Güvenilirlik Raporu

Honda CR-V

Türkiye'de bu CR-V'yi arayan alıcının önünde tek bir künye var: 1.998 santimetreküplük i-VTEC motor, 150 beygir, otomatik dört ileri şanzıman ve dört tekerlekten çekiş. Honda Türkiye bu nesilde ikinci bir motor listelemedi, dizelini de hiç getirmedi. Karma tüketim 9,3 litre, bagaj 527-628 litre, azami hız 167 km/s. Yirmi yaşını geçmiş bir arabada asıl mesele de motorda değil. Sürücü kapısındaki cam düğmesi, kısa huzme farlar ve gövdenin pas geçmişi konuşuluyor.

Bu karne yalnız Türkiye'de satılan 2.0 i-VTEC versiyonunu anlatıyor. Teknik değerlerin tamamı Honda Türkiye'nin kendi arşiv künyelerinden, üç ayrı yılın kaydından tek tek alındı. Arıza bilgisinin omurgası ABD'nin resmî geri çağırma kayıtları. Oradaki CR-V'nin motoru 2,4 litrelik, buradaki araba 2,0 litrelik olduğu için motor bölmesine bağlı bulgular ayrı işaretlendi.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 31 Temmuz 2026 · 13 dk okuma

Güvenilirlik Karnesi

Honda CR-V

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık elektrik ve aydınlatma 52/100; en güçlü tarafı motor ve yağlama 80/100. 2.0 i-VTEC 150 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

6,6 /10

Araç geneli: Şartlı öneri

Motor kararı

2.0 i-VTEC 150 PS · 2002-2006 · Motor: Şartlı öneri

Evet: Honda Türkiye bu nesilde yalnız bu motoru sattı ve hepsi otomatik şanzımanlıydı.

Sürücü kapısındaki cam düğmesi nem alınca aşırı ısınıp duman çıkarabiliyor, aynı kusur için üç ayrı geri çağırma açıldı.
Kısa huzme farlar kombine anahtar konektörünün erimesiyle sönebiliyor, resmî işlem 2005 ve 2006 modellerini kapsamıyor.
2002 ve 2003 modellerinde vites teli bağlantısı paslanınca vites park konumuna geçmeyebiliyor.
Yalnız 2006 modelinde ön alt salıncağın kaynağı ayrılabiliyor ve sonucu direksiyon hâkimiyetinin kaybı.
Arka diferansiyelin çift pompa yağı zamanında değişmezse tam direksiyonda manevrada inleme sesi çıkıyor.
Yirmi yaşını geçen gövdede eşikler, arka çamurluk ve dışarıdaki stepnenin altındaki sac pasa açık.

Kanıt orta · Karne, Honda Türkiye'nin üç ayrı yıla ait teknik özelliklerine, ABD'nin resmî geri çağırma kayıtlarına ve aynı kurumun 2002-2006 için topladığı 2.398 araç sahibi bildirimine dayanıyor. Türkiye'deki bildirimlerde bu nesle ait teknik kayıt çıkmadığı için güven düzeyi düşük tutuldu. Puanı aşağı çeken şey mekanik değil elektrik: cam düğmesi, farlar ve hava yastığı işlemleri. Yukarı çeken şey ise motorla şanzımanın kalabalık bir şikâyet kümesi üretmemiş olması.

Motor ve yağlama 80/100 Ağırlık: 25 puan · iyi K20A4 zincirli zamanlama kullanan, turbosuz bir motor.

Şanzıman ve çekiş 74/100 Ağırlık: 20 puan · orta Kutu eski tasarım ve şehir içi tüketimi teknik özelliklerde 12,3 litreye çıkıyor. Arka diferansiyelin yağı ise bakım defterlerinde sık atlanıyor.

Elektrik ve aydınlatma 52/100 Ağırlık: 20 puan · zayıf Cam düğmesi için üç ayrı geri çağırma açıldı, yani ilk onarım kalıcı olmadı. Farlarda ise resmî işlem 2002-2004 ile sınırlı kalırken bildirimler sonraki iki model yılından da geliyor.

Geri çağırma geçmişi 55/100 Ağırlık: 20 puan · zayıf Takata şişiricisi bütün model yıllarını kapsıyor. Bunun yanında 2002 modeli için koltuk bağlantısı ile kemer gergisi, 2006 modeli için ön alt salıncak kayıtları var. Bunların Türkiye karşılığına bakılamadığı için bu başlık aşağı çekildi.

Gövde, süspansiyon ve parça erişimi 66/100 Ağırlık: 15 puan · orta Arkada çift salıncak ve galvanizli gövde var, çarpışmada yan koruma tam puan aldı. Buna karşılık stepne bagaj kapağının dışında durduğu için o bölge pasa açık ve bu nesil Türkiye'de az satıldığından çıkma parça temini uzayabiliyor.

Güvenlik Yetişkin koruma %66
Şikâyet profili elektrik, şanzıman, güvenlik donanımı
Geri çağırma Yurt dışında 6 işlem · Türkiye kaydına bakılamadı ABD'nin resmî kayıtlarında bu nesli ilgilendiren çok sayıda işlem duruyor. En ağırı, sürücü kapısındaki cam düğmesinin aşırı ısınıp yangına yol açabilmesi. Türkiye kanalı yanıt vermediği için buradaki karşılığına bakılamadı.

