Güvenilirlik Raporu

Fiat Doblo

1.6 Multijet, Doblo'nun 4,39 metrelik gövdesini 290 Nm ile çekiyor. Tork yine 1.500 devirde toplanıyor, ama arkasında altı ileri şanzıman var. Otoyolda motor daha alçak devirde dönüyor ve 0-100 hızlanma 13,4 saniyeye iniyor. Asıl fark makinenin içinde: bu motorda eksantriği kayış tahrik ediyor. Kayış, su pompası ve gergi rulmanıyla birlikte çalışıyor. Onlardan biri sıkışınca hasar kayışta bitmiyor.

Bu karne, 263 gövde kodlu ikinci nesil Doblò'nun makyaj öncesi dönemindeki 1.6 Multijet 105 PS yolcu versiyonunu anlatıyor. Teknik satırlar Fiat Türkiye'nin kendi Türkçe kataloglarından okundu, iki bağımsız künye sitesiyle ayrıca karşılaştırıldı. Aynı katalogda yer alan 1.6 Multijet 90 PS Comfortmatic otomatik bir versiyondur ve buraya girmiyor. Arıza başlıkları yalnız aracı adıyla ve motoruyla sayan kayıtlardan seçildi.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 31 Temmuz 2026 · 13 dk okuma

Güvenilirlik Karnesi

Fiat Doblo

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık motor ve aktarma yapısı 68/100; en güçlü tarafı servis ve parça erişimi 82/100. 1.6 Multijet 105 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

6,9 /10

Araç geneli: Şartlı öneri

Motor kararı

1.6 Multijet 105 PS · 2010-2015 · Motor: Şartlı öneri

Evet, üreticinin 2010 ve 2014 tarihli Türkçe kataloglarında Doblò Combi'nin dizel gamında yer alıyor.

Kayış, gergi rulmanı ve su pompası aynı hat üzerinde çalışıyor. Pompanın sıkışması kayışı atlatıp külbütörleri kırabiliyor. Bu kayıt bir Doblò'da 223.000 km'de gerçekleşti.
Turbo basınç kaybının kaynağı çoğu zaman hava yolundaki bir kaçak oluyor. Hata koduna bakıp turbo değiştirmek iki ayrı kayıtta da sonucu değiştirmedi.
Partikül filtresi kısa mesafe kullanımında temizleme çevrimini tamamlayamıyor, yarım kalan çevrim aracı kısıtlı moda sokuyor.
Savrulma önleyici ve ön yolcu hava yastığı bütün donanımlarda yok. Aracın hangi donanımla üretildiği ruhsattan ve donanım listesinden doğrulanmalı.

Kanıt orta · Bu karne, üreticinin Türkiye için bastığı kataloglara ve aracı adıyla sayan altı arıza kaydına dayanıyor. Motor Fiat ürün ailesinde uzun yıllar kullanıldığı için parça ve usta tarafı rahat. Puanı belirleyen asıl nokta, bakım gerektiren bir kayışın su pompasıyla ortak çalışması ve egzoz sonrası donanımın kullanım biçimine duyarlı olması.

Motor ve aktarma yapısı 68/100 Ağırlık: 30 puan · orta 1.598 cm³'lük dizel 290 Nm'yi 1.500 devirde veriyor ve altı ileri şanzımanla çalışıyor, gövdeye göre doğru boyutta bir motor. Puanı aşağı çeken şey kayış tahriki: eksantriği çeviren kayış aynı zamanda su pompasını ve gergi rulmanını taşıyor, biri sıkıştığında hasar motorun içine geçiyor.

Yakıt ve emisyon donanımı 62/100 Ağırlık: 25 puan · orta Common Rail enjeksiyon, turbo, ara soğutucu ve partikül filtresi bir arada. Hata kodu parçayı değil belirtiyi işaret ediyor, doğru teşhis olmadan yapılan değişimler sonuç vermiyor.

Gövde, süspansiyon ve fren 74/100 Ağırlık: 20 puan · iyi 2.755 mm aks mesafesi ve önde MacPherson düzen binek benzeri bir yol tutuşu veriyor. Arka düzen bi-link tam bağımsız ve helezon yayla çalışıyor, denge çubuğu da var. Arkadaki kampana fren bakımı ucuzlatıyor, buna karşılık yüklü inişte ön diskin işini artırıyor.

