 160 PS otomatikte vites geçişleri, boya kalınlığı ile tavan döşemesi.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

5 yıldızlı Euro NCAP sonucu (2012 testi)
1.6 i-DTEC dizel düşük tüketim (katalog 4,5 L/100 km) ve yüksek tork sunuyor
Geniş iç hacim ve 589 litrelik bagajla pratik bir aile SUV'u
Bakımını yetkili serviste yaptıranlara garanti 6 yıl / 150.000 km'ye kadar uzatılıyordu
160 PS dört çeker versiyonda daha yüksek güç ve kar-arazide tutunma avantajı
Araç sahiplerinin kendi yorumları: Honda CR-V 1.6 i-DTEC Dizel 2013-2018 · 4. Nesil 1.6 i-DTEC Dizel için 5 kişi kendi yorumunda bu arabayı olumlu anlatmış. Yorumlar burada yazılmış: Caradisiac (Fransa)
Araç sahiplerinin kendi yorumları: Honda CR-V 1.6 i-DTEC Dizel 2013-2018 · 4. Nesil 1.6 i-DTEC Dizel için yazılan bu yorumların 1 tanesinde araba sahibi, arabanın kendisini hiç yolda bırakmadığını yazmış

－ Eksiler

Eksantrik millerinde aşınma bu motorun bilinen ağır kusuru. Motor ısındıktan sonra düşük devirde gürültü yapıyor
Dizele özgü partikül filtresi-EGR bakımı ve 2015-2018 emisyon beyni geri çağırması
160 PS'teki 9 ileri otomatik şanzımanın servis kaydı ve parça bekleme geçmişi önemli
İnce boya-soyulma ve tavan döşemesi sarkması ikinci el değerini etkileyebiliyor

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2015 ve sonrası (makyaj) 160 PS çift turbolu dizel ve 9 ileri otomatik bu dönemde geldi, donanım ve sürüş asistanları güncellendi. Fiyatı 2013-2014'e göre daha yüksek, karşılığında güç ve donanım farkı var.

2013-2014 (makyaj öncesi) 120 PS 1.6 önden çekiş ve 2.2 dizel dört çeker bu dönemde. Fiyatı daha uygun olabilir. Takata hava yastığı kaydı bu yılları da kapsıyor.

Yıl yıl karar

2013 Öneriliyor

Bu dönemde 1.6 120 PS dizel ve 2.2 dizel versiyonlar satıldı. Bu yılı kapsayan tek resmî kayıt, artık büyük ölçüde tamamlanmış Takata hava yastığı geri çağırması (2001-2015). Dizel emisyon beyni ve yakıt pompası kayıtları bu yılı kapsamıyor. Bu, o yıl üretilen araçlarda aynı parçaların sorun çıkarmayacağı anlamına gelmiyor; yalnız resmî işlemin bu yılı içermediğini gösteriyor.

Dayanak: Yalnızca eski ve büyük ölçüde tamamlanmış bir kayıt bu yılı kapsıyor

2014 Öneriliyor

Takata hava yastığı kaydı (2001-2015) bu yılı da kapsıyor, motor ve gövde 2013 ile aynı değerlendiriliyor. Sonraki yılların emisyon beyni ve yakıt pompası kayıtları bu yılı kapsamıyor. Kapsam dışı olması bu yılın sorunsuz olduğunu göstermez; aynı başlıkların bu yılda da çıkabileceği ihtimali için servis geçmişi sorulmalı.

Dayanak: Yalnızca eski ve büyük ölçüde tamamlanmış bir kayıt bu yılı kapsıyor

2015 Şartlı öneri

Makyaj yılı: 160 PS çift turbolu dizel ve 9 ileri otomatik geldi. Hem Takata hava yastığı (2001-2015) hem dizel emisyon beyni (2015-2018) kayıtları bu yılı kapsıyor.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor

2016 Şartlı öneri

Dizel emisyon beyni geri çağırması (2015-2018) bu yılı kapsıyor. Kaynaklarda bu yıl için başta gelen başka bir arıza başlığı görünmüyor.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor

2017 Şartlı öneri

Dizel emisyon beyni (2015-2018) ve yakıt pompası pervanesi (2017-2020) kayıtları bu yılı kapsıyor.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor

2018 Şartlı öneri

Bu yılda birden çok kayıt birleşiyor: dizel emisyon beyni (2015-2018), yakıt pompası (2017-2020) ve emniyet kemeri tokası (2018-2019).