Sayfadaki teknik değerler üreticinin dönem kataloglarına, arıza bilgileri ABD'nin resmî geri çağırma ve araç sahibi bildirim kayıtlarına, çarpışma notu bağımsız test kuruluşlarının yayımlanmış sonuçlarına dayanıyor. Kaynak künyesi ayrı defterde tutuluyor.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki sorunları ABD ve Türkiye kaynaklarından derledik.

Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 12 grupta toplam 1.900 kayıt sayıldı.

Hava yastığı ve emniyet kemeri 649 kayıt

Amerika 649
Farlar ve aydınlatma 294 kayıt

Amerika 292 · Japonya 2
Elektrik ve elektronik 293 kayıt

Amerika 291 · Japonya 2
İç donanım, cam ve silecek 198 kayıt

Amerika 196 · Japonya 2
Fren sistemi 102 kayıt

Amerika 101 · Japonya 1
Klima ve kalorifer 77 kayıt

Amerika 76 · Çin 1
Lastik ve jant 77 kayıt

Amerika 77
Süspansiyon ve alt takım 71 kayıt

Amerika 69 · Japonya 2
Direksiyon 61 kayıt

Amerika 60 · Japonya 1
Gövde ve şase 47 kayıt

Amerika 45 · Japonya 2
Motor 26 kayıt

Amerika 24 · Japonya 2
Şanzıman, vites ve debriyaj 5 kayıt

Amerika 4 · Japonya 1

Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026

Cam düğmesi için üç ayrı geri çağırma açıldı, üçünde de aynı parça

Bu neslin en ağır kaydı sürücü kapısındaki ana cam düğmesi. Üreticinin kendi metni şunu yazıyor: düğmenin içine nem girerse düğme bozulabiliyor ya da eriyebiliyor, bozulduğunda aşırı ısınıp duman çıkarabiliyor ve yangına yol açabiliyor. Aynı metin arızanın araç kullanımda değilken de ortaya çıkabileceğini, bu yüzden onarım yapılana kadar aracın kapalı yerde park edilmemesinin önerildiğini yazıyor. İşin ağırlığını asıl gösteren şey tarihler. Aynı kusur için 2011'de, 2012'de ve 2020'de üç ayrı kayıt açıldı. Yani ilk onarım kalıcı olmadı. İkinci elde bakılacak yer belli: düğmenin değişmiş olup olmadığı ve kapı içindeki kablo demetinin durumu.

ABD Elektrik

Farlarda işlem 2004'te bitiyor, şikâyet 2005'te başlıyor

Kısa huzme farların sönmesi için 2012'de resmî bir geri çağırma açıldı ve kapsam giderek genişleyip 1.375.217 araca ulaştı. Üreticinin teşhisi net: kombine anahtarın kablo demetindeki gerilim, elektrik ucunun yüzeyini aşındırıyor, bakır oksit oluşuyor, direnç artıyor, uçlar konektörün içinde eriyor. Sonuç kısa huzmenin sönmesi ve gece görüşünün azalması. Asıl mesele burada. Şikâyetin ağırlığı, işlemin kapsamadığı yıllarda. Bildirimlerde ampulün bir yılda dört kez değiştirildiği anlatılıyor, ödenen tutarın ortancası 500 dolar. Bu sayılar ABD kaydına ait, Türkiye için ayrı bir duyuru görülmedi.

ABD Aydınlatma

Klima kompresörü ayrı bir şikâyet başlığı, ama o araçların motoru başka

Anlatılan sıra hep aynı. Önce tiz bir ıslık ya da metalik gürültü geliyor, sonra kompresör patlar gibi bir sesle dağılıyor ve soğutma büsbütün kesiliyor. Dağılan metal parçacıkları devrenin tamamına yayıldığı için servis çoğu araçta yalnız kompresörü değil kondenseri, kurutucuyu ve boruları da değiştiriyor. Bildirimlerden çekilen kilometrenin ortancası yaklaşık 99 bin km, ödenen tutarın ortancası 2.100 dolar. Burada bir sınır var ve okurun bunu bilmesi gerekiyor: ABD'de satılan CR-V'nin motoru 2,4 litrelik, Türkiye'de satılanın motoru 2,0 litrelik. Kompresörün iki motorda aynı parça olup olmadığı ayrı bir belgeyle gösterilmedi, o yüzden bu sayıları buradaki arabanın kusuru diye yazmıyoruz.

ABD Klima

Otomatik şanzıman beklenenin tersine sessiz kaldı

Aktarma organları bu neslin ayrı bir başlığı. Beş model yılı için ABD kaydına düşen toplam bildirim sayısı 2.398; şanzıman bu kayıtlarda anlatılan başlıklardan biri ve anlatılan araçlar 150 bin kilometre bandındaki yüksek kilometreli örnekler. Yine de şanzımanın kendisi değil ona giden yol bir işleme konu oldu. 2002 ve 2003 modellerinde vites telinin bağlantısı fazla paslanıyor, pas tutukluk yapacak kadar ilerlerse sürücü vitesi park konumuna alamıyor. Türkiye'de satılan bütün araçlar otomatik olduğu için bu kayıt buradaki alıcıyı doğrudan ilgilendiriyor.