Servis ve parça erişimi 82/100 Ağırlık: 15 puan · iyi 1.6 MultiJet bloğu Fiat ürün ailesinde çok sayıda araçta kullanıldı, gövde ise Bursa'da üretildi. Yan sanayi seçeneği geniş, motoru tanımayan servis az.

Donanıma bağlı güvenlik farkı 55/100 Ağırlık: 10 puan · dikkat Üreticinin kendi kataloğu savrulma önleyiciyi alt üç donanımda opsiyon, giriş donanımında ön yolcu hava yastığının olmadığını gösteriyor. İkinci elde aynı yılın iki aracı bu yüzden aynı güvenlik seviyesinde değil ve fark ilanda görünmüyor.

Güvenlik Yetişkin koruma %75
Şikâyet profili motor, turbo, emisyon donanımı
Geri çağırma Yurt dışında 3 işlem · Türkiye kaydına bakılamadı Almanya KBA'da 2009-2012 dönemine denk gelen dört kayıt var: ön denge çubuğu, yolcu hava yastığı yazılımı, hidrolik direksiyon yüksek basınç hattı ve Cargo tarafında fren servosu sızdırmazlığı. Türkiye karşılığına bakılamadı.

Teknik değerler Fiat Türkiye'nin dönem katalogları ve kullanıcı el kitabına, arıza başlıkları araç sahiplerinin bildirimlerine, çarpışma testi Euro NCAP'in kendi sonuç sayfasına dayanır.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki sorunları Avrupa ve Türkiye kaynaklarından derledik.

Şikâyetler hangi arıza gruplarında toplanıyor? 4 grupta toplam 18 kayıt sayıldı.

Elektrik ve elektronik 5 kayıt

Türkiye 5
Multimedya ve bağlantı 5 kayıt

Türkiye 5
Hava yastığı ve emniyet kemeri 4 kayıt

Türkiye 4
İç donanım, cam ve silecek 4 kayıt

Türkiye 4

Sayım tarihi: 19 Ağustos 2026

Triger kayışı su pompasıyla birlikte gidiyor

Bu motorda kayış, su pompasını ve gergi rulmanını da döndürüyor. İkisinden biri sıkışınca kayış boşta kalıyor ve dişlerin üstünden atlıyor. 2015 model bir Doblò 1.6 Multijet'te yaklaşık 223 bin km'de tam olarak bu oldu: kayış eksantrik kasnağında üç diş atladı, sekiz külbütör kırıldı. Kayış, pompa, gergi ve külbütörler yenilendikten sonra da iş bitmedi. Zamanlamanın bir diş kaymış olduğu sonradan bulundu, tüketim 5 litreden 7-8 litreye çıktı ve motor 1.000 kilometrede 200 mililitre su eksiltmeye başladı.

Avrupa Motor

Turbo hava hattındaki kaçak, turbo arızası gibi okunuyor

Basınç kaybının kaynağı çoğu zaman turbonun kendisi değil, hava yolundaki bir kaçak. Bir Doblò 1.6 Multijet 105'te motor ısındıktan sonra 1.500 devri geçmiyordu. Egzoz gazı devridaim valfi ve üst ölü nokta sensörü boşuna değişti, sebep yumuşayıp şişmiş bir turbo hortumu çıktı. Parça 75 avroydu, işçilikle birlikte 205 avroyu aştı. Başka bir örnekte, 2010 model bir Doblò Maxi'de siyah duman ve kısıtlı mod için turbo kartuşu ile iki sensör değişti. Gerçek sebep emme manifoldundaki devridaim borusunun kaçırmasıydı.

Avrupa Turbo

Partikül filtresinin tıkanması sebep değil sonuç

Filtre uyarısı yandığında temizleme çevriminin yol üstünde tamamlanması gerekir. Çevrim yarım kalınca güç düşüyor ve araç kısıtlı moda geçiyor. Ucuz bir tarayıcı da kodu silemiyor. Forumdaki tecrübeli bir teknisyen buradaki tuzağı açıkça anlatıyor: tıkanmanın arkasında bozuk bir basınç sensörü, yıpranmış bir turbo ya da kurumla kapanmış bir devridaim valfi olabilir. Sebep bulunmadan zorlamalı temizleme denemek filtreye kalıcı hasar veriyor.

