Güvenilirlik Raporu
Accord'un 2,4 litrelik i-VTEC motoru en yüksek gücünü 6.800 devirde üretir; bu yüzden şehir trafiğinde sakin bir aile sedanı gibi davranır, devir yükseldikçe belirgin biçimde hızlanır. 190 PS'in tamamı yüksek devir kullanıldığında gelir; yarım gazla gezen bir sürücü bu motorun gücünün büyük bölümünü kullanmaz. Bu sayfa da bu güç yapısının günlük kullanımda ne anlama geldiğini, aracın hangi donanımla satıldığını ve bugünün ikinci el tablosunda nereye oturduğunu anlatıyor.
Bu karne yalnızca 7. nesil Accord'un (CL/CM) 190 PS'lik K24A3 motorlu versiyonunu kapsar; aynı kasanın 2,0 litrelik benzinli ve 2,2 dizel versiyonlarına ait bilgiler bu sayfaya taşınmadı. Teknik değerler bu motorun Avrupa pazarındaki satış dokümanlarından geliyor, ikinci el gözlemleri ise Türkiye'deki ilan ve satış pratiğine dayanıyor. Türkiye dışındaki pazarlarda yürütülen işlemleri, Türkiye'de karşılığı olmadığı sürece burada yazmıyoruz.
Güvenilirlik Karnesi
Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık bilgi düzeyi 45/100; en güçlü tarafı güvenlik donanımı 80/100. 2.4 i-VTEC motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.
2.4 i-VTEC · 2003-2008 · Motor: Şartlı öneri
Evet, bu motor 7. nesil Accord ile Türkiye'de satıldı.
Kanıt orta · Bu sayfadaki değerlendirme, 7. nesil Accord'un 2.4 i-VTEC (K24A3) versiyonunun teknik yapısına, donanım listesine ve resmî geri çağırma kayıtlarına dayanıyor. Motorun triger zinciriyle çalışması, 190 PS'lik gücü 6.800 d/dk'da vermesi, otomatik ile manuel arasındaki performans farkı ve şehir içinde 12,5 litreye çıkan tüketim, puanı belirleyen başlıklar. Bu versiyonun Türkiye kaynaklı arıza dökümü dar kapsamlı olduğu için puan orta bantta tutuldu.
Teknik değerler bu motorun dönemsel Avrupa satış dokümanlarından, ikinci el gözlemleri Türkiye ilan piyasasından derlendi.
Aşağıdaki sorunları Türkiye, ABD ve Japonya kaynaklarından derledik.
Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 15 grupta toplam 4.532 kayıt sayıldı.
Amerika 1.432
Amerika 912 · Çin 30
Amerika 453 · Çin 6 · Japonya 4
Amerika 343 · Japonya 3
Amerika 298 · Çin 11 · Japonya 4
Amerika 238 · Çin 18 · Japonya 1
Amerika 176 · Çin 3 · Japonya 1
Amerika 169 · Çin 3 · Japonya 2
Amerika 163 · Japonya 2
Amerika 111 · Çin 11
Amerika 62 · Çin 1 · Japonya 1
Amerika 29 · Çin 1
Amerika 25 · Japonya 1
Amerika 14
Amerika 2 · Çin 2
Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026
Kaput altındaki uzun süreli yüksek sıcaklık, hidrolik direksiyon hortumunu zamanla sertleştirip çatlatıyor. Çatlaktan sızan hidrolik yağı sıcak egzoz borusuna damladığında duman ve yanık kokusu ortaya çıkıyor, kaput altında yangın riski doğuyor. Honda 29 Nisan 2010'da 10V174000 numaralı geri çağırmayı açtı ve üretimin tamamını kapsama aldı.
Motor kumanda ünitesi kabin içinde, halının altında duruyor. Halıya işleyen ıslaklık ünitenin kutusunu paslandırıyor ve pas ilerlediğinde motor yolda stop edebiliyor. Honda 15 Mart 2013'te 13V093000 numaralı geri çağırmayı açtı, hasarlı üniteyi ücretsiz değiştirdi ve bütün araçlara su geçirmez bir kapak taktı. İşlem Nisan 2013'te başladı. Geri çağırma yalnız ABD'nin kışın yol tuzu dökülen eyaletlerini kapsadı, Türkiye'de yürütülmedi. Arızanın kaynağı ıslaklık olduğu için aracın iç zeminini ıslatan her durum bu üniteyi doğrudan etkiliyor.
