Honda Civic 1.6 i-VTEC 2016-2021 · FC5 Kronik Sorunlar ve Yorumlar

Otoyolda Direksiyonun Takılması

Araç sahiplerinin en çok dile getirdiği bulguların başında direksiyon sisteminde yaşanan takılma hissi geliyor. Özellikle otoyol sürüşlerinde, düz giderken yapılan küçük yön düzeltmelerinde direksiyonun bir an takıldığı, sürücü biraz daha güç uyguladığında ise aracın şeritte sağa sola hareket ettiği anlatılıyor. Bu durum, sürücünün sürekli olarak ters yöne düzeltme yapmasına neden oluyor.

Kayıtlara göre bu belirti genellikle hava sıcaklığı yaklaşık 21 derecenin üzerine çıktığında ve otoyolda 15 ile 30 dakika arası sürüş yapıldıktan sonra belirginleşiyor; soğuk havalarda ise rastlanmıyor. Gösterge panelinde herhangi bir uyarı ışığı yanmadığı için yetkili servisler arıza kaydı bulmakta zorlanabiliyor. Amerika, Çin ve Japonya kayıtlarında sıklıkla belirtilen bu durum, ülkemizde de dile getiriliyor: sürücüler virajda direksiyonun bir an ağırlaştığını, sonra birden hafiflediğini anlatıyor. Servis teşhislerinde elektrikli direksiyon kutusu işaret edilse de, değişen parçanın bir süre sonra aynı belirtiyi tekrar gösterdiği kayıtlarda yer alıyor.

Önemli bir ayrım olarak, Amerika ve Kanada'da 2017-2018 modeller için direksiyon tork sensörü mıknatısıyla ilgili resmî bir geri çağırma bulunuyor. Ancak otoyoldaki direksiyon takılması bu geri çağırmanın kapsamında değildir. Çin'deki araç sahipleri ise direksiyon kutusu gövdesinde çatlaklar oluştuğunu ve metalik tıkırtı sesleri geldiğini sıklıkla belirtiyor.

Lastik Çatlaması, Jant Boyası Atması ve Bijon Gevşemesi

Lastiklerle ilgili bildirimler incelendiğinde, sorunun araca değil, satıldığı ülkedeki fabrika çıkış lastiklerine bağlı olduğu görülüyor. Çin'deki araç sahipleri sıklıkla fabrikada takılan lastiklerin sırt kısmından kauçuk parçaların koptuğunu ve yanaklarda çatlaklar oluştuğunu anlatıyor. Bu durumun henüz 6.700 kilometre gibi düşük mesafelerde bile ortaya çıktığı kayıtlarda yer alıyor.

Amerika ve ülkemizdeki kayıtlarda ise bu tip bir soyulma belirtisine rastlanmıyor. Ülkemizdeki araç sahipleri daha çok yol sesinin yüksekliğinden ve jant boyasının atmasından bahsederken, Amerika kayıtlarında lastik basınç uyarısının sebepsiz yanması ve bijonların gevşemesi gibi durumlar belirtilmiş. Kanada'da ise alüminyum jantlar için bijon gevşemesi riski nedeniyle resmî bir geri çağırma yapıldığı görülüyor.

Kabindeki Tıkırtılar ile Koltuk ve Fitil Bozulmaları

İç donanım başlığında, farklı ülkelerdeki araç sahiplerinin ortaklaştığı konu kabin içindeki trim sesleridir. Çin'deki kayıtlarda gösterge paneli, orta konsol ve kapı içlerinden gelen tıkırtılar için servislerin iç panellere çift taraflı bant uyguladığı anlatılıyor. Cam mekanizmalarında ise camın inerken sürtme sesi yapması veya yarı açıkken sarsılması sık dile getirilen bir durumdur.

Ülkemizde ise iç donanım şikâyetleri daha çok malzeme kalitesine odaklanıyor. Deri koltuk yüzeylerinde soyulmalar ve dikiş atması, araç sahipleri tarafından sıklıkla belirtiliyor. Ayrıca cam kenarlarındaki fitillerin çatlaması, erimesi veya yırtılması ülkemizdeki kayıtlarda yer alıyor. Amerika ve ülkemizde, seyir hâlindeyken cam tavanın dışarıdan bir darbe almadan aniden patladığına dair kayıtlar da bulunuyor.