ABD Türkiye Şanzıman

Park konumuna geçmeyen vites, iki ayrı sebeple

Aynı sonucu doğuran iki ayrı kayıt var ve ikisi de ilk yıllarla sınırlı. Birincisinde vites telinin bağlantısı paslanıyor, kapsamı 2002 ve 2003 modelleri. İkincisinde kontak silindirinin gövdesindeki metal parçacıkları kilit kolunu engelliyor ve şanzıman park konumuna alınmadan anahtar çıkarılabiliyor. O kayıt yalnız 2002 modeli kapsıyor. Her iki durumda da el freni çekilmemişse araba kendiliğinden hareket edebiliyor. Sebepleri farklı olduğu için ikisini tek başlıkta toplamıyoruz. İkinci elde sorulacak şey her iki işlemin de yapılıp yapılmadığı.

ABD Aktarma

İlk üretim yılının iki ayrı güvenlik işlemi

2002 model, bu neslin en yüklü yılı. Yalnız o yılı kapsayan iki işlem var. İlkinde ön koltuk bağlantı somunları düzgün takılmadığı için bağlantının dayanımı yetersiz kalıyor. Çarpışmada bağlantı kuvvete dayanmıyor ve ön koltuktaki kişiler gerektiği gibi tutulamıyor. Kaydın çözüm alanında şaşırtıcı bir cümle duruyor: her araç sahibi telefonla aranmış, araçlar değiştirilmiş. İkincisinde ön emniyet kemeri toka gergilerinde kullanılan bir parça mekanizmanın tam hareketini kısıtlıyor, gergi çarpışmada devreye girerse kemer açılabiliyor. İkisi de ABD kaydı. Türkiye'de aynı işlemlerin karşılığı olup olmadığına bakılamadı.

ABD Güvenlik

2006 modelin kendine ait salıncak kaydı

Yalnız 2006 modeli ilgilendiren bir işlem var ve sonucu ağır. Yolcu tarafı ön alt salıncağa şasi burcu bileziğini tutturan kaynağın dayanımı yetersiz. Bilezik sürüş sırasındaki titreşimle salıncaktan ayrılabiliyor ve bunun sonucu direksiyon hâkimiyetinin kaybı. Bayi salıncağın üretim parti damgasına bakıp gerekiyorsa parçayı ücretsiz değiştiriyordu. Bu kayıt nesil geneline yayılmaz, 2002-2005 modelleri kapsam dışında. En genç araçlar bu yıla ait olduğu için soru ikinci elde sık karşımıza çıkıyor.

ABD Süspansiyon

Hava yastığı şişiricisinde kayıt çok, kapsam bölgesel

Takata şişiricisi bu neslin bütün model yıllarını kapsıyor ve tek bir işlem değil, on ayrı numarayla yürüdü. Buradaki tuzak kapsamda. Numaraların bir bölümü ülke geneli değil, yalnız nemli eyaletlerde satılmış ya da oralarda kayıtlı araçlar için açılmış bölgesel işlemler. Sebep, itici maddenin uzun süreli nem ve sıcaklıkta bozulması. Yani bütün CR-V'lerin geri çağrıldığını söylemek yanlış olur. Takata'dan ayrı iki kayıt daha var: 2002-2004 modellerde sürücü hava yastığının kablo demeti yanlış bağlanmış, 2005 modelde yan hava yastığının yolcu konum algılayıcısı yanlış yere takılmış. Türkiye'de bu işlemlerin karşılığı olup olmadığına bakılamadı.

ABD Güvenlik

Pas, yirmi yaşındaki gövdenin ilk konusu

ABD kaydında pas ve korozyon için 57 bildirim var. Bildirimlerde arka çamurluk, kapılar, alt şasi ve taban anlatılıyor. Buradaki iklim de yol bakımı da başka. Yine de yirmi yaşını geçmiş bir gövdede pas, motordan önce gelen konudur. Bu neslin kendine özgü bir zayıf yeri de var: stepne bagaj kapağının dışında duruyor, yani o bölge suyu ve tuzu doğrudan alıyor. Eşikler, arka çamurluk kıvrımları ve menteşe bölgesi ekspertizde ayrı bakılan yerler.

ABD Türkiye Gövde

Bu sayfada 12 arıza grubunda toplam 1.900 kayıt saydık. 9 sorunu da tek tek anlattık.

Bu araç için fabrika şu uyarıları yaptı

Bu sayfadaki işlem kayıtlarının tamamı ABD'de açıldı. Türkiye'de aynı araçlar için yürütülmüş bir işlem olup olmadığına bakılamadı, çünkü resmî Türkiye kanalı yanıt vermedi. Yurt dışında açılan bir işlem Türkiye'de satılan araçları kendiliğinden kapsamaz, her pazarın kaydı ayrı tutulur. Kaydın görülememesi, işlemin olmadığı anlamına da gelmez. Aşağıdaki liste bu yüzden bilgi olarak veriliyor: hangi kusurun hangi yılları ilgilendirdiğini gösteriyor, alım kararının tek ölçütü değil.

Aşağıdaki liste bu yüzden Türkiye kaydı değil, ABD'de açılan işlemlerin bilgi amaçlı dökümü. Kayda erişilememesi, Türkiye'de işlem yürütülmediği anlamına gelmez.

5 Ekim 2012 (ayrıca 7 Eylül 2011 ve 12 Ekim 2020) · ABD · 12V486000 · 11V456000 · 20V768000

19 Şubat 2002 ile 28 Temmuz 2006 arasında üretilen bütün CR-V'ler. 2011 tarihli kayıt yalnız 2006 modelleri kapsıyor

Sürücü tarafındaki cam düğmesine nem girip düğme bozulabiliyor ya da eriyebiliyor. Bozulan düğme aşırı ısınıp duman çıkarabiliyor ve yangına yol açabiliyor. Arıza araç kullanımda değilken de ortaya çıkabildiği için onarıma kadar kapalı yerde park edilmemesi öneriliyor.