Avrupa Egzoz sistemi

Enjektör yenilendiği hâlde düzensiz çalışma sürebiliyor

2017 model bir Doblò 1.6 Multijet 105'te motor çalıştırıldığında 2.000 devirde takılı kalıyor, egzozdan dizel kokan koyu mavi duman geliyor ve motor düzensiz çalışıyor. Enjektörleri önceki sahibi yenilemiş, araç o günden beri düzelmemiş. Yeni sahip yakıt basınç selenoidini değiştirdi, devridaim valfini, gaz kelebeğini ve emme sensörünü temizledi. Tarayıcı hâlâ tek bir kod göstermiyor. Kayıt bu hâliyle açık duruyor, yani yalnız parça değiştirerek çözülmemiş bir örnek.

Avrupa

Egzoz hattında olmayan partikül filtresi muayenede çıkıyor

2010 model bir Doblò 1.6 Multijet, egzoz emisyonu üreticinin sınırını aştığı için muayeneden kaldı. İncelemede filtrenin hattı üzerinde hiç bulunmadığı görüldü. Aracı 2019'da satan sahibi onu çoktan çıkarmıştı. Dikkat çeken taraf şu: araç aradan geçen beş yılda iki ayrı istasyonda altı muayeneden filtresiz geçmişti. Forumdaki üyeler 263 serisi dizel Doblò'ların hepsinin filtreyle üretildiğini söylüyor, yani filtresi görünmeyen bir araçta hattın sonradan değiştirilmiş olması gerekiyor.

Avrupa

Aynı yılın iki Doblo'sunda güvenlik donanımı aynı değil

Üreticinin Türkçe kataloğu bunu açıkça yazıyor: savrulma önleyici, çekiş kontrolü ve yokuş kalkış desteği Easy, Safeline ve Urban donanımlarında para verilerek alınan bir seçenekti, yalnız Premio ve Panorama'da fabrika çıkışı geliyordu. Giriş donanımı Easy'de ön yolcu hava yastığı da yoktu. Yan hava yastıkları ise sadece Premio'nun listesinde standart görünüyor. İlanda görünen model yılı bu farkı göstermiyor; fark ruhsat ve donanım listesiyle anlaşılır.

Türkiye Avrupa

Bu sayfada 4 arıza grubunda toplam 18 kayıt saydık. 6 sorunu da tek tek anlattık.

Bu araç için fabrika şu uyarıları yaptı

Almanya KBA veri tabanında bu kasanın dönemine denk gelen dört kayıt görünüyor. İkisi doğrudan binek Doblò'yu ilgilendiriyor: 2009-2010 üretiminde ön denge çubuğu kırılabiliyor, 2009-2011 üretiminde elle kapatılmış yolcu hava yastığı kendiliğinden yeniden devreye girebiliyor. 2012 üretiminde Linea ve Qubo ile ortak bir hidrolik direksiyon yüksek basınç hattı kaydı, aynı yıl Cargo tarafında da fren servosu sızdırmazlığı kaydı var. Kayıtlar motora değil üretim yılına ve donanıma bağlı; Türkiye'de hangi araçların işleme çağrıldığına bakılamadı.

Bir kaydın çıkmaması ile kaydın okunamaması farklı şeyler olduğundan bu bölümde rakam vermiyoruz.

27 Temmuz 2010 · Almanya · KBA 3004 · Fiat 5462

2009-2010 üretimi; dünya 3.918 araç, Almanya 624 araç

Ön denge çubuğu kırılırsa aracın yol davranışı değişebilir.

Kapsamdaki araçlarda ön denge çubuğu değiştirildi.

8 Ağustos 2011 · Almanya · KBA 3417 · Fiat 5583

2009-2011 üretimi; dünya 21.715 araç, Almanya 1.717 araç

Elle devre dışı bırakılmış yolcu hava yastığı kendiliğinden yeniden devreye girebilir.

Gösterge paneli yazılımı güncellendi.

5 Haziran 2012 · Almanya · KBA 3750 · Fiat 5646

2012 üretimi; dünya 447 araç, Almanya 32 araç

Hidrolik direksiyon yüksek basınç hattı sızdırırsa direksiyon desteği kaybolabilir.

Yüksek basınç hattı kontrol edilip gerekirse değiştirildi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Bu kasa Bursa'daki Tofaş fabrikasında üretildi. Üreticinin 2010 tarihli Türkçe kataloğunda Doblò Combi'nin 1.6 dizel sütununda tek güç var: 105 hp. 2014 kataloğunda ise yanına 90 hp'lik Comfortmatic ekleniyor. O versiyon otomatik beş vitesli ve 0-100'ü 15,4 saniye, yani ayrı bir araç. Türkiye'ye özgü ikinci nokta donanım listesinde: aynı yılın iki Doblo'sundan biri savrulma önleyiciyle, öteki onsuz satılmış olabiliyor.