Park Hâlinde Göstergelerin Yanması ve Akünün Boşalması

Elektrik ve elektronik başlığında, araç sahiplerinin aynı sıra dışı durumu anlattığı görülüyor. Araç park hâlinde ve kilitliyken sistemin kendi kendine uyanması; yani kontağın açılması, gösterge panelinin yanması ve alarmın çalması sık dile getirilen bir arızadır. Bu durumun doğal sonucu olarak akü hızla boşalıyor ve araç çalışmıyor.

Amerika ve Çin'deki servis incelemelerinde bu sorunun kaynağı olarak gövde kontrol modülü gösteriliyor. Ülkemizde de benzer şekilde aracın beyninin değişmesi gerektiği durumlar araç sahipleri tarafından anlatılmış. Ayrıca ülkemize özel bir durum olarak, fabrikasyon gazlı sisteme sahip araçlarda yakıt göstergesinin kalibrasyon hataları ve deponun dolu olmasına rağmen boş görünmesi gibi bildirimler kayıtlarda yer alıyor. Amerika'da ise motor bölümündeki kabloların kemirgenler tarafından zarar görmesi sonucu sürüş destek sistemlerinin devre dışı kaldığı belirtilmiş.

Fren Sisteminde Elektrikli El Freni Arızaları

Fren sistemiyle ilgili en kritik bildirimler elektrikli el freni üzerinde toplanıyor. Amerika'daki kayıtlarda el freninin devreye girmemesi nedeniyle park hâlindeki araçların kaydığı anlatılırken, Çin ve ülkemizde de el freni düğmesinin çalışmaması veya arıza uyarısı vermesi belirtiliyor.

Fren disklerinde ise erken bozulma, uğultu ve titreşim sorunları araç sahipleri tarafından sıklıkla dile getiriliyor. Özellikle balataların diske tam basmaması sonucu oluşan düzensiz aşınmalar ülkemizdeki kayıtlarda yer alıyor. Resmî kayıtlara bakıldığında, 2020-2021 modellerde fren ana silindirinin montaj hatası nedeniyle fren gücünün azalabileceği, 2016 modellerde ise kontak kapatıldıktan hemen sonra çekilen el freninin devreye girmeyebileceği konusunda geri çağırmalar olduğu görülüyor.

Kaporta ve Boyadaki Vernik Atması Sorunları

Kaporta ve boya konusu, özellikle ülkemizdeki araç sahiplerinin en çok bildirim yaptığı başlıktır. Arka cam kenarları, tavan, bagaj kapağı ve kaput gibi bölgelerde boyanın veya verniğin parça parça kalktığı anlatılıyor. Bu durumun genellikle araçlar dört ile yedi yaş arasındayken başladığı ve servislerin bu durumu dış etkenlere bağlayarak garanti kapsamına almadığı sıklıkla belirtiliyor.

Aynı boya kalkması sorunu Amerika kayıtlarında da özellikle beyaz ve mavi renkli araçlarda, aynı bölgelerden başlayarak tarif ediliyor. Çin'de ise boyadan ziyade paslanma konusu öne çıkıyor; bagaj kapağı, şasi ve alt takım parçalarında erken dönemde pas oluştuğu araç sahipleri tarafından anlatılıyor. Ayrıca ülkemizde ve Amerika'da, arka çamurluğun üst köşesinde, C sütunu olarak bilinen bölgede kendiliğinden oluşan göçükler araç sahipleri tarafından dile getirilmiş.

Arka Direklerdeki Göçük ve Ücretsiz Onarım Süreci

FC5 kasa Civic'lerin ilk yıllarında, yani 2016 ve 2017 modellerde çok tartışılan bir konu daha vardı. Arka camın hemen üstündeki sütunlarda, dışarıdan bakıldığında fark edilen küçük göçükler oluşuyordu. Bu durum o dönemde araç sahipleri arasında büyük bir yankı uyandırdı ve konu yargıya kadar taşındı.

Honda Türkiye, bu durumu fabrika çıkışlı bir kusur olarak kabul etmese de, iyi niyet çerçevesinde bir çözüm sundu. 2017 yılının son ayında yapılan bir açıklamayla, o tarihe kadar başvuru yapmış olan araç sahipleri servislere davet edildi. Bu araçlara yaklaşık bir iş günü süren ücretsiz bir mini onarım yapıldı. Ancak bu bir genel geri çağırma değildi; yalnızca o dönem başvuran ve belirli bir süreçten geçen araçları kapsıyordu. Bugün ikinci el bir araç bakarken, bu bölgede bir onarım olup olmadığını kontrol etmek gerekebilir.