Bayi cam düğmesini değiştiriyor ve kablo demetini hasara karşı inceleyip gerekirse yeniliyor, ücretsiz.

30 Mart 2012 · ABD · 12V136000

2002-2004 CR-V. İşlem sonradan Pilot ve Civic eklenerek toplam 1.375.217 araca genişledi

Kombine anahtarın kablo demetindeki gerilim elektrik ucunu aşındırıyor, bakır oksit oluşuyor ve uçlar konektörün içinde eriyor. Kısa huzme farlar sönüyor, sürüş görüşü azalıyor.

Bayi kombine anahtarı ve konektörü inceleyip değiştiriyor, ücretsiz.

29 Temmuz 2003 · ABD · 03V274000

2002-2003 model CR-V, otomatik şanzımanlı araçlar

Vites teli bağlantısındaki aşırı paslanma sürücünün şanzımanı park konumuna almasını engelleyebiliyor. El freni çekilmemişse araç kendiliğinden hareket edebiliyor.

Bayi bağlantıyı pasa karşı inceliyor, tutukluk varsa vites telini değiştirip paslanmaya dayanıklı yeni kontrol pimi takıyor.

17 Eylül 2002 ve 26 Kasım 2001 · ABD · 02V251000 · 01V351000

Yalnız 2002 model CR-V

Ön koltuk bağlantı somunları düzgün takılmadığı için çarpışmada bağlantı kuvvete dayanmıyor ve ön koltuktaki kişiler gerektiği gibi tutulamıyor. Ayrı bir kayıtta ön emniyet kemeri toka gergisindeki bir parça mekanizmayı kısıtlıyor, gergi devreye girerse kemer açılabiliyor.

Koltuk kaydında araç sahipleri telefonla aranıp araçlar değiştirildi. Kemer kaydında bayi iki ön toka gergisini de onardı.

23 Mart 2012 · ABD · 12V124000

Yalnız 2006 model CR-V

Yolcu tarafı ön alt salıncağa şasi burcu bileziğini tutturan kaynağın dayanımı yetersiz. Bilezik titreşimle ayrılabiliyor ve direksiyon hâkimiyeti kaybediliyor.

Bayi salıncağın üretim parti damgasını inceliyor, gerekiyorsa alt salıncağı ücretsiz değiştiriyor.

2014 ile 2019 arasında on ayrı kayıt · ABD (bir bölümü yalnız nemli eyaletler) · 14V700000 · 14V353000 · 15V320000 · 15V370000 · 16V344000 · 17V029000 · 18V268000 · 19V182000 · 19V499000 · 19V501000

2002-2006 CR-V. Bu kayıtların kapsamı bölgeye göre ayrılıyor: yüksek nemli eyaletlerde satılmış ya da kayıtlı araçlar için ayrı geri çağırmalar açıldı

Takata hava yastığı şişiricisinin itici maddesi uzun süreli nem ve sıcaklıkta bozuluyor. Şişirici açılırken patlayıp metal parçalarını kabine savurabiliyor.

Bayi şişirici ünitesini ücretsiz yeniliyor.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Honda Türkiye bu nesilde tek motor ve tek şanzıman sattı: 2.0 i-VTEC ve otomatik dört ileri. Dizel CR-V bu nesilde Türkiye'ye hiç gelmedi. Arşivdeki fiyat listesinde CR-V satırının hemen altında duran 2.2 i-CTDi satırı Accord'a ait. İki ayrı liste açılıp başlıklar ayrıştırılınca bu görüldü. Kaydın olmaması sorunun olmadığını göstermez, yirmi yaşındaki arabaları kullananlar şikâyet sitelerine pek yazmıyor.

ABD

Oradaki CR-V ile buradaki araba aynı gövdeyi paylaşıyor, ama motorları başka: ABD'de 2,4 litrelik motor satıldı, Türkiye'de 2,0 litrelik. Gövdeye, elektriğe ve şasiye bağlı bulgular bu yüzden doğrudan taşınıyor, motor bölmesine bağlı olanlar taşınmıyor ve her maddede hangisi olduğu yazılı. Bileşene göre başı hava yastığı çekiyor, ardından elektrik sistemi, dış aydınlatma, motorla soğutma geliyor.

Teknik özellikler

Aşağıdaki tablo motorun, aktarmanın ve gövdenin sayısal kimliğini bir arada veriyor. Değerler Honda Türkiye'nin kendi teknik künyelerinden alındı. Makyaj gövdeyi değiştirdiği için ölçüler iki dönem hâlinde yazıldı.