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor

Karar rehberi

En mantıklı seçim

Servis kaydı düzenli, DPF ve EGR bakımı yapılmış, yeterince uzun yol görmüş bir 120 PS önden çekiş. Güç ve dört çeker istiyorsanız şanzıman kaydı temiz bir 160 PS Executive.

Dikkat isteyen seçim

Servis kaydı eksik, çoğunlukla şehir içi kısa mesafe kullanılmış ya da turbo-şanzıman geçmişi bilinmeyen dizel araçlar. Böyle bir araçta turbo, şanzıman ve dizel bakım kaydı kararın ana belirleyicisidir.

Uzak durulacak durum

Egzozdan sürekli koyu duman gelen, motor arıza ışığı sürekli yanan, partikül filtresi-EGR geçmişi belirsiz ya da hava yastığı uyarı lambası söndürülmeden satılan araçlar risklidir.

Düşük fiyat tek başına yol göstermez. Model yılı ne olursa olsun dizelde şu kalemlere bakılıyor: DPF ve EGR bakımı, turbo hortumu, 160 PS'te şanzıman geçişleri, tahrik seçimine göre lastik aşınması.

Benzer modeller

Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.

Öneriliyor

Toyota

C-HR 1.8 Hibrit 2016-2023 · 1. Nesil

Aktarma organı arıza biriktirmiyor, katalog tüketimi düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler radar sensörü güncellemesi, hibrit sistem kontrolünün geçmişi ve 12 volt akünün yaşı.

SUV · Hibrit

Şartlı öneri

Renault

Captur

Captur I'in 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli İspanya üretimi. Avrupa kayıtlarında yedi resmî geri çağırma işlemi var, iki kayıt ise motor ve nesil ayrımıyla dışarıda bırakıldı. Bağımsız yol yardım istatistiğinde araba sınıfının en iyi bandında duruyor. Motorun eksantriği kayışla döndüğü için bakım geçmişi kilometreden daha belirleyici.

SUV · Dizel

Şartlı öneri

Toyota

RAV4 2.5 Hibrit 2019-2026 · 5. Nesil (XA50)

Aktarma organı olgun, çarpışma testi sonucu güçlü. Karar verirken bakılan yerler ilk iki model yılının üç mekanik geri çağırması ve yakıt deposunun tam dolmaması.

SUV · Hibrit

Şartlı öneri

Renault

Captur

Captur II'nin 1.3 TCe EDC'si Türkiye'de Kasım 2020'den Şubat 2026'ya kadar kesintisiz satıldı ve dört ayrı güç ayarı gördü. Euro NCAP 2019 testinde gövde 5 yıldız aldı. Ülke içindeki bildirimlerde doğrulanan tek küme vites geçişinde duyulan ses. Motorun kendisiyle ilgili kalabalık bir başlık çıkmadı.

SUV · Benzinli

Sık sorulan sorular

Honda CR-V 1.6 i-DTEC dizel alınır mı?

Bakım geçmişi ve motor sesi temizse alınabilir. Kararda eksantrik mili sesi, dizel bakım kaydı (DPF, EGR, turbo) ve 160 PS otomatikte şanzıman geçişleri belirleyici olur. Aracın en güçlü yanı düşük tüketimli dizel motoru ve 5 yıldızlı Euro NCAP sonucu. Zayıf yanı ise eksantrik mili aşınması, dizelin partikül filtresi ile EGR bakımı ve Türkiye'den gelen turbo hortumu şikâyeti.

120 PS önden çekiş mi, 160 PS dört çeker mi tercih edilmeli?

120 PS önden çekiş, 160 PS dört çekere göre daha uygun fiyatlı ve daha ekonomik (katalog 4,5 L/100 km). Günlük şehir ve yol kullanımına yetiyor, şanzımanı 6 ileri manuel. 160 PS çift turbolu dört çeker daha güçlü ve otomatik şanzımanlı. Talep hâlinde arkaya güç veren Real Time sistemi kar ve arazide avantaj sağlıyor, buna karşılık tüketimi artırıyor. Otomatik şanzıman da ek bakım istiyor. Çoğunlukla şehir içi kullanımda 120 PS daha mantıklı. Kar ve arazi kullanımı ya da daha yüksek performans isteyenler için 160 PS daha mantıklı. 160 PS dört çekerde şanzıman servis kaydı ve lastik aşınması daha belirleyicidir.

Dizelde partikül filtresi (DPF) sorunu olur mu?