Türk otomotiv basınının ikinci el karnesi bu modelin tipik sorunlarını iki başlıkta topluyor: frenlerin hızlı aşınması ve elektronik arızalar. Aynı karnede eksi hanesine benzinli motorun yüksek yakıt tüketimi, süspansiyonun konforda yetersiz kalması, koltuk başlıklarının çok küçük olması ve yüksek bakım maliyeti yazılıyor.
Yakıt pompası rölesinin içindeki bobin teli kırılabiliyor. Röle beslemeyi kesince yakıt pompası dönmüyor ve motor çalışmayabiliyor. 14 Mart 2007 tarihli 07V097000 numaralı geri çağırma bu röleyi kapsıyor. Kayıt, ABD'de Acura TSX adıyla satılan araca ait. O araç bu Accord'un birebir aynısı, CL9 gövdesini ve Sayama üretimini onunla paylaşıyor. Türkiye'de aynı içerikte bir işlem yürütülmedi.
Bagaj menteşesi bölgesindeki kablo demeti yeterince korunmuyor ve bagaj kapağı her açılıp kapandığında aynı noktadan zorlanıyor. Zamanla demet zedeleniyor, arka aydınlatma bundan etkileniyor. 3 Eylül 2004 tarihli 04V429000 numaralı geri çağırma bu noktayı kapsıyor. Kayıt yine ABD'de Acura TSX adıyla satılan, aynı gövdeyi paylaşan araca ait. Bu geri çağırma Türkiye pazarına yansımadı.
Bu sayfada 15 arıza grubunda toplam 4.532 kayıt saydık. 5 sorunu da tek tek anlattık.
Bu neslin 2.4 i-VTEC motorlu örnekleri dört resmî geri çağırmaya konu oldu. Türkiye'yi doğrudan ilgilendireni 2010 tarihli hidrolik direksiyon hortumu geri çağırmasıdır. Kayıt ABD numarasıyla açıldı, ancak kapsamına üretimin tamamı girdiği için ülkeye giren örnekler de aynı kapsamdadır. Motor kumanda ünitesi geri çağırması yalnız ABD'nin kışın yol tuzu dökülen eyaletlerinde yürütüldü, yakıt pompası rölesi ile bagaj kablo demeti geri çağırmaları da aynı gövdenin Acura TSX adıyla satılan versiyonu üzerinden kayda geçti.
Aşağıdaki kayıtlar yurt dışında yürütülen işlemler.
2010-04-29 · ABD · 10V174000
25 Eylül 2002 - 13 Şubat 2008 arasında üretilen araçlar, yani üretimin tamamı
Kaput altındaki uzun süreli yüksek sıcaklık direksiyon hortumunu erken yıpratıyor. Sızan yağ sıcak egzoza damlayınca duman ve yanık kokusu çıkıyor, kaput altında yangına yol açabiliyor
Hortum ücretsiz onarıldı; işlem 28 Mayıs 2010 tarihinde başladı.2013-03-15 · ABD · 13V093000
2004-2008 model yılı araçlardan yalnız kışın yol tuzu dökülen eyaletlerde satılmış ya da kayıtlı olanlar
Halının altındaki motor kumanda ünitesi ıslaklıkla paslanıyor; araç yolda stop edince kaza riski doğuyor
Hasarlı ünite ücretsiz değiştirildi, bütün araçlara su geçirmez kapak takıldı.2007-03-14 · ABD · 07V097000
Aynı gövdenin Acura TSX adıyla satılan versiyonu üzerinden kayda geçti
Yakıt pompası rölesinin içindeki bobin teli kırılınca pompa gücünü kaybediyor; motor çalışmayabiliyor, giderken stop ederse kaza riski doğuyor
Röle ücretsiz kontrol edilip değiştirildi; işlem 2 Nisan 2007 tarihinde başladı.2004-09-03 · ABD · 04V429000
Aynı gövdenin Acura TSX adıyla satılan versiyonu üzerinden kayda geçti
Bagaj menteşesindeki kablo demeti yeterince korunmadığı için bagaj açılıp kapandıkça zedeleniyor. Kısa devre olunca plaka aydınlatması, geri vites lambası ve stop lambası sönebiliyor
Kablo demeti kontrol edildi, hasarlıysa değiştirildi; hasarsızsa üzerine koruyucu boru geçirildi.Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.