Motor ve aktarma

Motor kodu K20A4

Silindir hacmi 1.998 cm³

Motor düzeni Su soğutmalı, sıra 4 silindir, 16 supap, çift üstten eksantrikli i-VTEC

Yakıt sistemi PGM-FI elektronik enjeksiyon

Çap ve strok 86 x 86 mm

Sıkıştırma oranı 9,8:1

Azami güç 150 PS / 6.500 d/dk

Azami tork 192 Nm / 4.000 d/dk

Şanzıman Otomatik 4 ileri, eğim algılayan Grade Logic düzeniyle

Çekiş 4x4 Dual Pump, gerçek zamanlı dört tekerlekten çekiş

Performans ve tüketim

0-100 km/s 11,8 saniye

Azami hız 167 km/s

Şehir içi tüketim 12,2 L/100 km (2002-2004) · 12,3 L/100 km (2005-2006)

Şehir dışı tüketim 7,6 L/100 km

Karma tüketim 9,3 L/100 km

Yakıt deposu 58 litre

Tam depoyla teorik menzil Karma tüketimle yaklaşık 620 km

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk 4.575 mm (2002-2004) · 4.635 mm (2005-2006)

Genişlik 1.780 mm (2002-2004) · 1.785 mm (2005-2006)

Yükseklik 1.710 mm

Aks mesafesi 2.630 mm

Tekerlek izi Önde 1.540 mm · arkada 1.555 mm (2002-2004), 1.560 mm (2005-2006)

Bagaj hacmi 527-628 litre, arka koltuğun konumuna göre

Boş ağırlık 1.457 kg (2002-2004) · 1.498-1.506 kg (2005-2006)

Ön süspansiyon Toe kontrol bağlantılı MacPherson, helezon yay, gazlı amortisör, viraj denge çubuğu

Arka süspansiyon Reaktif bağlantılı çift salıncak, helezon yay, gazlı amortisör, viraj denge çubuğu

Fren düzeni Önde hava soğutmalı disk, arkada disk. Çap 282 mm (2002-2004), 300 ve 305 mm (2005-2006)

Lastik ölçüsü 205/65 R16 (2002-2004) · 215/65 R16 (2005-2006)

Donanım ve kullanım

Gövde ve kapı 5 kapılı SUV

Koltuk kapasitesi 5 kişi

Sürüş güvenliği ABS, elektronik fren gücü dağıtımı ve fren takviyesi bütün yıllarda standart

Hava yastıkları Önde çift ve yanda hava yastığı standart. 2005 teknik özellikleriyle perde hava yastığı eklendi

Denge kontrolü Elektronik denge kontrolü (VSA) 2006 teknik özelliklerinde standart, önceki yıllarda listede yok

İklimlendirme Polen filtreli otomatik klima

Arka koltuk Katlanabilir, kaydırılabilir ve yatırılabilir arka koltuk düzeni

Bagaj kapağı Yana açılan bagaj kapağı. Stepne dışarıda, gövde rengi sert kılıfın altında

Multimedya Radyo ve CD çalar, dört hoparlör. 2005 teknik özellikleriyle direksiyondan kumanda, hız sabitleyici, altı hoparlör

Aydınlatma 2005 teknik özellikleriyle önde ve arkada sis farı standart listeye girdi

Yedek parça Motor kodu K20A4. Aynı nesilde ABD'de 2,4 litrelik K24A1, Avrupa'da 2,2 litrelik dizel kullanıldı, o yüzden ithal araçta parça ararken motor kodu sorulur

Rakiplerle karşılaştırma

Kıyas tablosu CR-V'yi, aynı yıllarda Türkiye yollarında karşısına çıkan üç kompakt SUV'un yanına koyuyor. Teknik satırlar her aracın kendi künyesinden geliyor. Çarpışma satırında hangi kuruluşun ölçtüğü hücrenin içinde yazılı. Rakiplerin arıza kayıtları bu karnede taranmadı, o satırda yalnız CR-V'nin sayısı var.

Özellik	Honda CR-V 2.0 i-VTEC (RD)	Toyota RAV4 (XA20)	Nissan X-Trail (T30)	Hyundai Santa Fe (SM)
Yıllar	2002-2006	2000-2005	2000-2007	2000-2006
Motor ve güç	2.0 benzin, 150 PS (Türkiye'de tek motor)	2.0 benzin 110 kW · ayrıca 1.8 ve 2.4 benzin, 2.0 dizel	2.0 benzin, Japonya künyesinde 140 PS · ayrıca 2.5 benzin, 2.2 dizel	2.4 benzin, 2.7 V6 benzin ya da 2.0 CRDi dizel
Şanzıman	Otomatik 4 ileri, Türkiye'de tek seçenek	5 ileri düz ya da 4 ileri otomatik	5 ya da 6 ileri düz, 4 ileri otomatik	5 ileri düz, 4 ya da 5 ileri otomatik
Uzunluk	4.575-4.635 mm	4.200-4.260 mm (5 kapı)	4.510 mm	4.500 mm
Genişlik	1.780-1.785 mm	1.735-1.785 mm	1.765 mm	1.820-1.845 mm
Yükseklik	1.710 mm	1.650-1.680 mm	1.675-1.679 mm	1.675 mm
Aks mesafesi	2.630 mm	2.490 mm (5 kapı)	2.625 mm	2.620 mm
Bagaj hacmi	527-628 litre	400-410 litre, künyeler ayrışıyor	410 litre	469-850 litre, künyeler ayrışıyor
Boş ağırlık	1.457-1.506 kg	1.275-1.445 kg	1.445 kg	1.686-1.845 kg
Euro NCAP / ANCAP çarpışma sonucu	ANCAP 2001 · 5 üzerinden 4 yıldız · yandan çarpışma 16/16	ANCAP 2000 · 5 üzerinden 4 yıldız · yandan çarpışma 14,92/16	Euro NCAP 2002 · yetişkin yolcu korumasında 4 yıldız, 26 puan	Euro NCAP 2002 · yetişkin yolcu korumasında 4 yıldız, 25 puan
Bilinen zayıf nokta	Direğe çarpma 2 üzerinden 0, kemer takma uyarısı 3 üzerinden 0	Kemer takma uyarısı 3 üzerinden 0	Yaya korumasında 4 üzerinden 2 yıldız	Yaya korumasında 4 üzerinden 1 yıldız
Güvenilirlik sicili	ABD kaydında 2002-2006 için 2.398 bildirim, başı klima kompresörü ile far çekiyor	Bu karnede taranmadı	Bu karnede taranmadı	Bu karnede taranmadı