Avrupa

Aynı gövde Avrupa'da Combo adıyla satıldı, rozeti kimi pazarda Opel kimi pazarda Vauxhall'du. Üretim yine Bursa'daydı. Bu sayfadaki arıza kayıtlarının tamamı o pazardan, ağırlıkla İngiltere'den geliyor. Hepsi aracı Doblò adıyla ve 1.6 Multijet motoruyla sayan konulardan seçildi. Fiat bu motoru 198A3000 koduyla anıyor.

Teknik özellikler

Aşağıdaki satırların tamamı 1.598 cm³'lük 105 PS'lik dizele ait ve üreticinin Türkiye için bastığı kataloglardan okundu. Yabancı künyelerle ayrışan üç değerde (boş ağırlık, azami yüklü ağırlık, lastik) Türkiye kataloğu esas alındı. Sattığımız bilgi Türkiye'deki araca ait.

Motor ve aktarma

Motor ailesi 1.6 MultiJet, sıra 4 silindir dizel, önde enlemesine

Motor hacmi 1.598 cm³

Motor kodu 198A3000 · 263A7000

Valf düzeni Silindir başına 4 supap, çift üstten eksantrik (DOHC)

Eksantrik tahriki Triger kayışı

Çap x strok 79,5 x 80,5 mm

Sıkıştırma oranı 16,5:1

Yakıt sistemi Elektronik kontrollü Common Rail Multijet direkt enjeksiyon

Besleme Turbo ve ara soğutucu

Azami güç 105 hp (77 kW) · 4.000 d/dk

Azami tork 290 Nm · 1.500 d/dk

Şanzıman 6 ileri manuel

Çekiş Önden çekiş

Egzoz sonrası işlem Dizel partikül filtresi (DPF), oksitleyici katalitik konvertör ve egzoz gazı devridaim düzeni

Emisyon sınıfı Euro 5

Performans ve tüketim

Azami hız 164 km/s

0-100 km/s 13,4 saniye

Karma tüketim 5,2 L/100 km (2010 kataloğu, Start&Stop'lu) · 5,5 L/100 km (2014 kataloğu)

Şehir içi tüketim 6,1 L/100 km (2010 kataloğu) · 6,8 L/100 km (2014 kataloğu)

Şehir dışı tüketim 4,7 L/100 km (iki katalogda da aynı)

CO₂ salımı 138 g/km (Start&Stop'lu) · 145 g/km (Start&Stop'suz)

Yakıt deposu 60 litre

Depo başına yol Karma tüketimle bin kilometrenin üzerinde

Ölçüm standardı Katalog değerleri 93/116 EC standardına göre verilmiş

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk 4.390 mm

Genişlik 1.832 mm (aynalar hariç)

Yükseklik 1.845 mm

Aks mesafesi 2.755 mm

Bagaj hacmi 790 litre, arka koltuklar katlandığında 3.200 litre

Boş ağırlık 1.420 kg

Azami yüklü ağırlık 2.130 kg

İstiap haddi 710 kg

Römork kapasitesi Frenli 1.300 kg, frensiz 500 kg

Maxi gövde farkı Uzun aksesli Maxi versiyonunda aks 3.105 mm, uzunluk 4.740 mm, bagaj 1.050 litre, boş ağırlık 1.470 kg

Nesil ve gövde kodu İkinci nesil Doblò, 263 gövde kodu, makyaj öncesi · bu sayfa 5 kişilik yolcu versiyonunu anlatıyor

Ön süspansiyon Bağımsız MacPherson

Arka süspansiyon Bi-link tam bağımsız, helezon yay ve denge çubuğu

Frenler Önde 284 mm disk (7 koltuklu ve Maxi gövdede 305 mm), arkada 254 mm kampana

Lastik ölçüsü 195/60 R16 C 99T

Dönüş çapı 11,2 m (Maxi gövdede 12,5 m)

Donanım ve kullanım

Donanım seviyeleri 2010 kataloğunda Dynamic, Elegance, Premio ve Panorama. 2014 kataloğunda Easy, Safeline, Urban, Premio ve Panorama