Yedinci nesil Accord Türkiye'ye 2003'te geldi ve yalnız sedan gövdeyle ithal edildi. Gamda 2.0 litre 155 HP ile 2.4 litre 190 HP benzinliler ve 2.2 litre i-CTDi 140 HP dizel yer aldı. Satış hacmi ilk yıllarda en yüksek noktasındaydı, neslin ilerleyen yıllarında ise düzenli olarak geriledi.
Aynı pazarda 2.4 litrelik araç Acura TSX adıyla satıldığı için bazı geri çağırmalar bu isimle kayıtlı.
Aşağıdaki değerler 2,4 i-VTEC motorlu Accord'un katalog verileridir. Aynı kasanın diğer motorlarında güç, tork ve tüketim rakamları değişir.
Motor ve aktarma
Performans ve tüketim
Boyut, ağırlık ve şasi
Donanım ve kullanım
Accord 2.4'ün doğal rakipleri, 2000'li yılların ortasında 2,0-2,4 litre benzinli motorla satılan D segmenti sedanlardır. Teknik satırlar her aracın kendi katalog künyesinden, çarpışma ve geri çağırma satırları ise resmî kayıtlardan alındı.
| Özellik | Honda Accord 2.4 i-VTEC | Toyota Avensis 2.0 VVT-i | Mazda6 2.0 | Volkswagen Passat 2.0 FSI |
|---|---|---|---|---|
| Künye yılları | 2002-2007 | 2003-2009 | 2005-2008 (makyajlı) | Şubat 2005 - Ekim 2007 |
| Motor hacmi | 2.354 cc | 1998 cc | 1999 cc | 1984 cc |
| Güç | 190 PS | 147 PS | 147 PS | 150 PS |
| Tork | 220 Nm (4.500 devirde) | 196 Nm (4.000 devirde) | 184 Nm (4.000 devirde) | 200 Nm (3.500 devirde) |
| 0-100 km/s | 7,9 sn | 9,4 sn | 9,7 sn | 9,4 sn |
| Azami hız | 227 km/s | 205 km/s | 211 km/s | 213 km/s |
| Karma tüketim | 9,1 L/100 km | 8,1 L/100 km | 7,8 L/100 km | 8,2 L/100 km |
| Manuel vites sayısı | 6 | 5 | 6 | 6 |
| Uzunluk | 4.665 mm | 4.630 mm | 4.690 mm | 4.765 mm |
| Aks mesafesi | 2.670 mm | 2.700 mm | 2.675 mm | 2.709 mm |
| Bagaj | 459 litre | 520 litre | 501 litre | 565 litre |
| Boş ağırlık | 1.390 kg | 1.330 kg | 1.310 kg | 1.314 kg |
| Bilinen sorun (resmî kayıt) | Direksiyon hortumu çatlayıp sızan yağ egzoza damlıyor, yangın riski (10V174000). Halı altındaki motor kumanda ünitesi paslanınca araç yolda stop edebiliyor (13V093000). | Bu araç ABD'de satılmadı, o yüzden ABD kayıtlarında dosyası yok. Avrupa kayıtlarına bu turda erişilemedi. | Yolcu ve sürücü hava yastığı şişiricisi geri çağırması, 2003-2008 üretimin tamamını kapsıyor (18V402000, 17V474000). | Sürücü hava yastığı şişiricisi geri çağırması (16V079000) ve rot başı somununun yetersiz sıkılması (05V540000). |
| Çarpışma testi (ANCAP) | 27,72/37 · Temmuz 2003 - Haziran 2008 üretim, Avrupa spesifikasyonlu araca yapılan test | Bu kuşak için kayıt bulunamadı; kurumun sayfasındaki Avensis kaydı Kasım 2016 sonrası üretimi kapsıyor | 28,20/37 · Temmuz 2005 - Haziran 2007 üretim | 33,99/37, beş yıldız · 2006 ve sonrası üretim, 2008'de değerlendirildi |
| Resmî geri çağırma sicili | Dört kayıt (ABD'de Acura TSX adıyla): direksiyon hortumu, motor kumanda ünitesi, yakıt pompası rölesi, bagaj kablo demeti | ABD'de satılmadığı için o veritabanında sicili yok | Altı kayıt, ağırlıkla hava yastığı şişiricisi | Yedi kayıt: hava yastığı şişiricisi, yakıt pompası, rot başı somunu |
Bu nesil Accord, satışa çıktığı dönemin çarpışma testi protokolüyle değerlendirildi. Puanların ayrıntısı ve testin hangi başlıkları ölçtüğü aşağıda duruyor.