Euro NCAP güvenlik puanları

Çarpışma sonucu motora değil gövdeye ait, bu yüzden Türkiye'deki 2.0 versiyonu da aynı yapıyı paylaşıyor. Ölçüm Avustralya'daki ANCAP'in 2001 tarihli değerlendirmesinden geliyor. O değerlendirmenin ön ofset ayağı Avrupa versiyonu üzerinde Euro NCAP tarafından yapıldı. Aşağıdaki oranlar puanların kendi ölçeğine bölünmesiyle çıkıyor, dönemin protokolüne aittir ve bugünün araçlarıyla yan yana konulamaz.

Yandan çarpışma (ANCAP 2001 · 16 üzerinden 16 puan) %100

Ön ofset çarpışma (ANCAP 2001 · 16 üzerinden 10,62 puan) %66

Toplam çarpışma puanı (ANCAP 2001 · 37 üzerinden 26,62 puan) %72

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu motorun güç dağılımı devir eğrisinde görülüyor. 192 Nm tork 4.000 devirde, 150 beygir ise 6.500 devirde açığa çıkıyor. Bir buçuk tonun üstündeki gövdeyi taşıdığı için alt devirlerde yumuşak kalıyor, devir yükseldikçe daha istekli hızlanıyor. Otomatik kutu bu yapıyı yumuşatıyor ama bedelini şehirde ödetiyor: teknik özelliklerde yazan şehir içi değer 12,3 litre. Çekiş, Dual Pump adı verilen düzenle çalışıyor ve normalde öne güç veriyor. Arka tekerlekler ancak önde kayma başlayınca devreye giriyor. Yani bu araba arazi aracı değil, kar yağdığında rahat eden bir şehir SUV'u.

Motorun karakteri K20A4, çift üstten eksantrikli i-VTEC düzeniyle güçten çok esneklik için kurulmuş bir motor. 192 Nm tork 4.000 devirde geldiği için dolu araçla yokuşta kutu bir vites küçültüyor. Buna karşılık turbosuz ve zincirli yapı motoru uzun ömürlü kılıyor.

Aktarma ve çekiş Otomatik kutu, Grade Logic denen eğim algılayan bir düzenle çalışıyor. Yokuş inişinde kendiliğinden küçük viteste kalıyor ve sürücünün frene asılmasını azaltıyor. Dual Pump çekiş normalde öne güç veriyor, arka tekerlekler ancak önde kayma başlayınca devreye giriyor. Bu düzenin bakımı çoğu zaman atlanıyor: arka diferansiyelin kendi yağı zamanında değişmezse tam direksiyonda manevrada inleme sesi geliyor.

Gövde ve sürüş 2.630 milimetrelik aks mesafesi ve 1.710 milimetrelik yükseklikle araba yüksek oturuşlu ama devrilme hissi vermeyen bir dengede duruyor. Arkada çift salıncak var, yani bu sınıfın çoğu rakibinden daha ayrıntılı bir süspansiyon. Bagaj kapağı yana açılıyor ve stepne kapının dışında duruyor. Dar park yerlerinde bu düzen zorluyor, buna karşılık bagaj tabanı düz ve alçak kalıyor.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

Zamanlamayı zincir taşıyor, belirli aralıkla tekrarlanan kayış masrafı doğmuyor.
Otomatik şanzıman için ABD kaydında yalnız 23 bildirim var, beş yıllık toplamın yüzde biri kadar.
Yandan çarpışmada ANCAP'in 16 puanının 16'sını alıyor, yani gövdenin yan koruması dönemine göre güçlü.
Dört tekerlekten çekiş Dual Pump düzeniyle kendiliğinden devreye giriyor, sürücüden ayrı bir işlem istemiyor.
Arka süspansiyon çift salıncaklı, bozuk zeminde arka aks tek parça bir kirişe göre daha az sekiyor.
527-628 litrelik bagaj ve kaydırılabilir arka koltuk, bu boy bir gövdede geniş bir yükleme alanı bırakıyor.

－ Eksiler

Sürücü kapısındaki cam düğmesi için dokuz yıl içinde üç ayrı geri çağırma açıldı, ilk onarım kalıcı olmadı.
Kısa huzme far işlemi 2002-2004 ile sınırlı, oysa far bildirimleri 2005 ve 2006 modellerden de geliyor.
Otomatik kutu, şehir içinde 12,3 litrelik künye değeriyle bu sınıfın üst sırasında.
Yalnız 2006 modeli kapsayan ön alt salıncak kaydının sonucu direksiyon hâkimiyetinin kaybı.
Takata şişiricisi bütün model yıllarını kapsıyor ve numaraların bir bölümü bölgesel, yani kapsam okumak zor.
Bu nesil Türkiye'de az satıldığı için hem ilan hem çıkma parça arayışı Civic ya da Accord'a göre uzun sürüyor.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2002 Neslin ilk yılı ve işlem listesi en uzun olan yıl. Yalnız bu yılı kapsayan iki güvenlik kaydı var: ön koltuk bağlantı somunu ile ön emniyet kemeri toka gergisi. Kontak silindiri kaydı da yalnız bu yıla ait, vites teli kaydı ise 2003'le birlikte bu yılı kapsıyor. Fiyatı en aşağıda olan yıl, ama servis geçmişi en ağır sorgulanması gereken yıl da bu.