Koltuk düzeni 5 kişilik, iki sıra. Premio donanımında 7 koltuk seçeneği opsiyon

Kapı düzeni Sürücü ve yolcu tarafında sürgülü yan kapı, yukarı açılan arka kapı

Direksiyon Kramayer dişli, hidrolik destekli, yükseklik ve derinlik ayarlı

Fren yardımı ABS ve elektronik fren dağıtımı bütün donanımlarda standart

Savrulma önleyici ESP, çekiş kontrolü ve yokuş kalkış desteği Easy, Safeline ve Urban donanımlarında opsiyon, Premio ve Panorama'da standart

Sürücü hava yastığı Bütün donanımlarda standart

Ön yolcu hava yastığı Easy donanımında yok, öteki donanımlarda standart

Yan hava yastıkları Baş ve gövdeyi koruyan yan yastıklar yalnız Premio'da standart, Panorama'da Aile Paketi içinde

Park yardımı Arka tamponda sesli park yardımı Premio donanımında standart

İklimlendirme Easy, Safeline ve Urban'da manuel klima, Premio'da otomatik klima

Multimedya Radyo-CD standart, üst donanımlarda Blue&Me ve TomTom paketleri

Stepne Tam boy sac stepne bütün donanımlarda standart

Start&Stop 105 PS'lik dizelde opsiyon. 2014 kataloğunda 90 PS Comfortmatic versiyonunda standart

Bakım aralığı Her 20.000 km'de bir. 1 yıl içinde 20.000 km'ye ulaşılmazsa yıllık bakım (Fiat Türkiye kullanıcı el kitabı)

Bakım uyarısı Gösterge, bakım kilometresine 2.000 km kala uyarı veriyor

Rakiplerle karşılaştırma

Doblo sütunu üreticinin Türkçe kataloğundan, rakip sütunlarının her hücresi ise o aracın iki ayrı künyesinden okundu. İki künyenin farklı sayı verdiği yerde tek rakam seçilmedi, iki uç birden yazıldı. Zayıf nokta ve güvenilirlik satırlarında yalnız Doblo'nun bulguları var.

Özellik	Doblo 1.6 Multijet 105 PS	VW Caddy 1.6 TDI 102 PS	Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 110 PS	Renault Kangoo 1.5 dCi 110 PS
Üretim yılları	2010-2015	2010-2015	2008-2012	2013-2018
Motor hacmi	1.598 cm³	1.598 cm³	1.560 cm³	1.461 cm³
Güç ve tork	105 PS · 290 Nm (1.500 d/dk)	102 PS · 250 Nm (1.500-2.500 d/dk)	110 PS · 240 Nm (1.750 d/dk)	110 PS · 240 Nm (1.750 d/dk)
Şanzıman	6 ileri manuel	5 ileri manuel	5 ileri manuel	6 ileri manuel
Karma tüketim	5,2-5,5 L/100 km	5,1-5,7 L/100 km (iki künye ayrışıyor)	5,6 L/100 km	4,4-4,6 L/100 km
Azami hız	164 km/s	168-170 km/s	173 km/s	170 km/s
0-100 km/s	13,4 sn	12,9 sn	12,5 sn	12,3 sn
Uzunluk	4.390 mm	4.406 mm	4.380 mm	4.282 mm
Aks mesafesi	2.755 mm	2.681 mm	2.728 mm	2.697 mm
Bagaj (koltuk arkası)	790 litre	918 litre	505-675 litre (iki künye ayrışıyor)	660 litre
Boş ağırlık	1.420 kg	1.402-1.408 kg	1.429 kg	1.320 kg
Yakıt deposu	60 litre	60 litre	60 litre	60 litre
Emisyon sınıfı	Euro 5	Euro 5	Euro 4	Euro 5
Euro NCAP güvenlik	2017 testinde 5 üzerinden 3 yıldız aldı. Teste giren örnek 1.6 Multijet ve makyaj sonrası üretim	Bu nesil için yayımlanmış sonuç yok	Kurumun sonuç sayfasında bulunamadı	Bu nesil için yayımlanmış sonuç yok
Bilinen zayıf nokta	Kayışın su pompası ve gergiyle birlikte gitmesi, turbo hava hattındaki kaçaklar, partikül filtresinin tıkanması	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı
Genel güvenilirlik	Motor bloğu çok sayıda modelde ortak. Yıpranma kayış çevresinde, turbo hava yolunda ve egzoz sonrası donanımda toplanıyor	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı

Euro NCAP güvenlik puanları

Çubukları okurken teste giren aracın hangi araç olduğuna bakmak gerekiyor. Doblò'nun tek çarpışma testi modelin çıkışından yedi yıl sonra yapıldı ve teste giren örnek 2015 makyajından sonra üretilmişti.