＋ Artılar
－ Eksiler
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
Nesil bu yıl satışa girdi. Motor 2.4 litre, 190 PS gücünde ve zincirli triger düzeniyle bu ilk yıldan itibaren aynı yapıda. Yalnız 2003 üretimini diğer yıllardan ayıran teknik bir fark yok.
Kanıt gücü: Katalog düzeyindeTeknik yapı 2003 ile aynı: K24A3 motor, 6 ileri manuel ya da 5 ileri otomatik. Bu üretim yılına özgü bir ayrım sayfanın kapsamında görünmüyor.
Kanıt gücü: Katalog düzeyindeİlk serinin son tam yılı. Donanım listesi VSA denge kontrolü ile perde hava yastıklarını içeriyor, motor ile şanzıman seçenekleri değişmedi.
Kanıt gücü: Katalog düzeyindeModel bu yıl makyaj gördü; ön tampon, aydınlatma birimleri ve iç mekân detayları yenilendi. Motor 2.354 cc hacmiyle, 190 PS gücüyle aynı kaldı.
Kanıt gücü: Katalog düzeyindeMakyajlı serinin ortası. Aracın yaşı görece daha küçük, teknik içerik 2006 ile örtüşüyor.
Kanıt gücü: Katalog düzeyindeNeslin son yılı. Bu yıl üretilenler aralığın en genç örnekleri, motorda ve şanzımanda bir değişiklik yok.
Kanıt gücü: Katalog düzeyinde0-100 km/s'i manuelde 7,9 saniyede tamamlayan, 227 km/s azami hıza çıkan bir aktarma paketi arayan sürücü için bu versiyon uygun. Motor 6.800 d/dk'da tepe güce ulaştığı için devir kullanmayı seven sürücüye hitap ediyor.
Şehir içi tüketim yaklaşık 12,5 litre. Günlük mesafeniz kısa parkurlardan oluşuyorsa yakıt gideri, aynı sınıftaki daha küçük hacimli motorların belirgin üstünde kalır. Bu kullanımda 2.0 litrelik versiyon daha akıllı bir tercih olur.
5 ileri otomatik versiyon hem 1,3 saniye daha yavaş hem de bakım kalemi bakımından manuelden daha talepkâr. Otomatik versiyonda şanzıman bakım geçmişi, satın alma kararında ağırlığı olan bir başlık.
Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.
Egea Sedan'ın 1.4 Fire 95 PS versiyonu, geniş bagajlı ve sade yapılı bir benzinli olarak şehir ağırlıklı kullanımda rahat ederken, dolu araçla uzun yolda düşük torkunu hissettiriyor.
Bursa üretimi Megane IV Sedan'ın benzinli 1.3 TCe EDC 140 beygirlik versiyonunda motor üç markada birden kullanılan yaygın bir ünite. Tartışma yedi ileri ıslak çift kavramalı otomatikte toplanıyor: üçüncüden dördüncü vitese geçerken duyulan ses dokuz ayrı araçta anlatılıyor. Gövdeyi adıyla sayan bir geri çağırma kaydı da var.
Hibrit sistem arıza biriktirmiyor, tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler fren yazılımı güncellemesi, 12 volt akünün yaşı ve servis geçmişi.