2003-2004 Makyaj öncesi olgun yıllar. Frenlerin çapı 282 milimetre, lastik 205/65 R16, boş ağırlık 1.457 kilogram. Far işlemi bu yılları kapsıyor, yani o kusur için en azından bir bayi kaydı aranabilir. İlk yılın koltuk ve kemer kayıtları buraya değmiyor.

2005 Makyaj yılı. Gövde 4.635 milimetreye uzadı, frenler 300 ile 305 milimetreye büyüdü, lastik 215/65 R16 oldu. Perde hava yastığı, sis farı ve hız sabitleyici standart listeye girdi.

2006 Donanımın en dolu olduğu yıl. Elektronik denge kontrolü (VSA) bu teknik özellikleryle geldi ve ikinci elde bu, ciddi bir güvenlik farkı. Buna karşılık yalnız 2006 modeli kapsayan ön alt salıncak kaydı da bu yıla ait. En genç araçlar burada toplanıyor, fiyat da buna göre yukarıda duruyor.

Yıl yıl karar

2002 Temkinli yaklaşın

Yalnız bu yılı kapsayan iki güvenlik kaydı var: ön koltuk bağlantı somunu ile ön emniyet kemeri toka gergisi. Kontak silindiri kaydı da bu yıla ait. İşlemlerin yapılıp yapılmadığı belgelenmeden alınacak bir yıl değil.

Kanıt gücü: Orta

2003 Şartlı öneri

İlk yılın koltuk ve kemer kayıtları bu yılı kapsamıyor. Vites teli kaydı hâlâ geçerli, far işlemi de bu yılı kapsıyor.

Kanıt gücü: Orta

2004 Şartlı öneri

Makyaj öncesi son tam yıl. Mekanik düzen değişmeden sürdü, far işleminin kapsadığı son model yılı bu.

Kanıt gücü: Orta

2005 Şartlı öneri

Makyaj geldi: gövde uzadı, frenler büyüdü, perde hava yastığı ile hız sabitleyici standart oldu. Buna karşılık far şikâyetleri bu yılda tepe yapıyor ve resmî işlem bu yılı kapsamıyor.

Kanıt gücü: Orta

2006 Şartlı öneri

Denge kontrolü bu yılla geldi, donanım en dolu hâlinde. Buna karşılık ön alt salıncak kaydı yalnız bu yılı ilgilendiriyor ve sonucu ağır.

Kanıt gücü: Orta

Karar rehberi

Kışın kar ve buzla uğraşan, düşük bütçeli SUV arayan alıcıya uygun

Dual Pump çekiş sürücüden ayrı bir işlem istemeden devreye giriyor, arka süspansiyon çift salıncaklı, gövde çarpışmada yandan tam puan almış. Bu üçü bir arada, bu fiyat aralığındaki araçlarda seyrek. Bakım defteri düzenli ve gövdesi temiz bir araba bulunduğunda aylık masraf öngörülebilir kalıyor.

Düşük yakıt gideri arayan sürücüye uygun değil

Künyede şehir içi değer 12,3 litre, karma değer 9,3 litre. Otomatik kutu uzun yolda devri yüksek tuttuğu için otoyol tüketimi de yeni nesil altı ileri kutulara göre yukarıda kalıyor. Günde uzun mesafe yapan biri için bu araba pahalı bir seçim.

Belgesiz araçtan kaçınmak isteyen alıcı için servis geçmişi belirliyor

Bu nesilde bilinen kusurların çoğu resmî işleme bağlanmış durumda: cam düğmesi, farlar, vites teli, koltuk bağlantısı, salıncak. Hangisinin yapıldığı ancak servis geçmişinden okunabiliyor. Belgesi olmayan bir arabada bu işlemlerin hepsi açık soru olarak kalıyor ve onarım masrafı alıcıya biniyor.

Bu nesilde model yılı tek başına yeterli bilgi vermiyor. Denge kontrolü isteyen alıcı için 2006 net biçimde ayrışıyor. Onun dışında bakımlı bir 2004, ihmal edilmiş bir 2006'dan daha az masraf çıkarabiliyor.

Benzer modeller

Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.

Öneriliyor

Toyota

C-HR 1.8 Hibrit 2016-2023 · 1. Nesil

Aktarma organı arıza biriktirmiyor, katalog tüketimi düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler radar sensörü güncellemesi, hibrit sistem kontrolünün geçmişi ve 12 volt akünün yaşı.

SUV · Hibrit

Şartlı öneri

Renault

Captur

Captur II'nin 1.3 TCe EDC'si Türkiye'de Kasım 2020'den Şubat 2026'ya kadar kesintisiz satıldı ve dört ayrı güç ayarı gördü. Euro NCAP 2019 testinde gövde 5 yıldız aldı. Ülke içindeki bildirimlerde doğrulanan tek küme vites geçişinde duyulan ses. Motorun kendisiyle ilgili kalabalık bir başlık çıkmadı.