Klima Sisteminde Kondenser Sızıntıları

Klima sistemi, direksiyondan sonra dünya genelinde en çok benzerlik gösteren arıza başlığıdır. Soğutmanın zamanla zayıflaması ve sonunda tamamen sıcak üflemesi, genellikle klima radyatörü yani kondenserin delinerek gaz kaçırmasından kaynaklanıyor. Araç sahipleri, klimanın bir tarafının soğuk diğer tarafının ise ılık üflemesini bu arızanın belirtisi olarak tarif ediyor.

Üretici, kondenserdeki bu sızıntı sorunu nedeniyle Amerika ve Çin gibi pazarlarda bu parça için garanti süresini uzatmış; ancak klima kompresörü ve buharlaştırıcı bu uzatmanın dışında tutulmuştur. Arızanın tekrarladığı, değişen parçaların bir süre sonra yeniden gaz kaçırdığı da kayıtlarda yer alıyor. Ülkemizde de klima radyatörünün durduk yere delinmesi ve onarım masraflarının yüksekliği araç sahipleri tarafından belirtiliyor.

Hava Yastığı ve Emniyet Kemeri Bildirimleri

Hava yastığı sisteminde, Amerika kayıtlarında ön yolcu koltuğundaki ağırlık sensörünün hatalı çalışması sonucu hava yastığının devre dışı kalması sık dile getiriliyor. 2020-2021 modeller için bu konuda resmî bir geri çağırma bulunsa da, araç sahipleri yedek parça temininde gecikmeler yaşandığını anlatıyor.

Çin'de ise emniyet kemerlerinin zamanla geri toplamadığı ve kapı arasına sıkıştığı araç sahipleri tarafından belirtilmiş. Ülkemizde ve Amerika'da, gerçekleşen bazı kazalarda hava yastıklarının açılmadığına dair bildirimler de kayıtlarda yer alıyor. Ülkemizde emniyet kemeri mekanizmasının içeriden kırıldığı ve garanti kapsamına alınmadığı anlatılıyor.

Gövde Yapısı ve Alt Takım Alçaklığı

Aracın yere yakın yapısı, farklı ülkelerdeki araç sahipleri tarafından ortak bir şikâyet konusu olarak belirtiliyor. Hız kesicilerde alt takımın sürtmesi ve motor alt muhafazasının hasar görmesi sık karşılaşılan bir durumdur. Çin'deki kayıtlarda, aracın altındaki keçe muhafazanın yağmurlu havalarda su emerek ağırlaştığı ve yola değecek kadar sarktığı anlatılıyor.

Gövde yapısıyla ilgili olarak Çin'deki araç sahipleri, ön direklerden gelen gıcırtı seslerinden sıklıkla bahsediyor. Amerika'da ise ön camın fabrikada yeterince iyi yapıştırılmadığı ve yerinden oynadığına dair kayıtlar bulunuyor. 2017 modeller için sağ aks milinin kırılma riski nedeniyle Amerika ve Kanada'da resmî bir geri çağırma yapıldığı da görülüyor.

Süspansiyon ve Lastik Aşınma Biçimleri

Süspansiyon sisteminde lastiklerin içten aşınması konusu dikkat çekiyor. Çin'deki araç sahipleri arka lastiklerin, Amerika'daki araç sahipleri ise ön lastiklerin iç kısımlarının hızla aşındığını ve rot ayarının bu durumu çözmediğini belirtiyor.

Ülkemizdeki kayıtlarda ise arka amortisörlerin 16.000 ile 33.000 kilometre gibi düşük mesafelerde sıvı kaçırmaya başladığı sıklıkla anlatılıyor. Servislerin bu durumu yol koşullarına bağlayarak garanti dışı bıraktığı araç sahipleri tarafından dile getirilmiş. Ayrıca tekerlek rulmanlarından gelen uğultu sesleri de ülkemizdeki kullanıcıların belirttiği bir diğer konudur.

Aydınlatma Grubunda Solma ve Modül Arızaları

Aydınlatma sisteminde ülkemize özgü en belirgin sorun, ön farların içten başlayarak solması ve sararmasıdır. Üç ile beş yaşındaki araçlarda farların kullanılamaz hâle geldiği araç sahipleri tarafından anlatılıyor. Çin'de ise stop lambalarının iç yüzeyinde ağ şeklinde çatlaklar oluştuğu belirtilmiş.