Bu araca özgü bir kusur değil, dizel motorların bilinen bir özelliği. Kısa mesafede ve şehir içinde çok kullanılan dizellerde partikül filtresi kendini yeterince temizleyemez. Zamanla tıkanma ve masraf doğar. Buna ek olarak AB Safety Gate'te 2015-2018 CR-V dizelleri için emisyon kontrol beyninin kükürt birikmesini engelleyememesiyle ilgili bir geri çağırma var. Bu motor, düzenli ve uzun yol yapan bir kullanıma daha uygun. Bakım kaydı da karar için önemlidir.

Turbo hortumu arızası nasıl ortaya çıkıyor?

Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinde 2015 model bir araçta tekrarlayan turbo hortumu arızası var; araç bu yüzden beş kez servise girmiş. Aynı arızanın böyle tekrar etmesi, işin hortumun kendisinden çok bağlantı noktasında olduğunu düşündürüyor. Deneme sürüşünde turbo basıncı, hızlanmadaki güç ve motor uyarı ışığı izlenir.

9 ileri otomatik şanzıman güvenilir mi?

9 ileri otomatik yalnızca 160 PS dört çeker versiyonda var, 120 PS manuel versiyonda yok. Şanzımanı ZF üretiyor ve aynı aile Jeep, Chrysler, Land Rover ile Acura modellerinde de kullanıldı. O modellerde anlatılan davranışlar arasında yavaşlarken vites küçülünce aracın öne doğru bir hamle yapması ve vites geçişlerinin düzensizleşmesi var. Şanzımanı üreten firma bunun sebebini mekanik bir arıza değil yazılım olarak açıkladı. CR-V için açılmış, şanzımanla ilgili bir geri çağırma yok; bu, şanzımanın sağlam olduğunu göstermez, yalnız resmî bir işlemin açılmadığını gösterir. Türkiye'deki araç sahipleri şanzımandan ve yetkili serviste parça beklemekten şikâyet ediyor. Alım öncesinde vites geçişlerinde gecikme, düşük hızda tereddüt, D ile R arasında geçişte sarsıntı ve soğuk motorda birinciden ikinciye geçişin sertliği izlenir. Şanzıman yağı ve yazılım güncellemesi kaydı da önemlidir.

Euro NCAP sonucu dizel için de geçerli mi?

Test 4. nesil CR-V gövdesiyle 2012'de yapıldı, sonuç Haziran 2013'te yayımlandı ve araç 5 yıldız aldı (yetişkin yolcu %93, çocuk yolcu %74, yaya %68, güvenlik asistanı %66). Test tek bir gövde üzerinden yürütülür. Dizel ile benzinli versiyonlar aynı gövdeyi, aynı temel güvenlik donanımını paylaştığı için sonuç geçerli kabul edilir.

Bu dizel kuşakta geri çağırma kaydı Türkiye'yi de kapsıyor mu?

AB Safety Gate kayıtlarında bu kuşağı ilgilendiren birden çok geri çağırma var. Bunlar 2015-2018 dizel emisyon beyni, 2001-2015 Takata hava yastığı, 2018-2019 emniyet kemeri tokası ve 2017-2020 yakıt pompası kayıtlarıdır. Bunlar Avrupa genelinde başlatılan resmî geri çağırmalar. Bir aracın kapsama girip girmediği üretim tarihine ve satıldığı ülkeye göre değişir. Türkiye'ye getirilen bir aracın kapsama girip girmediği yetkili servisteki araç geçmişinde görünür. Ruhsat sahibine gelen resmî bildirim de aynı bilgiyi verir.

Garanti süresi ne kadar?

Standart garanti 3 yıl / 100.000 km olarak sunuldu. Bakım kayıtları yetkili serviste tutulursa buna 3 yıl daha eklenip 6 yıl / 150.000 km'ye ulaşıyordu. Bu yaştaki bir CR-V'de garanti süresi çoktan dolmuştur. Bugün değer taşıyan şey, o dönemden kalan yetkili servis kayıtları.

İkinci elde fiyatı ne belirler?

Fiyatı yıl, kilometre, güç ve tahrik seçimi belirler. Dizel bakım kaydı (kurum, turbo, EGR), hasar geçmişi ve değişen parça kaydı da fiyatı doğrudan etkiler. Buradaki tutarlar TSB'nin resmî kasko referansıdır, satıcının istediği fiyat değildir. İlanlardaki rakamlar bunun altında ya da üstünde olabiliyor.