Yetişkin yolcu %75

Çocuk yolcu %46

Yayalar ve bisikletliler %57

Sürüş destek sistemleri %25

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu motorun konuşulması gereken tarafı, arızanın belirtiyle aynı yerde olmaması. Forumdaki iki Doblo kaydında da hata kodu sürücüyü turboya yönlendirdi. Birinde turbo kartuşu ile iki sensör yenilendi, sebep emme manifoldundaki egzoz gazı devridaim borusunun kaçırmasıydı. Ötekinde kod yoktu ama motor 1.500 devri geçmiyordu, sebebi yumuşayıp şişmiş bir hortumdu. Partikül filtresinde de aynı mantık geçerli: filtre tıkanınca uyarı verir, fakat tıkanmanın kendisi bir sonuçtur. Bu araca bakan ustanın önce hava yolunu baştan sona kontrol etmesi, parça değiştirmeden önce basıncı ölçmesi zaman ve para kazandırıyor.

Torkun gövdeyle ilişkisi 1.598 cm³'lük hacim, 2.130 kilograma kadar yüklenebilen bir gövde için doğru boyutta. 290 Nm 1.500 devirde geldiği ve altı ileri şanzıman devri toparladığı için motor çalışma bandının orta yerinde kalıyor. Tam yüklü rampada vites düşürme ihtiyacı bu yüzden geç başlıyor. Bu versiyon hızlanmadan çok, yüklüyken rahat ilerlemeye odaklanıyor.

Kayışın getirdiği takvim Zincirle çalışan bir motorda bakım takvimi yağa bağlıdır. Kayışla çalışan bir motorda ayrıca bir değişim takvimi vardır. Burada kayış, gergi rulmanı ve su pompası aynı hattın üzerinde duruyor. Üreticinin Türkçe el kitabı kayışı periyodik bakımda kontrol maddesi olarak sayıyor, değişim kilometresini vermiyor. İkinci elde bakılacak yer bu yüzden defterin kendisi: takımın değiştiğini gösteren bir fatura, aracın en pahalı riskini geriye atıyor.

Egzoz sonrası donanımın maliyeti Bu araçta partikül filtresi standart parça ve teknik özelliklerdeki CO₂ değeri 138 g/km ile 145 g/km arasında değişiyor. Filtre, egzoz sıcaklığı belli bir eşiği geçtiğinde kendini temizleyecek şekilde kurulmuş. Haftada bir kez yirmi otuz dakikalık kesintisiz yol, bu döngünün tamamlanması için pratikte yeterli. Filtresi hattan çıkarılmış bir araç ise muayenede emisyondan kalıyor, yani sökme işlemi masrafı ertelemekten öteye gitmiyor.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

290 Nm'lik tork 1.500 devirde hazır, yüklü kalkışta ve rampada 1.3 dizele göre belirgin bir pay var.
Altı ileri şanzıman otoyol devrini düşürüyor, şehir dışı tüketim 4,7 L/100 km'de kalıyor.
60 litrelik depo ile karma tüketim birleşince menzil bin kilometrenin üzerine çıkıyor.
Arkada bi-link tam bağımsız düzen helezon yayla çalışıyor, hafif ticari kökenli bir gövdede binek konforuna yaklaşan bir tercih.
790 litrelik bagaj arka koltuklar katlanınca 3.200 litreye açılıyor, uzun aksesli Maxi gövde 1.050 litreden başlıyor.
Blok Fiat gamında çok sayıda modelde kullanıldı, parçası ve onu tanıyan ustası her ilde bulunuyor.
Araç sahiplerinin kendi yorumları: Fiat Doblo 1.6 Multijet 105 PS için 4 kişi kendi yorumunda bu arabayı olumlu anlatmış. Yorumlar burada yazılmış: Caradisiac (Fransa)