Linea'nın 1.4 Fire 77 PS'li versiyonu, performans yerine düşük işletme masrafı ile kolay parça arayan sürücüye hitap eden, geniş bagajlı ve basit yapılı bir aile sedanı.
Linea'nın turbo beslemeli 1.4 T-Jet versiyonu, 120 PS gücü ve 1.750 devirde gelen 206 Nm torkuyla gamın en hızlısı. Karşılığında triger kayışı, tarifli yağ ve markası şart koşulmuş bujiyle daha bağlayıcı bir bakım takvimi istiyor.
Karma tüketim 9,0 L/100 km olarak açıklandı; şehir içinde yaklaşık 12,5 litre, şehir dışında yaklaşık 6,9 litre. 65 litrelik depoyla karma tüketimde bir dolumun menzili 700 kilometre civarına denk gelir. Şehir içi trafikte bu menzil belirgin biçimde kısalır.
K24A3 motorunda triger zinciri kullanılır. Bu yüzden aracın bakım planında kayış değişimi diye bir işlem yoktur; kayışlı motorlarda bütçenin önemli bir bölümünü tutan o işlem burada devreden çıkar. Zincirin sesi zamanla değişirse bu, yağ bakımının geçmişiyle ilgili bir işaret sayılır.
Bu motor 6 ileri manuel şanzımanla geldi, 5 ileri otomatik ise seçenek olarak sunuldu. Manuel kutu, gücünü 6.800 devirde veren motora daha iyi uyuyor ve hızlanma farkı 1,3 saniyeye kadar çıkıyor. Türkiye'deki ilanlarda otomatikli örnekler daha sık görünür, manuel araçlar daha az sayıda kaldı.
Motorun torku 220 Nm ve tepe noktası 4.500 devirdedir, gücün tamamı ise 6.800 devirde açığa çıkar. Bu nedenle 2000-3000 devir arasında gezen bir sürücü sıradan bir 2,0 litre hissi alır. Gaz tam açıldığında araç 227 km/s azami hıza kadar uzanan belirgin biçimde daha hızlı bir tempoya geçer.
Üretici 95 oktan kurşunsuz benzin öngördü. Sıkıştırma oranı 10,5:1 olduğu için düşük oktanlı yakıt bu motorda vuruntu eğilimini artırır. Emisyon sınıfı Euro 4'tür, yani düzenli yakıt kalitesi motor yönetimi açısından da anlamlıdır.
Bu nesil için dört resmî geri çağırma açıldı. Türkiye'deki örnekleri doğrudan ilgilendireni, 2010'da hidrolik direksiyon hortumu için açılan ve üretimin tamamını kapsayan geri çağırmadır.
2.354 cc'lik motor, Türkiye'de 2001-2500 cc vergi diliminde yer alır; bu dilim 1,6 litrelik bir sedanın üstündedir. Öte yandan bu araçların tamamı artık en yaşlı motorlu taşıtlar vergisi basamağında olduğu için yıllık tutar, aynı hacimli yeni bir aracın çok altında kalır. Yani gerçek maliyet farkı vergiden değil, yakıttan ve bakımdan doğar.
4.665 mm uzunluk ve 2.670 mm aks mesafesiyle arka koltukta yetişkin dizine yer kalır, bagaj hacmi 459 litredir. Beş kişilik ruhsatı ve dört kapısıyla günlük aile kullanımına uygun bir sedandır. Çift bölgeli otomatik klima üst donanımda değil, standart listede geçer.
Sürücü ve ön yolcu hava yastıklarının yanına ön yan hava yastıkları ile perde hava yastıkları eklendi. Elektronik yardımlar ABS, elektronik fren dağılımı ve VSA denge kontrolünden oluşur. Fren düzeni dört tekerlekte disktir, ön diskler havalandırmalıdır.
Elektrik destekli direksiyon park manevralarını hafifletir, otomatik şanzımanlı örnekler trafikte daha rahat bir kullanım sunar. Buna karşılık şehir içi tüketimin 12,5 litre bandına çıkması işletme maliyetini yukarı taşır. 4,6 metreyi aşan gövde, dar sokaklarda ve küçük otoparklarda kendini hatırlatır.