Ortak olan bir arıza ise sinyal lambalarının araç kilitliyken kendi kendine yanıp sönmesidir. Bu durumun lamba kontrol modülündeki bir hatadan kaynaklandığı ve aküyü bitirdiği kayıtlarda yer alıyor. Japonya'da yan işaret lambası camlarının seyir hâlinde yerinden düşmesi, ülkemizde ise sinyal ampullerinin içine su alarak oksitlenmesi araç sahipleri tarafından belirtilen diğer hususlardır.

Sürüş Yardımı Sistemlerinin Hatalı Tepkileri

Gelişmiş sürüş yardımı sistemlerine sahip versiyonlarda, çarpışma önleme sisteminin yolda bir engel yokken aniden sert fren yapması sık dile getirilen bir durumdur. Amerika ve Japonya kayıtlarında; yol kenarındaki ağaç gölgelerinin, park etmiş araçların veya su bariyerlerinin sistemi tetiklediği anlatılıyor.

Şerit takip sisteminin aracı yanlış yöne çekmesi veya sistemin bir kez hata verdikten sonra kendini tamamen kapatması da araç sahipleri tarafından belirtiliyor. Bu tip arızalar genellikle gösterge panelinde birden fazla uyarı ışığının aynı anda yanmasına neden oluyor. Bu sistemlerin her donanım paketinde bulunmadığını hatırlatmakta fayda var.

Multimedya Ekranı ve Navigasyon Sorunları

Multimedya ekranının donması, kararması ve kendi kendine yeniden başlaması global bir sorun olarak kayıtlarda yer alıyor. Geri görüş kamerasının görüntüsünün ekrana geç gelmesi veya hiç gelmemesi de araç sahipleri tarafından sıklıkla belirtiliyor.

Ülkemize özel olarak, navigasyon sistemindeki haritaların güncel olmaması ve güncelleme sitelerinde ürünün bulunamaması ciddi bir şikâyet konusudur. Araç sahipleri, ömür boyu güncelleme sözü verilmesine rağmen sistemin verimli kullanılamadığını anlatıyor. Ayrıca ülkemizdeki bazı kayıtlarda gösterge panelindeki saatin sürekli yanlış gösterdiği ve onarılamadığı belirtilmiş.

Ses ve Titreşim Kayıtları

Özellikle motorun belirli devir aralıklarında kabin içinde alçak frekanslı bir uğultu oluştuğu, bunun da sürücülerde kulak çınlamasına yol açtığı anlatılıyor. Gösterge paneli ve direksiyon altı bölgelerinden gelen titreşimli seslerin soğuk havalarda arttığı belirtiliyor.

Ayrıca aracın durma esnasında veya geri viteste stop etmesi, silkeleme yapması gibi durumlar da ülkemizdeki araç sahipleri tarafından dile getirilmiş.

Diğer Donanım ve Konfor Şikâyetleri

Aracın içinde ve dışında kullanıcıların ara sıra bahsettiği başka küçük sorunlar da mevcut:

Honda Hangi Arızalar İçin Geri Çağırma Yaptı

Honda bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip ücretsiz onarım için araçları geri çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan geri çağırmalar.

Amerika, Avrupa, Avustralya, Japonya ve Kanada kayıtları aynı ana başlıklara işaret ediyor: yakıt pompası, yolcu ağırlık sensörü, ilk model yıllarında direksiyon ve 2020-2021'de fren ana silindiri. Geri çağırmaların hiçbiri Türkiye'de uygulanmadı. Bazı kayıtlar yalnızca coupe, hatchback, 1.5 turbo ya da 2.0 motorlu versiyonlar için geçerli. Kapsam kayda göre değişiyor.

Motor ve Şanzıman Özellikleri

İncelediğimiz bu modelin kalbinde 1.6 litrelik atmosferik benzinli bir motor bulunuyor. Motorun en büyük özelliği, turbo beslemesi taşımaması. Ayrıca direkt enjeksiyon ve partikül filtresi gibi karmaşık ve ileride masraf açma ihtimali olan parçalar da bu motorda yer almıyor. Motor 125 beygir güç ve 152 Nm tork üretiyor.