－ Eksiler

Eksantriği kayış çeviriyor ve kayış su pompasıyla ortak çalışıyor, pompa sıkışırsa hasar motorun içine kadar gidiyor.
Turbo hava yolundaki küçük bir kaçak, hata kodunda turbo arızası gibi görünüyor ve boşuna parça değiştirtiyor.
Partikül filtresi kısa mesafe kullanımına duyarlı, temizleme çevrimi yarım kalınca araç kısıtlı moda geçiyor.
Savrulma önleyici alt üç donanımda opsiyondu, yani her ilandaki araçta yok.
Arkada kampana fren var, yüklü inişte ön diskin işi artıyor.
Gövdenin 1,845 metrelik boyu, giriş yüksekliği düşük kapalı otoparkları kullanım dışı bırakıyor.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2010-2011 Gövdenin ilk iki yılı. Bu grupta motor ve şanzıman sonraki yıllarla aynı, ayıran şey aracın on beş yaşı geçmiş olması. Kauçuk körükler, süspansiyon burçları ve sürgülü kapı mekanizması bu yaşta yenilenmiş olmalı.

2012-2013 Fiyat ile kalan ömür arasındaki denge bu grupta oturuyor. Teknik yapı ilk yıllarla aynı, aradaki farkı kilometre ve donanım seviyesi yaratıyor.

2014-2015 Makyaj öncesi dönemin en genç örnekleri. 2014 kataloğunda donanım adları değişti ve gama 90 PS'lik otomatik Comfortmatic eklendi. İlanda motorun 105 PS mi yoksa Comfortmatic mi olduğunu ayırt etmek bu yıllarda önem kazanıyor.

Yıl yıl karar

2010 Temkinli yaklaşın

Gövdenin ilk üretim yılı. Motor sonraki yıllarla aynı, aradaki farkı aracın yaşı yaratıyor. Bu yılın örneklerinde kayış takımının en az bir kez, çoğunda iki kez değişmiş olması gerekir.

Dayanak: Katalog verisi

2011 Şartlı öneri

Üretimin oturduğu yıl. Motor, şanzıman ve gövde 2010 ile aynı. Bu yılı teknik olarak ayıran bir değişiklik yok.

Dayanak: Katalog verisi

2012 Şartlı öneri

Teknik yapı değişmedi. Aynı 1.598 cm³ dizel, aynı altı ileri şanzıman ve aynı partikül filtreli egzoz düzeni geçerli.

Dayanak: Katalog verisi

2013 Şartlı öneri

Bu yılın araçlarında fiyat ile kalan ömür birbirini dengeliyor. Aynı model yılındaki iki aracı ayıran şey donanım listesi ve kilometre oluyor.

Dayanak: Katalog verisi

2014 Şartlı öneri

Katalogda donanım adları Easy, Safeline, Urban ve Premio olarak değişti, gama 90 PS'lik otomatik Comfortmatic seçeneği eklendi. İlanda hangi motorun olduğunu ayırt etmek bu yıldan itibaren önem kazanıyor.

Dayanak: Katalog verisi

2015 Şartlı öneri

Makyaj öncesi gövdenin son model yılı. Bu yılın ilanları makyajlı kasayla karışabiliyor. Gövde kodunun ve ön tasarımın makyaj öncesi olduğunu ruhsattan teyit etmek yerinde olur.

Dayanak: Katalog verisi

Karar rehberi

Kime mantıklı gelir

Düzenli olarak yük taşıyan ve şehirlerarası yolu da kullanan bir sürücü için doğru motor. 290 Nm 1.500 devirde geldiği için tam yüklü rampada motor zorlanmıyor, altı ileri şanzıman uzun yolda devri aşağıda tutuyor. 60 litrelik depoyla menzil bin kilometrenin üzerine çıkıyor.

Kim uzak dursa iyi olur

Günlük kullanımı beş on kilometrelik kısa şehir turlarından ibaret olan sürücü bu motordan memnun kalmıyor. Partikül filtresi böyle bir kullanımda temizleme çevrimini tamamlayamıyor. Bakım defteri tutmayı sevmeyen alıcı için de uygun değil: kayış takımı belgelenmediğinde en pahalı risk görünmez hâle geliyor.

Aynı bütçede neye dikkat etmeli

Bu segmentte model yılından çok iki şey belirleyici. Birincisi kayış, gergi ve su pompasının ne zaman değiştiği. İkincisi aracın hangi donanımla üretildiği. Savrulma önleyicisi olan bir Urban ile olmayan bir Urban aynı ilan sayfasında yan yana durabiliyor ve fiyatları arasında fark olmayabiliyor.