SUV · Benzinli

Şartlı öneri

Toyota

RAV4 2.5 Hibrit 2019-2026 · 5. Nesil (XA50)

Aktarma organı olgun, çarpışma testi sonucu güçlü. Karar verirken bakılan yerler ilk iki model yılının üç mekanik geri çağırması ve yakıt deposunun tam dolmaması.

SUV · Hibrit

Şartlı öneri

Renault

Captur

Captur I'in 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli İspanya üretimi. Avrupa kayıtlarında yedi resmî geri çağırma işlemi var, iki kayıt ise motor ve nesil ayrımıyla dışarıda bırakıldı. Bağımsız yol yardım istatistiğinde araba sınıfının en iyi bandında duruyor. Motorun eksantriği kayışla döndüğü için bakım geçmişi kilometreden daha belirleyici.

SUV · Dizel

Sık sorulan sorular

Honda CR-V 2.0 i-VTEC kaç litre yakar?

Honda Türkiye'nin teknik özelliklerinde karma değer 9,3 litre. Şehir içinde 12,2 litre (2002-2004) ile 12,3 litre (2005-2006) arasında, şehir dışında 7,6 litre. 58 litrelik depoyla karma değer üzerinden teorik menzil yaklaşık 620 km. Yirmi yaşını geçmiş bir arabada gerçek tüketim bu değerlerin üzerine çıkar.

Türkiye'de dizel CR-V satıldı mı?

Bu nesilde hayır. Honda Türkiye'nin arşivdeki fiyat listelerinde CR-V başlığı altında yalnız 2.0 benzinli ve otomatik vitesli araba var. Listede geçen 2.2 i-CTDi satırı Accord başlığına ait. İki farklı yılın listesi açılıp başlıklar ayrıştırılınca bu görüldü. Dizel CR-V Türkiye'ye sonraki nesille geldi.

Şanzıman seçeneği var mıydı?

Türkiye'de yoktu. Üreticinin teknik özellikleri ve fiyat listeleri tek bir aktarma gösteriyor: otomatik dört ileri, eğim algılayan Grade Logic düzeniyle. Düz vitesli bir CR-V ilanı görülürse o araba yurt dışından gelmiş demektir ve teknik özellikleri bu sayfadakinden ayrılabilir.

Bu araçta bilinen en ciddi geri çağırma hangisi?

Sürücü kapısındaki cam düğmesi. Üreticinin metni, düğmenin içine nem girmesi hâlinde düğmenin aşırı ısınıp duman çıkarabileceğini ve yangına yol açabileceğini yazıyor. Arıza araç kullanımda değilken de ortaya çıkabiliyor. Aynı kusur için 2011, 2012 ve 2020 tarihli üç ayrı kayıt açıldı.

Klima kompresörü bu arabanın kronik sorunu mu?

ABD kaydında öyle görünüyor, orada 226 bildirim var ve ödenen tutarın ortancası 2.100 dolar. Oradaki CR-V'nin motoru 2,4 litrelik, Türkiye'de satılanınki ise 2,0 litrelik. Kompresörün iki motorda aynı parça olup olmadığı ayrı bir belgeyle gösterilmediği için bu sayıyı buradaki arabanın kusuru diye yazmıyoruz. Yine de bu yaştaki her araçta klimanın soğutma gücü ekspertizde bakılan yerlerden biri.

Hangi model yılı daha güvenli?

2006. Elektronik denge kontrolü (VSA) üreticinin teknik özelliklerine ilk kez 2006 kaydıyla girdi, perde hava yastığı ise 2005'te eklendi. 2002-2004 arasındaki araçlarda ikisi de listede yok. Buna karşılık yalnız 2006 modeli kapsayan bir ön alt salıncak kaydı var, o yüzden bu yılın bakım geçmişinde o parçanın değişip değişmediği anlamlı bir soru.

Çarpışma testinde ne sonuç aldı?

CR-V, Avustralya'daki ANCAP'ten 5 üzerinden 4 yıldız aldı. Puanlar şöyle: yandan çarpışmada 16 üzerinden 16, ön ofset çarpışmada 16 üzerinden 10,62, direğe çarpmada 2 üzerinden 0, toplamda 37 üzerinden 26,62. Ön ofset ayağı Avrupa versiyonu üzerinde Euro NCAP tarafından yapıldı, yani sonuç Türkiye'deki arabaya en yakın kayıt. Dönemin protokolüne ait bir sonuç, bugünün araçlarıyla yan yana konulamaz.

Dört tekerlekten çekiş nasıl çalışıyor?

Dual Pump adı verilen düzenle. Normal koşulda güç öne gidiyor, ön tekerlekler kaymaya başladığında arka aksa güç aktarılıyor. Sürücünün bir düğmeye basması gerekmiyor. Bu, arazi için değil kaygan zemin için kurulmuş bir düzen. Kar, çamur ve ıslak asfaltta işe yarıyor, sert arazide zorlanıyor.

İkinci elde bakılacak en kritik yer neresi?

Sürücü kapısının içi ile gövdenin pas geçmişi. Cam düğmesi kaydı yüzünden düğmenin ve kablo demetinin durumu ayrı bir başlık. Pas konusunda bu neslin kendine özgü bir zayıf yeri var: stepne bagaj kapağının dışında duruyor, o bölge suyu doğrudan alıyor. Eşikler, arka çamurluk kıvrımları ve menteşe bölgesi ekspertizde ayrı bakılan yerler.