Aracın şanzıman seçeneklerinde ise altı ileri manuel veya CVT otomatik vites bulunuyor. Ülkemizdeki ikinci el ilanlarında çoğunlukla otomatik vitesli versiyonları görebilirsiniz. Sıfırdan yüz kilometreye çıkış otomatik vitesli araçta 11,6 saniye, düz vitesli araçta 10,6-10,7 saniye sürüyor. Azami hız otomatik viteste saatte 196, düz viteste 205 kilometre. Bakım aralığı Honda tarafından 10.000 kilometre veya 12 ay olarak belirlenmiş. Garanti süresi ise yetkili servis bakımları devam ettiği sürece altı yıla veya 150.000 kilometreye kadar uzayabiliyor.

CVT Şanzımanın Durumu

Honda'nın bu nesilde kullandığı CVT otomatik vites, sürüş konforu ve pürüzsüz vites geçişleri için tasarlanmış bir ünite. Ancak bazı araç sahipleri, özellikle otoyol sürüşlerinde hareket kaybı yaşandığını ve sonrasında şanzımanın yetkili servis tarafından komple değiştirildiğini bildiriyor. İlginç olan nokta şu ki; bu tür ağır şanzıman değişimleri genellikle 1.6 litrelik atmosferik motora sahip araçlarda anlatılıyor. Aynı kasanın 1.5 litrelik turbo motorlu versiyonlarında benzer bir yoğunlukta şanzıman değişimi bildirilmiyor.

Şanzıman arızasının ortaya çıktığı belirli bir kilometre bandı bulunmuyor. Yetkili servisler bu şanzımanın içindeki parçaları tek tek onarmak yerine genellikle üniteyi bütün olarak yenileme yoluna gidiyor. Bu da garanti dışındaki araçlar için yüksek bir maliyet anlamına gelebilir. İkinci el alırken şanzıman yağının zamanında değiştiğini faturasından görmekte fayda var.

Fabrika Çıkışlı LPG Sistemi: Eco Versiyonları

Türkiye'ye özel olarak sunulan ve "Eco" takısıyla satılan versiyonlarda fabrika çıkışlı bir LPG sistemi bulunuyor. Bu sistem genel olarak ekonomik olsa da kendine has bazı arızaları beraberinde getirebiliyor. En sık anlatılan sorunların başında, LPG deposundaki seviye sensörünün, yani şamandıranın bozulması geliyor.

Ayrıca aracın kendiliğinden benzine dönmesi, LPG'ye hiç geçmemesi veya LPG'ye geçiş anında sarsıntı yapması gibi durumlar da araç sahipleri tarafından belirtiliyor. Bazı durumlarda LPG basınç sensörünün arızalandığı ve yedek parça beklemek gerektiği de bildirilen konular arasında.

Güvenlik ve Çarpışma Testi Notları

Honda Civic'in bu nesli, Avrupa'daki çarpışma testlerinden farklı sonuçlarla ayrıldı. 2017 yılında yapılan ilk testlerde beş kapılı hatchback versiyonu dört yıldız alabilmişti. Bunun üzerine Honda, yan perde hava yastıklarında bir değişikliğe gitti ve yapılan ikinci değerlendirmede araç beş yıldıza yükseldi. Ancak bu puanların tamamı hatchback gövde tipi için geçerli. Dört kapılı sedan versiyonu için yayımlanmış ayrı bir Euro NCAP testi bulunmuyor. Ayrıca bu güvenlik puanlarının geçerlilik süresinin 2024 yılının başında dolduğunu da eklemek gerekir.

Diğer Motor Seçenekleri

Civic FC5 kasa, ülkemizde sadece 1.6 atmosferik motorla değil, iki farklı seçenekle daha satıldı. Bunlardan ilki, daha yüksek performans sunan 1.5 litrelik VTEC Turbo motordur. 182 beygir güç üreten bu motor genellikle "RS" veya "Sport Plus" donanımlarıyla karşımıza çıkıyor. Diğer seçenek ise 120 beygir gücündeki 1.6 i-DTEC dizel motordur. Dizel versiyonda diğerlerinden farklı olarak dokuz ileri tam otomatik bir şanzıman kullanılmıştır. Bu motorların ve şanzımanların karakteri, arıza başlıkları ve bakım ihtiyaçları incelediğimiz 1.6 i-VTEC modelinden farklıdır.