Model yılları arasında motorda bir sıçrama olmadı: 2010'daki 1.598 cm³'lük dizel ile 2015'teki aynı yapıda. Seçimi belirleyen şey yıl değil iki belge oluyor. Birincisi bakım defteri, çünkü kayış takımının ne zaman değiştiği ancak orada yazıyor. İkincisi donanım listesi, çünkü savrulma önleyicinin araçta olup olmadığını yıl söylemiyor.

Sık sorulan sorular

Fiat Doblo 1.6 Multijet 105 PS kaç litre yakıyor?

Üreticinin 2010 kataloğunda karma değer 5,2 litre, şehir içi 6,1 litre, şehir dışı 4,7 litre. Aynı motorun 2014 kataloğunda karma 5,5, şehir içi 6,8 litre görünüyor. Aradaki fark Start&Stop donanımından geliyor. 60 litrelik depoyla karma tüketimde bin kilometrenin üzerinde yol çıkıyor.

1.6 Multijet'te triger zinciri mi var, kayış mı?

Kayış var. Bu, 1.3 Multijet ile arasındaki en önemli mekanik fark. O motorda eksantriği zincir çeviriyor. Kayış aynı hat üzerinde su pompasını ve gergi rulmanını da döndürdüğü için üçü birlikte değerlendiriliyor. Fiat'ın Türkçe el kitabı kayışı periyodik bakımın kontrol maddeleri arasında sayıyor.

Şanzımanı kaç ileri?

Altı ileri manuel, çekiş önden. 2014 kataloğunda aynı motorun beş ileri otomatik Comfortmatic versiyonu da var, ama onun gücü 90 hp ve 0-100 değeri 15,4 saniye. İkisi aynı sayfa altında okunamaz.

Bu araçta ESP standart mı?

Donanıma bağlı. Üreticinin Türkçe kataloğunda savrulma önleyici, çekiş kontrolü ve yokuş kalkış desteği Easy, Safeline ve Urban donanımlarında opsiyon olarak, Premio ile Panorama'da standart olarak işaretli. Giriş donanımı Easy'de ön yolcu hava yastığı da yok. İlanı görürken donanım adına bakmak bu yüzden yıla bakmaktan daha çok bilgi veriyor.

1.3 Multijet yerine 1.6 almanın anlamı ne?

Tork farkı 90 Nm, vites sayısı bir fazla, 0-100 süresi 1,5 saniye kısa. Sürekli yüklü giden ya da uzun yol yapan bir kullanıcı bu farkı her gün hissediyor. Karşılığında iki şey geliyor: karma tüketim biraz yüksek ve bakım takviminde kayış takımı var. Şehir içinde boş gezen bir araçta bu fark masrafına değmeyebilir.

Kaç kişilik, bagajı ne kadar?

İki sıra hâlinde 5 kişilik. Premio donanımında 7 koltuk seçeneği opsiyondu. Bagaj koltuklar dikken 790 litre, katlandığında 3.200 litre. Uzun aksesli Maxi gövdede aynı ölçüler 1.050 ve 4.000 litreye çıkıyor.

Bu motor için geri çağırma yapıldı mı?

Sayfada geri çağırma maddesi görmüyorsunuz; sebebi sicilin temiz çıkması değil, kaydın okunamamış olması.

Partikül filtresi sökülmüş araç alınır mı?

Sökülmüş bir filtre muayenede emisyon ölçümünde çıkıyor. İngiltere'de bir Doblò tam bu sebeple muayeneden kaldı. Araç filtresiz olarak iki ayrı istasyonda altı muayeneden geçmişti, yedincide takıldı. Egzoz hattının orijinal olup olmadığını aracın altından görmek mümkün ve bakılması gereken noktalardan biri.

Şehir içinde park etmesi zor mu?

Dönüş çapı 11,2 metre, uzun aksesli Maxi gövdede 12,5 metre. Yandan sürgülü iki kapı dar boşluklarda avantaj sağlıyor. Asıl kısıt yükseklikte: 1.845 milimetrelik gövde, giriş yüksekliği düşük kapalı otoparklara girmiyor.

Bakımı kaç kilometrede bir yapılıyor?

Fiat'ın Türkçe kullanıcı el kitabı periyodik bakımı 20.000 kilometreye bağlıyor. Bir yıl içinde bu mesafeye ulaşılmazsa yıllık bakım yapılıyor. Gösterge, bakım kilometresine 2.000 kilometre kala uyarı veriyor. El kitabı ayrıca bakımların atlanmasının garantiyi geçersiz kıldığını yazıyor.